mmarc

merci, j'avais des poussoirs hydrauliques, donc pas de problèmes. Mon seul litige(actuellement): je ne sais pas mettre une pompe à essence mécanique sans démonter la partie arrière ou le percer; la pompe électrique est trop puissante.

Le 17 IE a une pompe à essence électrique qui pousse à 4 bar, le 17 QV a une pompe mécanique qui débite à 0,3 Kg /cm 2 soit 0,29 bar. A premier essais pas de problème ,les carburateurs acceptent. Votre avis? Qui possède le schéma électrique pour utiliser le distributeur de la IE ? actuellement j'ai mis celui de la QV. merci

Bonjour, Quelqu'un a-t-il déjà modifié les données de l'injection,via une puce ? Quel gain? Quelle société? et surtout quelles conséquences?

Vu sur internet, chère mais original: http://www.autoscout24.be/fr-be/detail.asp?ts=3163577&id=73450077&sc=&make=&model=&pricefrom=&euroto=&zip=

Pour une petite économie: une barre anti-rapprochement est assez facile à construire soit-même.

Je cherchais un moteur 1700 8s de réserve pour ma Sprint . Mercredi, j'ai récupéré une 33 17 IE entière( merci le concessionnaire). Je dois passer au démontage complet de la voiture. Quelles pièces dois je absolument conserver ou transposer sur ma Sprint? Ma liste actuelle : le moteur (sans l'injection),boîte de vitesse, barres longeron-tablier. Encore d'autres pièces intéressantes au niveau freins,suspension ou autre? merci

Pour ce qui concerne les frais de livraison,Warny me les avait livrés gratuitement chez un revendeur AD. Sinon Malmedy n'est pas au bout du monde puisque Francorchamps ne t' effraye pas Pour se rencontrer ,Francorchamps est en travaux jusque mi-mai. Si c'est pour rouler sur circuit pourquoi pas Zolder ? Pourquoi ne pas s'associer à une organisation du club QuadriofoglioBelgio ?

Salut, Pour Warny, aucun problème. Pour se rencontrer, ok en soirée ou WE? A+

Bonjour, Oui c'est le déport,soit la distance entre la flasque et le centre de la jante. Donc ETxx sera selon la largeur de la jante. Attention à la législation locale

Bonjour, pour tes bas de caisses : WWW.Warny.be J' habite Bierset..., Pour la présentation :visite mon Blog. Passe quand tu veux (mais prévient)

Je t'envoie en MP un schéma du carbu,car je ne parviens pas à le mettre dans le forum

Bonjour, Consulte le site WWW.DELLORTO.COM , il est bien fourni pour les Webber et Dellorto.C'est en Angleterre mais il envoie. Si tu n'as pas de notion d'anglais WWW.babelfish.altavista.com . Remarque :les Webber IDF se retrouvent aussi sur les anciennes Cox et Porsche, s' il existe un spécialiste Cox dans ta région.

Une suggestion qui mettrait beaucoup de personnes d'accord: Quelqu'un a -t-il un catologue de pièces de rechanges?Si les références du fabriquant sont identiques ou pas?

merci por ce document en anglais mais rien de 1700

Bonjour, Quelqu'un aurait-il un manuel d'atelier Alfa (pas le RTA) ou copie (papier ou pdf) pour le moteur 1700 8s? merci

Bonjour, Sur le plan mécanique, quelles sont les pieces moteur communes entre un 1500 et un 1700 (8s)? (villebrquin,bielle,...) merci

Bonjour, J’éprouve quelques difficultés pour régler mon allumage. Moteur 17 8S Allumeur Bosch Je ne trouve pas les repères sur le volant moteur (est-il possible de l’avoir mal remonter ?), seulement un point de couleur ! Je procède de la sorte : Moteur à température et au ralenti (1000 tours) et tuyau de dépression enlevé. A l’aide de la lampe stroboscopique (cylindre 1) j’aligne le repère. Lorsque je monte dans les régimes, plus rien comme repère. Ai-je mal remonté le distributeur ? Dans le forum vous conseillé 4000 Tr ? Soit je suis perdu.

Salut, Pour quelques idées ,visite le site www.rees-cees.nl . une 33 SportWagon super préparée,elément polyesther... quelques films super

Merci pour vos commentaires. La suspension est d'origine,car je me suis basé sur un réglement technique qui l'imposait. Vu que je ne roule pas dans un championnat, mais lors de journées club (j'ai encore beaucoup à apprendre) ,je me baserai sur des conseils et expériences pour améliorer la suspension. L'arceau (acheté chez www.demon-tweeks.co.uk) est un OMP prévu pour la Sprint completé de quelques tubes de même section et les connections OMP . Le projet a pris +/- 600 heures, mais on ne compte pas... Le compte tour est bien derriére le volant, je n'ai pas de compteur de vitesse ni kilométrique, seulement un compte heures près de la batterie. Je n'ai pas encore mesuré le poids, ma règle était voiture + remorque +matériel inférieur à 1300kg pour ma 145 puis 147 tractrice.

Afin de remrcier tous ceux qui ont participé de près ou de loin à la restauration de ma sprint, j'ai créer un blog qui reprend quelques photos Je vous invite à le parcourir www.sprintqv.blogspot.com mmarc

Bonjour, désolé, j'ai bien tout chargé mais pas moyen de lancer. Autorun.exe est introuvable n° du cd part nr 60334531

merci pour la réponse, Est-il possible d'avoir une copie PDF de la doc citée sur l'adresse

Bonjour, J’ai le catalogue officiel des pièces de détachées de février 1998 sur CD Rom. Cependant, je ne parviens pas à l’utiliser. Puis je avoir un conseil d’un informaticien ? Faut-il une version antérieure à XP ? Merci

Bonjour, J’ai rencontré ce WE le pilote propriétaire (Kees-jan van Vessem) d’une 33 Sport wagon 17 16v carbu "course".Nous avons parlé des très nombreuses modifications apportées. L'une d'elles m'interpelle : il a modifié son circuit de lubrification comme suit: la réduction du diamètre du conduit de lubrification sur les culasses de 8mm à 3 mm, méthode simple rebouchage puis forage. C'est suffisant selon lui et augmente de ce fait la pression d'huile sur les pieds de bielles se trouvant au milieu du vilebrequin. Il est vrai que c'est les premiers à lâcher. Il a aussi remplacé le réglage des soupapes hydraulique par des pastilles. Cette modification (uniquement les culasses) est-elle une bonne idée pour ma Sprint17 QV 8S « circuit »(lubrification des arbres à cames) ? Quels sont vos avis ? Merci

bonjour ,voir le site WWW.warny.be