Jorapido

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Merci comme-même Alfasub, C'est pas grave, au prix ou sa coûte je peu sans doute commandé les deux, même si c'est pas le top.

J'ai besoin d'une tite info, car j'hésite entre deux joints spi chez Oscaro. Quelqu'un pourrait me dire lequel va sur mon sprint base 33 de 1986 Joint torique, boîte de vitesse manuel : 12015773 # Diamètre extérieur [mm] : 24 # Diamètre extérieur 1 [mm] : 24 # Diamètre intérieur [mm] : 16 # Hauteur 1 [mm] : 7 # Matériel : ACM (caoutchouc polyacrylique) # Protection anti-poussière : avec lamelle de protection anti-poussière Joint torique, boîte de vitesse manuel : 12010671 # Diamètre extérieur 1 [mm] : 35 # Diamètre intérieur [mm] : 20 # Hauteur 1 [mm] : 12 # Matériel : ACM (caoutchouc polyacrylique) # Type de turbulence : turbulence à droite # Endroit d'assemblage : entrée http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=624&ID_OSC_TYPES=127&ID_OSC_LEVELS=88

En tout cas félicitation pour cette nouvelle Alfa Sei, qui malgré ses par chocs imposants a le cœur d'une diva.

Jolie petite Sportive, et il voudrait même pas venir faire un tour sur le forum?

Si sa reste dans la famille c'est ça de gagner.

Avec un peu de retard, bon anniversaire à toi Ren' et je te souhaite autant d'années de plaisir avec ton ou tes futur Boxer

Au risque de te faire répèter, à quoi sert et comment fonctionne cette barre Panhard? L'essieu arrière ne serait donc jamais alligné si on est chargé ou à vide ? Et les courbes prises à vive allure , quels sont les effets de la force centrifuge? Lors de freinages brutaux, si l'arrière se déleste ? Rien à dire de plus très bien expliqué par Defsquad, sinon l'influence sur le comportement dynamique je sais pas, je suis un peu ignorant sur ce sujet.

Je pense que le décrantage, c'est juste pour les caisses équipées d'un système de suspension à barre de torsions, comme le train arrière d'une Clio par exemple ou l'avant d'un Gtv. Donc pas pour la 33 ou dérivé.

En fait sur la traverse, il manque la partie passée en bleue sur la deuxième photo, une espèce de profilé en U découpé et soudé à la traverse.

Si tu as l'occasion la prochaine fois que tu le vois.

Elle est jolie et bien conservé, félicitation

oki Merci, sa devrai m'aider pour monter la barre une fois la traverse en place sur le chassis.

Dur à faire comme modif, coût, compétences? Il ne reste plus qu'a monter un répartieur de freinage hydro, pour induire un peu de braquage en entré de virage.

Salut eagle3, tu pourrais m'en dire plus sur cette histoire de boulon, Car je vais en monter une sur mon 1300, mais je pense faire monter la traverse avant quand le moteur sera déposé, et mettre la barre après. Tu pense que sa va être galère? Ou c'est juste la fixation de la barre sur le chassis qui pose problème pour la positionner? Sinon alors niveau ressenti du avant après tu en pense quoi?

Salut et bienvenue à toi parmis les fana du boxer miss33, Tu as une jolie scuderia chez toi, pinaise 2 sud et une 33 16V y'a de quoi être passionnée. Bonne route

oki je me demandais si y'avais une technique Du fait que j'ai un hayon démonté à la maison, mais vu que la lunette est toujours dessus je ne voudrais pas abîmer l'un des deux. Tampis

Je t'envie Garbu!!! vivement que je me renflou et monte un vrai chassis avec de belle liaison au sol. Comprend pas le JCD51. Tu veux dire que lorsque l'on roule chargé (même situation que chassis rabaissé) le train arrière n'est plus centré. En théorie c'est vrai. Le bras Panhard fait un arc de cercle. En pratique, on doit parlé d'1 ou 2 mm. Peux tu préciser STP. Oui en théorie, mais je sais pas de combien sa peut varier, ni les incidences au long terme (prise de jeu ou autre...), ou si c'est bénin et négligeable. Faudrait mesuré. Car les efforts ne doivent pas être les même sur les silentblocs qui guident le train de manière verticale si l'essieu n'est plus tout à fait dans l'axe, non? Si c'est 1 ou 2mm j'imagine que ça change pas grand chose mais plus sa peut sans doute jouer? LE CHANGEMENT DU SYSTEME PANHARD EST POSSIBLE DANS L'ABSOLU POUR DES SECTIONS PLUS FORTE , LE PLUS SIMPLE POUR RENFORCER LE GUIDAGE RESTE DE PASSER TOUT LES SILENT BLOC EN POWERFLEX, CA EVITE DE GROS TRAVAUX STRUCTUREL SUR UNE AUTO COMME LA 33, SUR UN GTV C'EST DIFFERENT Je pense Aussi faire sa dans quelques mois, je pense que de bon silentblocs devraient faire une jolie différence en comparaison à des origines vieux de 21 ans, après, c'est que c'est pas donné ces cochonneries. C'est cool de partager

Cool s'est nickel que ça avance, la voie de la perfection on dirait, Tu va plus avoir grand chose à faire après sur ton Sprint! Pour la dépose du joint, vous avez réussi à sauver l'ancien, ou vous l'avez sacrifié?

Je t'envie Garbu!!! vivement que je me renflou et monte un vrai chassis avec de belle liaison au sol. Comprend pas le JCD51. Tu veux dire que lorsque l'on roule chargé (même situation que chassis rabaissé) le train arrière n'est plus centré. En théorie c'est vrai. Le bras Panhard fait un arc de cercle. En pratique, on doit parlé d'1 ou 2 mm. Peux tu préciser STP. Oui en théorie, mais je sais pas de combien sa peut varier, ni les incidences au long terme (prise de jeu ou autre...), ou si c'est bénin et négligeable. Faudrait mesuré. Car les efforts ne doivent pas être les même sur les silentblocs qui guident le train de manière verticale si l'essieu n'est plus tout à fait dans l'axe, non? Si c'est 1 ou 2mm j'imagine que ça change pas grand chose mais plus sa peut sans doute jouer?

ouch! en effet, Mieux vaut prévenir.

Tu vas avoir une sacré tenu de route, mais une fois ta voiture rabaissée, il faudra que tu rattrape le centrage de l'essieu arrière, car ta barre Panhard ne va plus être à la bonne longueur.

Salut et bienvenue Giulia26, Le type du Sprint 1.5 est 902A5B. Vu l'année de ta voiture et son type est sans doute une 1700. Le mieux serait d'arriver à lire le type moteur sur le bloc, ce qui est souvent un peu problématique à cause de la corrosion de surface. Tu as vu les couvres culasses? Ils t'indiqueront si ton moteur est équipé de poussoir mécanique, ou hydraulique, si hydro tu as sûrement un 1700. Comme le moteur ci-dessous. Ou des poussoirs méca comme les moteurs équipés de ce type de culasse comme ici

Sacré Boulot!!! C’est impressionnant, merci Sebsprint! Alors tu as du la voir tourné. Elle marche comment niveau perf? Tu as plus d'info sur les trains roulants? Oui en effet,je me demande l'intéret de celui au niveau de la jupe ar, il doit la freiné un peu.

Mais vu que ce produit est à base de silicone, y'aurait pas moyen de mettre une durite silicone coudée, ou un montage de plusieurs au bon diamètre ou aux bonnes dimensions? Au moins qu'il y ai des contre-indications?