nico391

bien... j'ai eu deux propositions d'échange sur le forum....qui sont tombées à l'eau n'hésitez-pas à proposer, mais uniquement si décidé à remettre 600 euros de pièces dans la 75, et à vous séparer de votre boxer (ou autre bien sûr, j'étudie toute proposition avant la neige)

pour les pastilles, en principe, le garagiste te les change sans faire payer, puisqu'il récupère les autres. Tu ne paye que la main d'oeuvre kit distribution complet: environ 130 euros (avec les galets donc) prévois des cables d'allumage et bien sûr les bougies au cas où et les classiques: huile (adaptée à la génération de ton moteur), filtres, liquide de refroidissement... Ce qui est difficile à prévoir: état des joints spi du bas moteur (fuite possible après un long arrêt), état des joints de carbus et dépôts divers plus ou moins fossilisés à l'intérieur sinon, 120 mkm, s'il a été correctement mené et entretenu, c'est un moteur comme neuf en principe

sur beaucoup de moteur ça vaut le coup Mais de part son architecture (masses qui s'annulent), le boxer a impérativement besoin du poids du volant moteur pour tourner rond. Donc, si tu polis tes bielles et mets des pistons forgés, tu peux équilibrer l'ensemble en tapant dans le volant moteur, mais juste ce qu'il faut... J'ai entendu parler de poumons et patates pour des moteur qui avaient coûté 2 ou 3000 euros en préparation, et qui ne voulaient rien savoir à cause du volant moteur trop allégé

je connais très bien les 33 et sud (sprint veloce en fait) sur la neige, avec ou sans pneus neige... la 33 c'est bof, la sprint c'est mieux. je veux bien un sprint ou une sud en échange, pas de soucis! voici des photos de la 75: pour les connaisseurs, vous remarquerez le feux arrière droit rouge qui devrait être orange...facile à trouver

je connaissais surtout avec les versions 1800ie (sans autoblocant donc), ça allait déjà très bien. Le week end dernier, j'ai fait un passage de col très pentu et très serré sur 3 cm de neige humide: assez amusant, et relativement facile; surtout compte tenu des pneus très bof qui sont dessus (presque lisses à l'arrière, sava devant!) mais à cette altitude, il faut prévoir des 25 cm le matin pour aller au boulot, et en 75, tu ne fais pas 10 cm... tant pis, j'aurai au moins eu le privilège de rouler dans ce gros joujou ultra brutal pendant un petit moment (un train de pneus arrière, soit 2500 km...) je vais revenir aux boxers, puisque je vais me lancer dans la restau d'une sud (la ti s1 verte de Lyon), autant faire en sorte d'avoir un parc auto avec les mêmes pièces détachées

c'est déjà fait: assez de voitures à la maison, ce sont des voitures "plaisir" que plus personne ne peut se permettre de conserver assurées pour rien...et pas question d'en reprendre une autre donc pas d'échange possible. si quelqu'un sur le forum a une caisse de 33 saine avec ouvrants et tableau de bord, je prends aussi je suis aussi près à reprendre une 33 en bon état au dessus de la cote, ou à brader ma 75 si on veut... tant que je récupère un peu d'argent pour mon banquier (je lui avais promis 2000 euros de récupération de TVA que l'état a du mal à me reverser...c'est que les caisses sont bien vides en fin d'année, pour tout le monde!)

il y a 2 Q4 et une très charmante break 4x4 série 1 à vendre ces temps-ci sur le net...encore faudrait-il que j'ai trouvé preneur pour ma 75 avant. Et c'est la période des achats de noel , pas grand monde qui fait la queue pour acheter des voitures ces temps-ci.

ce que je pourrais éventuellement accepter de plus proche serait...une 33 4x4! si j'avais su quand j'ai quasi donné la mienne à notre jeune ami de l'isère j'aurais du insister auprès de ma femme pour laisser un petit coin au chaud pour cette 33, bien pratique quand on a le VIRUS et qu'on habite en montagne!

il doit y avoir un petit soucis avec l'adresse ci-dessus, ça ne marche pas

la municipalité de la ville à laquelle nous sommes rattachés vient de décider de ne plus déneiger la route qui mène à notre plaisible hameau perdu dans la campagne (1000 m d'altitude) certainement pour financer l'embauche d'un ennième policier municipal bref, ma 75 turbo n'est vraiment plus adaptée pour mes futurs trajets cet hiver. Je la vends donc, avec 4 pneus (pour ct) et un silent bloc de boîte à changer bonne voiture, pas rouillée, bon moteur (plus un turbo d'avance, et 4 amortos sport à négocier). C'est l'ex 75 turbo à Dingarou. Je ferais volontier une reprise sur n'importe quoi qui a les roues motrices sous le moteur, mais bien sûr, une 33 1500 ou 1700 serait le plus sympa... n'hésitez pas à me proposer une auto qui est chez vous, j'étudie toute proposition. tel : 06 74 83 02 23

pour les 33 et sprint 1700, c'est 14 obligatoire! c'est pour toutes les autres que les 13 sont compatibles (attention, quelques fois, il faut réaléser le centre de la jante pour que ça rentre sur le moyeu...surtout les jantes fiat et lancia)

c'est pour limiter la course de la pédale quand on met des freins à 4 ou 6 pistons sur une voiture à étriers 2 pistons ou étriers flottants... Je ne connais pas la référence, mais le modèle: trafic 1400 D (modèle à moteur sofim 2,5D) le montage se fait sans aucune modif, si ce n'est le montage d'un bocal de liquide déporté.

moi je trouve que même avec un train avant amélioré, la 33 ne part jamais assez du cul... je suis frustré à chaque fois d'être obligé de tirer le cable à chaque excès d'optimisme ou dans le très serré. D'où le choix alfasud pour la prochaine...le train avant à fort carrossage et grosse barre stab, ajouté aux disques arrière trop brutaux vont me permettre de faire enfin joujou en toute sécurité!

chapeau, c'est très dur à faire bien équilibré ! pour ce qui est des jantes d'occas, on en trouve facilement dans les petites annonces (Gotti et PLS principalement), prix de 250 à 450 euros le jeu, en général en 7 et 9 pouces. les voiles coûtent environ 100 euros pièce chez PLS. pour une sud, j'opterai pour du 6 pouces de large, pour monter du 160. Plus large, je trouve que ça tire dans tous les sens au freinage.

8x13 pour la sud (déport environ 8 cm de plus que les jantes de série pour remplir les ailes larges) tu peux essayer de trouver des jantes trois parties de simca groupe F, environ 300 euros le jeu en moyenne, et les voiles de différentes largeurs se trouvent assez facilement...

non, tu laisse la voiture sur roues par terre tu enlèves les vis, montes la barre, remets les vis et hop!

différences: amortos plus raides à l'avant et à l'arrière. La tige des amortos avant est peut être aussi plus grosse (à voir), d'où un meilleur guidage du train avant silent blocs identiques (meilleurs que les séries 1 et 2) pour la barre anti rapprochement: elle se monte sur les coupelles d'amortisseurs, pas de modification à prévoir. Une fois montée, tu la tends un peu vers l'extérieur, pas trop (Les OMP sont réglables sur 33)

la barre anti rouli ne va pas te fissurer ta caisse, elle n'est ancrée que sur les tirants avant et la traverse avant (sous le radiateur) son effet est uniquement de limiter le roulis quand un côté s'écrase, par effet de torsion, ça "tire" de l'autre côté pour empêcher la voiture de pencher... dans les bosses, si les deux roues remontent en même temps, ça n'a donc aucun effet, et tu garde le confort sur les dos d'anes rares sont les voitures qui n'en ont pas à l'avant, et la 33 1300 en fait partie! des ressorts et amortisseurs plus "raides" auront par contre un effet direct sur le confort et la rigidité de la suspension et de l'amortissement. Et dans le cas d'une utilisation extrême avec une auto bout de bois, les problèmes de fissurage peuvent intervenir. Il faut tout de même y aller fort, et longtemps, pas de panique

pour revenir vite fait à la barre anti rapprochement, je pense qu'elle devient utile justement quand on commence à avoir des trains bétons avec silentblocs rigides et ancrages renforcés. Sinon, c'est juste un coup à fissurer le tablier de bac à batterie... la caisse de 33 est particulièrement rigide pour une moyenne gamme des années 80 (inutile de comparer avec une tipo, une R11 ou une 309 !) par contre, une barre à l'arrière serait peut être une meilleure idée, mais adieu la banquette rabattable

en gros, elle est inutile sur 33, puisque la paroi du bac à batterie fait presque le même travail. Les points faibles de la caisse se situent ailleurs, et nécessitent des contre plaques de renfort soudées (ancrages de trains roulants...), mais pas pour une voiture "loisir" inutile de dépenser 65 euros dans la barre anti rapprochement, choisi plutôt d'investir dans des silent blocs rigides (powerflex) pour le train avant...

pour la barre stab, il est nécessaire de récupérer la traverse avant qui possède les ancrages des silent blocs. Par contre, les bras avant de suspension sont tous prépercés pour recevoir les demi-lunes de fixation de barre. La partie délicate est la remise place des bras dans la traverse avant au remontage, car les énormes silent blocs bêtes sont assez difficiles à aligner... sinon, pas de difficulté particulière pour cette opération.

pour les freins avant de 16V ou QV, il faut passer en 14...donc le choix économique et bien pratique serait de juste mettre des plaquettes groupe N et garder ton montage actuel (bonne friction à chaud, choisir le modèle 3000 chez ferrodo je crois) pour mettre une barre stab (ou barre anti roulis...), il faut changer la traverse avant, et donc logiquement démonter sur la voiture donneuse la traverse plus la barre, et récupérer les yeux de fixation et vis sur les bras qui trouveront place sur tes tirants actuels. enfin, je préconise (comme beaucoup) l'adoption d'amortos monroe gaz qui sont top et gardent un certain confort pour une utilisation tourisme. le choix de ressorts avant de 16V est à voir: rabaissement de 2 à 3 cm environ. Les ressorts arrières sont les mêmes donc pas besoin de s'embêter pour le choix d'une auto moins souvireuse (question de goût), tu peux aussi opter pour des bras avant de sud, qui augmenteront considérablement le carrossage négatif (plus incisif à l'inscripotion en courbe). voilà, j'ai dit tout ce que j'en pense...

en principe, aucune différence par rapport à des durites d'origine en bon état... c'est juste un gage de fiabilité

elle est en annonce sur le site Alfa romeo passion

à rien près, je me lançais... il y a 6 mois, j'ai failli acheter la même (en vert) sur lyon, mais dans un état largement pire. avec la passion, on ne voit pas le travail qui nous attends...le problème, c'est la volonté à long terme, surtout si on ne peut pas rouler pour se motiver lors de la restauration! pour les longerons avant: - s'ils sont vraiment attaqués, je pense qu'il est nécessaire de passer par un carrossier. Difficile de faire du boulot "maison" propre (et fiable) sur les longerons. Le mieux serait d'en trouver sur une autre sud qui n'est pas touchée à cet endroit et de découper très large pour laisser le choix au carrossier de redécouper où ça l'arrange pour refaire; pas facile, mais certainement moins cher qu'une reconstruction - s'il y a "seulement" deux trous à reboucher sur les longerons, et qu'ils sont encore largement porteurs de la caisse, ça peut se faire maison, à condition de prendre les précautions nécessaires (attention de ne pas chauffer trop pour éviter les déformations, traiter efficacement à l'intérieur du longeron...) le vendeur n'a pas de photos des longerons en question, mais il peut en faire à qui les demande...c'est nécessaire avant de se déplacer pour étudier le reste de la caisse