Dingarou

Les injecteurs peuvent se boucher avec un fond de réservoir, ou un filtre hs. Pour la pompe, branche la à l'envers ça va virer la merde

Oui je le connais très bien, il ne vient pas sur le forum. Pour la coupe de france des circuits à dijon, pneus froids, l'arrière a décroché. Il est partie dans le bac, sauf qu'une auto s'était déjà sortie à cet endroit, et il l'a tapé. La 145 est dans un sale état, mais sera refaite!

Oui c'est celle ci, mais elle ne sera pas là,elle est accidentée!

Pas de souci, et je ferai des photos un peu mieux que celles ci.

A froid, les joints durcissent et laisse passer plus facilement le liquide. La purge est à refaire jusqu'à ce qu'il n'y ait plus du tout de bulles!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Trèfle, l'usure des plaquettes est compensée par une baisse du liquide dans le bocal Alfanatique, fait le test, moteur en route: appuie sur les freins sans relacher, et regarde si la pédale descend doucement ou pas.

Bon, on va y aller tranquille hein, parce qu'avec ce temps, le taf et tout, elle n'avance pas vite Le seul impératif, c'est qu'elle soit prête pour le 20 Mars La prépa se déroulera donc en deux phases, je veux pour le moment qu'elle soit opérationnel en mars, et à la suite de la sortie à dijon, elle repassera en phase prépa jusqu'à cet été. Voici deux des 33: La grise est donc une 1700 16V Elegant, c'est celle qui sera préparée. La blanche avait eu droit à quelques améliorations, du coup je l'ai reprise pour les pièces. C'est une 1500 TI. Après une sortie circuit pour essai de l'auto, le moteur a cassé, ainsi que 2 synchros de la boite. Voici donc la donneuse pour la nouvelle boite. C'est une 1300 S3. Pour des histoires de sécurité et de rigidité, j'ai investi dans un arceau homologué, qui a été monté dans une 33, puis dans une sud ti 1700 16V, pour revenir sur une 33. L'intérieur est actuellement en chantier, je dois m'occuper du tableau de bord, ressouder les planchers et mettre une petite peinture de protection, histoire que ça fasse pas trop dégeulasse. Et puis il y a encore les portes à alleger, les vitres à changer etc. Le reste de l'auto était comme cela il y a peu: En attendant de pouvoir bosser dessus avec une température un peu au dessus de -10°, d'avoir le moteur et la boite, je m'occupe au chaud. Ici la réalisation des supports de bacquet, reglables en hauteur par divers trous de fixation, et en longueur par l'adaptation des glissières d'origines. Niveau chassis, devant j'ai monté deux KYB avec roulements neufs, et deux ressorts retarés plus durs. Le résultat est bon! A l'arrière, je vais passer en koni jaune, reste à voir ce que je fais avec les ressorts. Si le temps me le permet, je vais poser une barre stab à l'arrière, et peut être doubler celle à l'avant. Coté frein, je pense rester d'origine pour cette sortie, mais en les remettant en état tout de même (plaquettes neuves, rectif' des disques et remise en état des étriers). L'échappement est déjà modifié, mais je vais le reprendre pour passer en sortie latérale. Je me repenche sur le train avant cette semaine, avec un carrossage négatif plus important à la clé. L'arceau fait 47kg, l'auto en fesait 1000, et j'ai viré 100kg. Elle est donc à environ 950kg actuellement, je devrais tomber à 900 environ.

Je crois qu'elle fait moins que cela, de mémoire plutôt 160... Elle a la prépa olymeca, AAC cup, bielles polies, carto revue...

Super avec les photos! Merci à toi

Il sera là, mais sans la 145 (explosée pour le moment...)

Ca vous interesserait un post sur la petite prépa d'une 33 16S?

Merci

Mon Dieu, la crème des déjantés est ici

..après 5 années passée sur le forum Merci à vous tous pour l'organisation de ce site. Un des derniers forums Alfa interessant, avec des gens sympathiques, sans prise de tête. C'est très certainement ce qui m'a décidé à m'inscrire ici. Voila, c'est bref, mais l'essentiel est dit

Pour user mes plaquettes jusqu'à la ferraile, jamais je n'ai eu ça! De l'air rentre dans le circuit, j'en suis pratiquement certain. Le maitre cylindre est neuf, donc bien que ce soit le problème le plus probable, on peut l'éliminer (quoique des MC neuf HS, ça c'est déjà vu...expérience vécue) Toutes les vis de purges et les durites sont bien serrées? Aucun étrier de gras? Pas de joints d'étrier HS?

Et l'allumage, il est calé correctement (à la lampe strobo)? quand tu n'arrives pas à la démarrer, les bougies sont mouillées ou pas?? T'es sur de ton ordre de fils sur la tete d'allumeur? T'es pas décalé d'un demi tour?

Elle tourne "rond" hormis le manque de puissance? Pour les injecteurs: débranche les prises, enlève els deux aggraffes qui les tiennent sur la rampes,puis les deux vis de 13 qui tiennent le crochet de levage. Retire la rampe, puis tu tire sur l'injecteur pour le sortir. Ensuite, tu nettoie coté arrivé avec une aiguille et du WD 40. Un coup d'air comprimé si tu as, et c'est good. Donc ton cas, la sonde lambda est ok? le débitmetre??

Soit j'ai pas suivi (fort probable) soit nous en savons trop peu. Quel sont les symptomes? A la suite de quoi ils sont arrivés?

Je suis également en contact avec d'autres boites, je vous tiens au jus. D'autres personnes seraient interessées?

Il en faudrait une par vitre, soit 80€ pour les 4 vitres. Les fdp doivent au moins doubler, ce qui fait du 110€. Ca ne va pas pour la lunette arrière (il faut au moins 110mm de long) Avec le produit de seb, une plaque suffit pour faire les 4 vitres. Une seconde plaque, tu fais 2 lunettes arrières. Donc avec 3 plaques,on peut faire 2 autos complètes, soit 130€ ttc de produit par auto, hors frais de port.

C'est pas dur, mais il faut un minimum de matos. Après avec l'habitude, t'arrives à faire un reglage à l'oreille, qui peut être presque nikel, mais qui ne vaut pas un reglage avec les colonnes à mercure.

Du PET? donc grande flexibilité, résistant aux UV, et plus facile à travailler: c'est pas mal du tout! Je mesure demain ce qu'il faut pour une 33 histoire de voir le tarif. MERCI!!!!!

C'est même pas que ça se discute. Si tu enlève la traverse, essaye de bouger l'auto, les roues vont buter dans les passages de roues, car plus guidées: C'est un élement ESSENTIEL du train avant!!!

entre 900 et 950kg selon les modèles, donc oui elle est lourde...

Pour une sud/33 carbus, il faut compter 2h30 (j'en suis a une dizaine de dépose/repose, je sais donc le temps qu'il faut) en connaissant la méthode par coeur et en ayant déjà procedé plusieurs fois à l'opération. Dans le cas d'une injection, il faut prévoir 15 minutes de plus, quoique papa pinguoin a fait la dépose du 16S en 2h30 également (mais il n'a pas du prendre le temps de boire une petite bière ). Après, pour un mec qui ne l'a jamais fait, il faut compter un week end, le temps de tout bien reperer.