nico391

si ton niveau d'eau ne varie pas, c'est qu'il n'y a paqs de problème de ce côté là... franchement, je pense que tu manques de débit d'eau... si le ventilo s'enclenche, c'est que le calorstat s'ouvre. si elle chauffe bien, c'est que le calorstat se ferme bien à froid. si le ventilo s'enclenche et que tu dépasse les 100°C, c'est que soit ton circuit est bouché, soit que tu manques de débit d'eau... donc radiateur bouché (je n'y crois pas trop, je n'ai jamis eu de problème, et il n'y a pas eu d'appoint d'eau depuis 5 ans, donc pourquoi ça se serait bouché?) ou pompe à eau qui tourne trop doucement (courroie qui patine), ou hs (moins drôle, mais ça arrive...)

retends la courroie d'alternateur, elle est neuve, je l'ai changée il y a moins de 1000 km, donc je parirais qu'elle patine. même à 20 km/h, la 33 refroidit largement assez sans enclenchement du ventilo. ne bricoles rien, c'est inutile...trouve le problème, et résouds-le! c'est comme si tu avais une segmentation hs, et que tu mettais de gros carbus pour compenser la perte de puissance, ça n'a aucun sens!

de quoi, ta 33 chauffe???????? le ventilo tourne? il y a de l'huile? de combien ça dépasse 100°C ? j'ai du mal à y croire.... attention: jusqu'à 100°C à l'arrêt, ou en montée quand il fait chaud, c'est tout ce qu'il y a de plus normal...(marche arrêt du ventilo toutes les 3 minutes, température variant de 90 à 100°C environ) l'idéal pour le moteur, c'est de rester dans la fourchette 80 à 100 °C...

autre solution "intelligente": récupérer une embase thermostatique d'a112 abarth; peu de perte de charge tant que l'huile est froide, et ouverture vers le radiateur d'huile uniquement en cas de besoin (jamais sur un boxer, sauf si on a 150 cv...) en plus, le boxer est un des rares moteurs ou il y a largement la place pour le faire, car le filtre est très bien positionné... par contre, ou mettre le radiateur d'huile? sur les autodeltas, il est positionné à côté du radiateur d'eau, là ou est la prise d'air frais pour le moteur d'origine...mais le compartiment moteur chauffe beaucoup du coup, et la perte de puissance n'est pas négligeable... il faudrait mettre le radiateur derrière un emplacement d'antibrouillard pour avoir quelque chose d'efficace à tous niveaux, mais attention aux risques de casse car c'est très exposé aux trottoirs, lapins, chats... bref: mon avis, ne pas s'embêter avec ça, et attendre d'en avoir vraiment besoin (150 cv?) pour s'y coller

malheureusement, c'est LE défaut des 164 à part les versions plus légères (moins puissantes donc...), ou 4x4, il n'y a pas grand chose à en tirer! essaies les silent blocs rigides, et cherche une grosse barre stab.

sa 500 est en très bon état, c'est du beau travail... les parties critiquables sont réversibles, je ne vois rien de grave dans ces conditions! des jantes et des feux norauto...pourquoi pas? si ça lui fait de la pub, c'est excusable

félicitations! la mienne n'en fait pas encore autant, malgré ses trois semaines... elle dort bien mieux dans ma 33 que dans l'attroce clio de ma femme, hihihi on les mariera en alfasud d'ici quelques décennies

cet après-midi, on s'est fait une petite sortie avec un copain: ma série 1 1350, et sa série 2 1500 TI (très belle) on en a profité pour échanger un coup nos montures....histoire de comparer en live (mes souvenirs de TI datent de 4 ans tout de même, et la 33 4x4 est à classer à part...). bilan: lui comme moi sommes ravis de nos choix, il adore la sienne, moi la mienne, qui me rappelle beaucoup au touché ma très regrettée giulietta! les deux 33 n'ont vraiment pas grand chose en commun une fois au volant: ambiance, comportement, confort, sensations...rien n'est pareil! je suis vraiment ravi d'avoir franchi le pas qui m'a permis de retrouver l'ambiance rustique des anciennes, sans en avoir l'air de l'extérieur moralité: si vous trouvez une 33 série 1, ne passez surtout pas à côté, c'est plus proche des sud/sprint que des 33 qui ont suivi

j'ai bien un carbu weber 32 (d'a112 abarth), qui pourrait aller sur un boxer simple carbu, mais il faudra boucher le retour d'essence ou changer la prise je voulais le mettre à la place de mon abominable solex 32 sur ma 33 série 1, mais j'ai opté pour le changement de moteur par un double carbus, ce sera plus en accord avec mon projet sportif... donc si tu veux le weber, il est à toi pour 15 euros, ça me débarrassera. par contre, j'ai roulé avec ce carbu il y a 5 ans avec mon a112, je pense qu'il a dû sécher depuis, et qu'un kit de révision serait le bienvenu. Sinon, plus simple: vas faire un tour à la casse, et n'importe quel carbu de renault fera l'affaire (R11 gts ou gtx série 1 plus particulièrement), j'ai vérifié, ça se monte sans modif. reste à retrouver les bon gicleurs et diffuseurs, un connaisseur saura te fournir les valeurs si besoin je pense

400 euros, et avec un mécano apte à te la régler après, c'est très raisonnable. n'hésites-pas, surtout que tu ne l'a pas payé si cher cette sud (si c'est celle à laquelle je pense...) ps: tu pourras mettre du SP98 sans hésiter, seul le 95 est proscrit pour l'huile: de la 15W50 synthèse, de préférence, c'est ce qui donne les meilleures pressions à toutes températures

sympathique votre concentration périodique, ça manque un peu chez nous... et bravo, comté / vin du Jura, c'est une marque de bon goût! pensez aux noix la prochaine fois, ce sera parfait...

pas vraiment nécessaire, puisque le boxer a déjà du mal à chauffer suffisamment... montes plutôt un mano pour surveiller la pression d'huile, c'est là qu'il y a parfois des problèmes (mauvais chouix de viscosité, pompe faiblarde...) je n'ai jamais vu un boxer casser en raison d'un problème de température, par contre, avec la lubrification...

le même que les trous sur la boîte de ta 33

l'avantage sur cette génération de moteurs, c'est qu'on peut encore régler le jeu aux soupapes à la clef... un deuxième point positif, c'est que tu n'as qu'un seul carbu, et donc la place au dessus des culasses pour travailler! donc, avant de tirer des conclusions hatives, commences par démonter les caches arbres à cames, vérifier le jeu, et certainement le régler... profites-en pour aspirer l'huile qui stagne là, et faire une bonne vidange. si après ça tu as toujours un claquement, il y a crtainement un problème (soupape, ou plus courament bielle) je démonte mon 1350 d'ici une semaine ou deux, il a peu de kilomètre (moins de 100 mkm), il n'y a qu'un joint spi de vilebrequin à changer, et le carbu hs... si tu en as besoin, je le vends 100 euros (dans le Jura)

pour rester en 13, essaies d'adapter du frein ventilé de fiat uno turbo par exemple, les étriers renault marchent bien, mieux que les fiat... si tu veux faire compliqué, c'est possible, mais 4 disques, ça va freiner n'importe comment dès que tu auras roulé un peu dans le sel... si tu veux vraiment le faire, il semble plus envisageable d'adapter la transmission 4x4 sur une boîte de sud avec ses étriers (aucun soucis technique, qu'à démonter - remonter), que de monter des étriers sur la boîte de 33...

http://www.forum-alfa-passion.com/forum/viewtopic.php?t=8829

en australie, il y a une coupe boxer sur circuit; ce montage est très courant, pour permettre de conserver les freins arrières sur circuit, car sinon, il faut souvent les condamner et ne tourner qu'avec les avants dans le rapide, ce qui reste assez peu pratique dans le serré... l'efficacité est redoutable, mais ça reste compliqué! pourquoi ne pas simplement passer en roues de 15' (avec silents blocs avant rigides obligatoires sur 33, sinon le train avant fait n'importe quoi avec du 15!), et mettre des "gros freins" de fiat coupé, dedra turbo ou delta intégrale série 1? perso, je vais déjà monter des freins avant de 33 16V groupe N (et passer en 14' du coup), on verra si ça suffit pour rouler un peu...avec les freins d'origine, même en gérant au mieux, je glace les plaquettes avant en 300 km maxi, et en 2 km de descente, plus de freins à tous les coups (même en roulant normal avec ma petite famille des fois!)

par curiosité: que comptes-tu faire sur la 33? il n'y a pas grand chose à gagner en mettant les freins inboard...ça sert surtout à ménager le différentiel et les cardans! et comme les boîtes et cardans alfa sont de très bonne qualité, je ne vois pas l'intérêt. de plus, les pièces pour freins inboard sont plus rares et plus chères... si ton but est de mettre double disques à l'avant, sache que c'est faisable, mais très difficile à mettre en oeuvre sans effets secondaires. (bon pour du circuit, mais au quotidien...)

idem!

c'est sûr quelle est belle cette 500 seulement, un truc me choque carrément: le choix de feux arrières tunning, on croirait une 206 ou une golf du premier barbot du coin...dommage!

on a lancé cette demande sur plusieurs sites...visiblement, personne ne l'a encore fait, et ne veut s'engager sur la méthode à suivre... ce qui est sûr, c'est que tout est faisable! donc, de toute façon, en utilisant les bons inserts (ou un taraudage intelligent), il est clair que les préperçages des boîtes de 33 peuvent servir de base pour ça... après, il faut trouver les bons matériaux, et utiliser d'éventuels renforts pour ménager l'alu de la boîte, surtout en cas de montage de gros étriers et disques. je ne suis pas assez au point en résistance des matériaux pour déterminer ce qu'il faut, mais au vu de l'épaisseur de matière sur la boîte, je suis formel: ça tiendra!

les carbus sur 1700 sont des dellorto 40 DRLA, busés à 30 ou 32. j'avais fait ce changement sur une 75 1800ie, et j'ai du changer l'allumage complet pour que ça marche correctement. Le résultat n'a jamais été parfait, puisque les arbres à cames n'étaient pas calés pareil sur carbu et injection...mais bon, ça tournait... prévois évidemment de changer de pompe à essence (électrique donc), car environ 6 bars en injection, et environ 0,3 bar en carbu. Il faudra ajouter un régulateur de pression, genre filter king pour affiner la pressio, et obtenir des réglages des carbus fiables et constants (c'est très important) à part ça, pas trop de soucis à prévoir, c'est déjà assez contraignant si tu veux, il y a un 1700 carbu à vendre sur le site alfa passion (le moteur est en savoie, 250 euros) c'est à réfléchir, car rien que pour l'ensemble pompe/régulateur, il y en a déjà pour 150 euros...

plusieurs choses trahissent le "réplica" sur la 500 abarth: - les jantes, c'est sûr - trains roulants de fiat 126 - certaienement un moteur 650 de fiat 126 du coup (simplicité habituelle sur les fiatous, c'est tellement plus simple que de monter une vraie 595 sur base de 500...) j'ai au moins ça pour moi: je monte une "vraie" réplique, 100 % conforme à la fiche d'homologation groupe 2 giannini d'époque (mais c'est beaucoup plus compliqué...et plus cher évidemment!)

je n'ai pas la photo vue de derrière....mais devine où j'ai trouvé de la place pour stocker mon boxer dans ma cave? bah oui, je n'avais pas le choix, et la tentation est grande de pousser le boxer sur la boîte...heureusement que ça tourne dans le mauvais sens! ps: mon bicylindre maxi prépa de 700 cc et 50 cv suffira bien à me dresser les cheveux sur la tête lors de mes premiers essais

merci beaucoup! tout compte fait, ma boîte n'est pas si loin de ces valeurs... je vais investir mon énergie ailleurs