nico391

salut je suis d'accord avec la concession: "pas uniquement une sud ti s1" mais je tiens à trouver une sud à pare chocs métal, qu'elle soit en 2 ou 4 portes, série 1 ou 2, cylindrée de 1200, 1300 ou 1500... Rien n'est urgent, puisque je profite à fond de ma super fiat 126 au quotidien (ma future voiture de course historique!). Pour la première fois de ma vie, je fais preuve de patience, puisque ça fait bien un mois que je cherche sans rien avoir acheté. A croire que je commence à grandir à 30 ans...

c'est vrai qu'un 95cv est vraiment plus généreux, mais le 85 a son charme, et une sonorité propre moins sport, mais peut-être plus mélodieuse. Ca marche de toute façon assez fort pour exploiter le chassis au mieux. C'est valable pour toute auto qui fait plus de 80cv, il faut freiner à chaque entrée de virage, même en montée... changer de moteur, c'est le plus facile; en tout cas bien mieux qu'un chassis à restaurer, des durites rigide de freins à changer, un étrier avant hs grippé qui fuit...au autres joyeusetés dans le genre si la caisse, l'électricité et les freins sont en ordre, la valeur de l'auto est assurée! biensûr, il faut aller voir de près avant de payer!

http://www.priceminister.com/offer/vehicle/productid/53321897 j'ai appelé, le gars est sympa. Voici les travaux à prévoir: - peinture (toit écaillé, couleur rouge passée) - rebrancher les phares avant, car il a changé la calandre récemment, et pas fini - remise en route (arrêtée depuis 3 mois seulement) - intérieur pas d'origine issu d'un veloce, un siège moyen - pare chocs plastoc installés pour dépanner en attendant de retrouver des chromés points positifs: - carte grise normale (plus la sienne à payer une fois le ct ok) - jantes alu d'époque - freins 100% fonctionnels - pneus ok - saine - 1979...on en voit pas beaucoup d'avant 1981! La voiture est dans les alpes maritimes. Si elle est aussi saine qu'il le dit, c'est une auto à 1500 euros finie, ce qui représente une belle affaire pour une première série! Avis aux amateurs (en ce qui me concerne, je la garde sous le coude au cas où tous les autres filons tomberaient à l'eau). Pour ceux qui cherchent un sprint, c'est un choix judicieux : boîte courte très bien étagée, mieux que le veloce paraît-il, chassis de sud TI s2, jantes alu d'origine... ps: Il a aussi une alfa 33 1500 veloce de 1989 environ à vendre, je n'ai pas insisté sur le sujet, car on se comprenait mal au téléphone.

ça doit être fait, sinon il nous aurait fait passer le lien...

donc une caisse complète sans trains roulants ni mécanique... sympa de faire la démarche! a-t'elle une carte grise?

oui, au plus bas de la vague: mal entretenues car ne se vendent pas...à 200 euros non roulantes, ou chères car peu kilométrées, mais invendables car il y a celles à 200 euros. les séries 1 sont rares et en mauvais état (sauf exception), les séries 2 ne se vendent qu'en 1700. encore quelques années, et les "sorties de grange" vont apparaitre! (quand la cote aura monté biensûr...)

oui, le matos qu'on utilise est bon pour les bricolos du dimanche, car si les soudures étaient scannées, on y verrait quelques bullages et micro fissures de collage. Mais quand on a de petits moyens, c'est la seule solution, qui vaut largement mieux que le poste à l'arc. Reste le chalumeau pour les virtuoses (avec buse de toute petite dimension, impératif, pour ne pas recuire et déformer la tole), mais même moi, qui suis habitué à la brasure en plomberie et la soudure en tuyauterie, j'admets avoir beaucoup de mal à faire un beau cordon sur de la tole fine. Ca va pour le point par point, mais le bord à bord nickel, je n'y arrive pas aussi bien qu'avec mon post "du camion" Je sais que certains y arrivent, c'est un métier...

en principe, ça sort par crans en poussant à la pédalle à chaque quart de tour. Pour la 155, on s'était fabriqué un outil qui a prise sur le piston, et on en est venu à bout. Mais franchement, c'est beaucoup plus facile à rentrer qu'à sortir, et si les caches poussière sont en bon état, et les pistons pas "boursouflés" par la rouille, ça se passe bien en général. si on travaille dans les règles de l'art, c'est démontage, polissage...vérification des cotes...kit de révision si on trouve quelque part? je ne le fais jamais, et je préfère jouer avec le feu, car c'est rentable en temps. Ne pas oublier qu'on a bosser à "l'à peu près", et faire des essais précautionneux les premiers kilomètres, vérifier le niveau de liquide tout le temps, les éventuelles traces de fuites sur les étriers. Bref, quand on bosse à l'arrache, en avoir conscience et surveiller en conséquence!

en général, il suffit d'y aller un peu fort avec dégrippant et leviers divers, puis de faire manoeuvrer jusqu'à ce que tout bouge sans forcer. Méthode de brute, simple et efficace. Attention tout de même aux caches poussières des pistons, souvent fragiles après avoir un peu sèché à l'arrêt. pour les cables, soient ils sont en bon état (gaine sans angle marqué, et cables non effilochés), et tu démontes, graisses bien, et remonte, soit tu changes sans te poser de question, car au contrôle ça ne pardonne pas. Ce qui est bien sur les 33, c'est le réglage à l'intérieur de la voiture, et par conséquent jamais grippé C'est du bonheur quand on compare aux 75, gtv et autres marques, où c'est à chaque fois le coup de poker: cassera, foirera??? sur la 33, ça se règle à la main!

ça ressemble à ce que j'ai, mais là, il me semble qu'il manque quand même la vitesse d'avancée du fil... le miens comporte 8 vitesses pour le fil, et 4 réglages d'intensité. Avec tout ça, un seul réglage fait le bon compromis pour la tole fine... Sans le réglage d'avancée, le risque est de ne jamais y arriver. donc je dirais qu'il faut choisir au moins le modèle juste au dessus.

perso, je n'aime vraiment que les sud inox: la ligne telle qu'elle a été dessinée au départ... après, toutes les autres se valent pour moi: à peu près le même poids, des moteurs et boîtes de vitesses pour tous les goûts. le mieux, c'est de faire son choix dès le départ entre un modèle très courant pour ne pas trop se casser la tête avec les pièces détachées, ou un modèle rare si on cherche l'exception (exemples: la 33 QV 105 cv première série, un sprint 85 cv de 1977, une 33 4x4 break bordeau de 1984 et j'en oublie...) les sprints et 33 sont encore très courants sur le marché, il y a du choix.

tiens, hexen, ça faisait longtemps... tu as mis l'arceau dans la giulietta?

j'ai investi il y a 2 ans dans un post semi auto "du camion", pour 300 euros environ. Je ne regrette pas! c'est un prix mini pour un semi auto, et malgré le peu de réglages possibles, j'ai pu restaurer entièrement ma fiat 500 avec, pour un résultat très satisfaisant. je soude avec du fil fourré de 0,8mm (donc pas de bouteille!), et le résutat est bon tant que la préparation est bonne: pas de peinture ou autre restant sur la tole, tout bien meuler avant, pas de tole douteuse, ne pas hésiter à découper large (ça gagne du temps au final, plutôt que percer en soudant...) j'utilise de la tole neuve de 0,8mm pour mes restaurations, 1m2 m'a coûté 12 euros. la recharge de fil de 800 g coûte 10 euros, et tu peux bosser 2 jours avec sans s'arrêter. prévois une bonne meuleuse, avec des disques d'avance, et surtout un bon support pour former tes toles (enclume, établi avec socle bien formé...ou autre), car un bon résultat passe aussi par là. Et n'oublies-pas les produits de traitement qui vont bien après la soudure: destructeur de rouille, rinçage, puis apprêt phosphatant indispensable pour un résultat à long terme!

ah bah oui, c'est toi qui vend ton joujou... j'ai d'ailleurs vu tes annonces sur anciennes.net. la 33 QV, le sprint et la 75 carbu....j'ai bon? c'est pour faire de la place à un nouveau projet si je me souviens bien

ça fait plaisir de voir des gens qui se débrouillent bien. Moi, je n'y arrive jamais: toujours une auto en trop à vendre, pas de place...pas de finances pour profiter des bonnes occas... j'avais bien compris que tu tatais le terrain. Si tu envisage de la vendre, mets la tout de suite en annonce, et attends de voir ce que ça donne.

je sais que c'est un boulot de fou, mais j'ai déjà fait la même chose avec une fiat 500...6 mois de boulot, sans forcer...a savoir, il y a pas mal de pièces avec la sud (mécanique, trains roulants, carrosserie saine). C'est surtout la coque qui est à voir (longerons avant et arrière, traverses...) en ce qui concerne ton sprint, il faudrait que je vois 2 ou 3 détails avant de m'engager (papiers, mastic...), mais j'en garde un assez bon souvenir à première vue. Le sprint n'est pas mon modèle favori, mais quitte à en prendre un, le veloce est le seul envisageable en ce qui me concerne. Tiens-moi au courant!

salut et bienvenu il n'y a que cette rubrique "fourre tout", sur laquelle on apprécie de discuter de façon anarchique, sans hésiter à quitter les sujets de base pour dériver à tout va. J'apprécie personnellement beaucoup ce système de liberté! il existe une rubrique réservée aux membres du club, dont je ne connais rien, puisque je n'ai pas "signé" (pour l'instant) Bonne idée de se lancer sur un boxer, c'est un autre monde. C'est en plus le moment d'investir dans une 33, car la cote est au plus bas.

allé, d'autres photos moins flatteuses: ça calme, hein?

en attendant, j'ai toujours ma super fiat 126 pour rouler... rien ne presse, sauf mon impatience! je vais la voir sans plateau, l'esprit tranquille, et si possible avec un copain pour calmer mes ardeurs! sûr que si elle me paraît restaurable, je me jette à l'eau! tant pis pour les longues heures de solitude à souder, découper, gratter la rouille, dégripper tout ce qui me tombe sous la main... ce qu'il faut, c'est pouvoir rapidemment faire le gros du boulot, et la remettre en route, pour rouler un peu et trouver de la motivation!

la troféo est un modèle qui se vend plutôt bien pour une 33. après, avec le kilométrage, bien que ce soit fiable, beaucoup seront refroidis. difficile de donner un prix. Sur ebay, je dirais 500 euros, 700 ailleurs. Attention, c'est long à vendre, ne pas compter dessus pour s'en payer une autre!

ça fait un an qu'elle est à vendre, et personne n'a encore eu le courage de se lancer. Je vais regarder de très près, mais pour résumer: - portes hs - baie de pare brise percée (20 cm2...) - planchers hs - bas de caisse hs - au vu de corosion le long des ailes avant: passages de roues hs, et traverses de renforts avant hs - malle arrière juste récupérable - intérieur moyen sauf siège conducteur hs - moquette ultra moisie... - tableau de bord fendu - moteur fatigué et entièrement à réhabiller (tous périphériques probablement hs suite au long arrêt) - échappement hs - pneus hs - freins grippés, durites rigides et souples probablement à changer - réservoir incertain ... bref, un petit projet pas cher pour résumer!

c'est super sympa! j'ai la chance d'avoir aussi un garagiste pas loin qui a su stocker pas mal de pièces...et comme je viens de lui donner un bloc moteur neuf pour reconstruire son moteur de course cassé, j'espère qu'il m'aidera le moment venu si mon projet tient la route. En particulier pour une alfasud, pour laquelle les pièces ne courrent pas trop les rues... tiens, pour argumenter mon post, voici une petite photo de ce que je convoite: vu comme ça, on croirait presque qu'elle est en bon état...

comparaison entre QV 105cv et 1,7QV, tout simplement!

sûr qu'avec 0 euros, je n'irai pas loin. Mais la sud n'est pas chère, normal vu l'état...et je dispose quand même de pas mal de pièces, dont deux moteurs d'avance (un 1350 simple carbu, un 1500 TI, plus deux culasses neuves de 1500 95cv). L'investissement, ce sera une caisse sur roues et son rapatriement, après je me débrouillerai pourvu que le chassis de la sud ti soit sain, avec des longerons arrières intègres...ce sera vite vu: une ti s1 verte, ma préférée, en voiture principale qui plus est!

j'en profite pour redemander une info la 33 de 1987 a les caractéristiques suivantes: le n° de série: ZAR905A2005457608 type: 905A2V puissance: 7cv c'est quel modèle? 95 ou 105 cv?