tintinseb

apparemment oui. La barre, tu te fixe sur les vis de fixations d'amortisseur. Avec une plaque, au moins, les charges sont mieux reparties. Ensuite, il y a la polémique du repose pigeons....

Déjà, pense a "doubler" la tôle des têtes de suspension. Il faut en reformer une sur l'existante, et la souder. Ensuite, normalement, les soudures se font par filet de quelques cm, mais a des endroits précis. Il faudrait avoir une doc de l'époque des 33 vainqueurs de rallye.

Pas toutes les serie 3. ma 1500ie est une serie 3, et une 1700 ie serie 3 que j'ai demontée avairt les ceintures fixent.

sur ma 1500 ie, c'est pas reglable. Toujours vu en reglable sur les trofeo. Pour les autres, je sais pas. peut etre sur les 16V

Lu sur différent forum et sur caradisiac : Une nouvelle étude confirme que les jours de pics de pollution de dioxyde d’azote et particules entraînent à court terme des pics de mortalité et d’hospitalisation. Le point commun de ces deux polluants ? Ils sont émis par des véhicules diesel. Cela fait partie des sujets récurrents abordés sur Caradisiac. Souvenez-vous, il y a quasiment un an jour pour jour, depuis en fait la mise en place du système de bonus/malus, nous avions publié les chiffres d’émissions de CO, HC, NOx et particules, les véritables polluants, des véhicules neufs en vente en France alors que tous les doigts accusateurs se tournaient vers le CO2. Ces mesures soit disantes écologiques favorisent ainsi indirectement les diesels, produisant moins de CO2 que les essences, mais notre étude avait révélé qu’ils rejetaient en moyenne cinq fois plus de particules et huit fois plus de NOx ! Nous avions d’ailleurs récidivé en juin avec un dossier intitulé « les voitures polluantes ne sont pas celles que vous croyez ». On savait jusqu’ici en théorie que NOx et particules favorisent troubles respiratoires et maladies cardiovasculaires, mais il n’y avait pas encore de véritable étude récente pour le démonter par des chiffres. Jusqu’à aujourd’hui. Nouvelle pièce au dossier, l’Institut de Veille Sanitaire (InVS) vient de publier dans son bulletin épidémiologique hebdomadaire les résultats d’une étude menée dans neuf grandes villes françaises : Bordeaux, Le Havre, Lille, Lyon, Marseille, Paris, Rouen, Strasbourg et Toulouse. La méthode était simple, il suffisait de comparer sur une période restreinte les données de pollution au NOx (ici les NO2 en particulier) et aux particules dans ces villes, avec le nombre journalier de décès et d’hospitalisation de personnes domiciliées dans la même zone. Les résultats sont éloquents : lorsque le niveau de ces polluants augmente de 10 microgrammes par mètre cube (des hausses très régulièrement dépassées), le risque de mortalité augmente de 1,3 à 1,4%. En analysant plus précisément, on constate que dans les mêmes conditions, la mortalité cardiovasculaire et cardiaque est deux fois plus élevée que pour la mortalité toute cause, notamment pour les personnes âgées de 65 ans et plus. Même constat pour les hospitalisations qui augmentent de 0,5 à 0,7% ces jours-là, et même de 1,0% à 1,7% pour les plus de 65 ans plus sensibles aux troubles cardiovasculaires. Contrairement aux idées reçues, la généralisation des filtres à particules n’a qu’un effet très limité sur les émissions. En effet, les FAP filtrent 95 à 99% des particules émises, laissant passer les particules les plus fines. Et ce sont ces dernières les plus nocives, car pouvant pénétrer plus profondément dans les poumons. Malheureusement, cela ne peut pas se traduire dans les chiffres de la réglementation européenne, puisque celle-ci s’exprime en masse, et non en nombre de particules. En attendant une prise de conscience des constructeurs et des pouvoirs publics, ces derniers, par la publicité et par les mesures prises, favorisent encore et toujours l’augmentation de la part du diesel dans les chiffres de ventes de voitures neuves en France, en donnant, belle ironie, l'illusion aux consommateurs de faire un geste en faveur de l'environnement.

Attention, la distrib, c'est 60 000 OU 5 ans. Un bon exemple de la mienne. 1.5ie, 111 000 km bientot, de 91 Est passée au CT les doigts dans le nez. Verte, interieur tissu (plus solide et confortable que "l'alcantara"). Vitre électrique, clim, DA. Verte. aucuns points de corrosion. Tres tres bonne affaire A venir bientot : courroies de distrib et réglage du train avant(pour ceux qui veulent pas entendre parler de parallélisme) A vendre pour 2300€

C'est une injection ?? Va falloir te coucher sous la voiture, pour suivre la durite qui part de la pompe a l'arriere gauche (au niveau du par choc), et voir d'où vient la fuite.

Voici donc des photos des 2 collecteurs. On commence par le Trofeo/Imola : Maintenant, le 1700 IE Et les 2 l'un sur l'autre Voilà, si d'autres questions ...........

Idem sur les injections, la mayo dans le bouchon et l'orifice de remplissage. Surtout si la voiture couche dehors. L'huile qui est remonté se mélange a l'eau de condensation et fait de la mayo. Tu te ramènes chez moi, je fais les frites

Je vois pas en quoi la DA et la clim en font des soucis. La mienne a la clim, et je n'ai jamais eu de soucis. La DA, idem, seulement a remplacer la cremaillere car l'auto n'avait pas beaucoup roulé quand je l'ai acheté. Par contre, pour l'alfa control, je suis d'accord. Sinon, bienvenue a toi. Un prof de mon college roule en combi bay window ou un truc comme ça, ce sont les combi avec le parebrise qui s'ouvre.

Je confirme pour le TS. le distributeur "double" a bien trop de départ qu'un 8 cylindre normal. En plus, a chaque cylindre, 2 bougies, que je voudrais pas payer le changement........

Je ne t'oublie pas, je regarde ça ce WE

Je me demandais quand Brice allait viendre Il est de bon conseils, vu qu'il est dans la sono (si je me trompe pas). Maintenant, c'est vrai que quand on est jeune, on cherche le kékéboumboum, puis, on s'assagie, on recherche la qualité plutot que la quantité. Pour info, sur ma 33, j'ai monté un kit éclaté d'origine vel satis (focal), avec les HP avant et arrieres. Un trou dans le TDB pour les tweeters, et pour les "graves", j'ai acheté des adaptateurs pour pas trop percés les contreportes. Le son est pas trop mal, et sans faire de boumboum, j'ai une bonne qualité de son pour une auto qui n'est pas conçu pour (du style, les tole qui vibrent....)

Pour les cotes, pas eu le temps ce WE.

C'etait peut etre un silencieux de 4WD (regarde sur le lien du site alfaimola)

vu, j'habite a 40 km

squirt, de l'anglais squirt-> injecter Megasquirt-> mega injection ça peut etre aussi une fontaine.....

Ils changent constamment d'adresse, c'est pas pour le public normalement.

Merci Buch, je savais bien que ZP avait mis ça sur son site. Donc, le diamètre reste le même sur les 8S, sauf les 4WD apparemment en 1700 (si j'ai bien suivi le binz)

Je vois pas pourquoi ils auraient fait un échappement special pour les 1700 QV...... Où tu as vu que c'etait pas le meme diametre ?? si les collecteurs sont les memes, je vois pas pourquoi ils s'amuseraient a faire des silencieux plus ou moins gros. Un exemple. Si on veut une ligne Gr N, il y a 2 choix. Les 8S et les 16S.

J'ai ouvert un nouveau post pour pas polluer celui ci.

J'ouvre un nouveau post. Ce sont les diamètres interieur. Collecteur trofeo (1.3ie) Diam entrée : 32 Diam sortie : 37 Collecteur 1700ie 8S Diam entrée : 32 Diam sortie : 37 Collecteur 1700ie 16S Diam entrée : 38 Diam sortie : 46 Silencieux 1300/1500ie Diam entrée : impossible a prendre, tube fendu pour l'emboiture. Diam sortie : 38 Nous avons donc correspondance entre les 8S. Photo plus tard, je suis au boulot

Faut arrêter de confondre la base du topic. On parle de diamètre, pas des brides de fixations sur les cata. A la base, c'est pour une modif pour une cox, donc on se fout que ce soit a bride ou pas. J'ai dans le garage 2 collecteurs de 33 trofeo (spaghetti), 1 de 1700 IE 8S (catalysé mais sans triangle comme bride, juste une fente comme un normal) et 1 de 1700 IE 16S non cata. Je vais prendre un pied a coulisse et mesurer le diamètre interieur de sortie du collecteur. J'ai même un vieux cata de 1700 IE 8S suisse J'ai été voir sur un site de vente de pieces auto, et il propose meme en remplacement pour un 1500 et 1700 IE, des collecteurs spaghetti de trofeo. Autre chose, la 1500 IE est sortie en cata (97cv) et en non cata (102cv).