nico391

on ne compte pas les épaves...il faut les restaurer avant! hihi!

ça fait des mois que je me tate pour me recycler sellier garnisseur... vous en connaissez beaucoup? ils ont du boulot?

de toute façon, sans moquette ni isolant, c'est intenable au quotidien (vécu avec 3 de mes autos...). le goudron "avale" principalement les vibrations et les sons graves.

Suite aux boulversements récents de mes projets, ventes et achats, discusions avec des membres du forum, je n'achète plus la sud à fredouille (qu'il va garder pour remonter lui-même si j'ai bien compris) je suis donc à nouveau à la recherche d'une base boxer, mais uniquement pour un projet sportif vhc/sportclub. en priorité, je cherche une caisse d'alfasud ti à coffre d'autre part, je suis très sensible au charme des 33 s1, et ouvert à toute proposition de ce côté, en particulier 4x4. si vous avez une caisse complète en carrosserie, avec faisceau et tableau de bord, n'hésitez-pas à me proposer. mon tel: 06 74 83 02 23

oui. En fait, les jantes d'alfa 155 sont aux cotes fiat (même entraxe, mais moyeux plus petit). Avec un petit réalésage, ça se monte sans soucis. le 5,5 est largement assez large pour monter du 185/60/14, donc si tu as le choix, prends les plus légères...

tu as bien raison, si tu veux partir sur une bonne base fiable: distribution et galets neufs, allumage irréprochable, filtres et vidanges d'origine neufs. si tu en as les moyens, une vérification du jeu aux soupapes (c'est hydraulique sur la tienne, en principe, ça ne bouge pas, mais des fois, les poussoirs grippent, ou s'usent...). ainsi, 110 vrais chevaux seront là pour maltraiter ton train avant. Que du bonheur!

disons que si on part sur du piston forgé, donc un budget mini de 400 euros, ouvrir le bloc... c'est tout de même dommage de juste tenter le gain de poids du groupe mobile, qui n'est certainement pas le défaut du boxer autant se lancer dans une augmentation du taux de compression, des arbres à cames qui ouvrent plus (plus d'angle, pas forcément plus de levée...), et bien sûr une prépa de culasse indispensable pour gagner quelque chose. dur dur de faire économique à mon avis. pour quelques poignées de chevaux, je pense qu'il vaut mieux travailler sur la carburation et l'allumage. et remarque comme ça au passage: souvent, on veut préparer un moteur pour gagner 5 chevaux sur un vieux moulin, alors qu'il suffirait d'une grosse révision pour en récupérer d'avantage, perdus avec les années...

fin des recherches! affaire à suivre...

fin des négociations, les échanges, c'est le meilleur moyen de faire deux heureux!

même réaction pour moi! donc je démonte l'attache remorque sur la voiture qu'on vend pour pièces dans une semaine, elle ira sur la tienne... surveilles sur ebay, ça flambe, et tu risque de faire un mécontent...

UP la 16V arrive demain chez moi. je suis ouvert à toute proposition...même farfelue! caisse de sud avec papiers (même sans mécanique ni trains roulants), arceau, alfa 33 série 1, alfa pas boxer, petite fiat moteur arrière, a112 abarth, utilitaire 6 ou 9 places, remorque...billet de loto gagnant

cet ouvrage est ressorti comme base partout où l'on parle de préparation... il va peut-être falloir que je me le procure, même si perso, c'est uniquement la préparation des chassis et boîte de vitesse qui m'intéresse...les moteurs, bof, il n'y en a jamais assez de toute façon, il y a toujours une montée en ligne droite où plus de chevaux, ce serait mieux!

disons qu'en principe, si tu changes un élément de ton moteur, tout le reste doit suivre. en particulier, si tu mets des pistons plus légers, tu dois usiner ton bas moteur pour équilibrer en conséquence. sinon, ton boxer qui n'a d'origine aucune inertie risque d'être déséquilibré, et tourner comme une patatte. les tolérance de poids chez alfa sont souvent moitié moins importantes que chez les concurrents. attention à la casse moteur! un 1600 gti peugeot, c'est un 1600 stock avec un boîtier et des injecteurs. Il y a beaucoup à gagner dessus, contrairement aux boxers qui sont extrêmement difficiles à préparer. boxer 16V est très proches de passionnés alfa (de longue date), et il sait de quoi il parle, même si c'était un peu brusque sur ce coup là...

c'est toute la différence entre nos alfas boxers et les concurrentes: de bons moteurs pour toutes les alfas, qui ne sont pas meilleurs que les sportives concurrentes, à cylindrée égale. Mais un plaisir constant, malgré les défauts du chassis, ou peut-être grace aux défauts du chassis...c'est qu'elles nous parlent nos alfas, à travers le volant, le siège, une sonorité... on ressent quelque chose, que n'ont pas les autres.

il y a des platines universelles à 20 euros sur ebay. Leur avantage, c'est d'avoir des glissières pour le réglage du siège. Sinon, la méthode est la même: tu gardes tes glissières d'origine, et tu soudes des traverses dessus, que tu boulonneras sur tes baquets. en ce qui concerne le goudron: ce n'est qu'une question de confort (vibrations et sonore). Sur une 33, il y a 15 kg à gagner (j'ai pesé le sac de goudron que j'avais viré), je suppose que c'est pareil sur un sprint. 15 kg, c'est dur à gagner sur une voiture, donc le dégoudronnage n'est pas négligeable en préparation... par contre, courage: c'est très fastidieux à faire. soit en chauffant, et raclant (de bonne vapeurs!), soit en faisant sauter par petites plaques en cognant au marteau sur un tournevis ou autre (à 30-45° environ, attention de ne pas abimer la tole).

avec des pistons forgés, tu gagne en poids, et au choix, tu peux augmenter ton taux de compression pour envisager une préparation. Avec taux de compression augmenté, tu dois installer des soupapes plus grosses et des arbres à came compétition si tu veux une amélioration significative. Bien sûr, il faudra accompagner l'ensemble d'un usinage des conduits et l'installation d'injecteurs gros débits. Un allumage et une injection programmables sont indispensables pour faire fonctionner tout ça correctement. Evidemment, avec un taux de compression augmenté, prévois des bielles forgées, car celles d'origine ne tiennent pas super si tu augmente ton régime de puissance maxi et ton taux de compression (pour plus de puissance, il faut prendre plus de tours). L'ensemble devra être accompagné d'une boîte plus courte pour avaler la différence de régime (7500 ou 8000 trs au lieu de 6000 tours), sinon tu vas te retrouver avec de gros trous entre chaque rapports. quand je dis 3000 euros, c'est uniquement pour les pièces, l'usinage n'en fait pas partie. c'est pour ça qu'il est plus intelligent de monter un moteur 16V que d'attaquer une préparation...quitte à ne pas être en règle, autant rester fiable avec un moteur bien rond pour les embouteillages...

la 16V va un peu mieux, mais proportionnellement au moteur, c'est pareil que les autres. sur le mouillé, il faut des bons pneus, au moins du P6000, et si possible plus tendre encore. la meilleure solution pour un train avant sans parasitages de couple et variations de chasse, c'est de partir d'un train avant de sud ou 33 s1, avec les tirants plus longs. le gain d'efficacité est le même que le rabaissement, sans les inconvénients (travail de la caisse, usure de pièces mobiles et de la crémaillère, inconfort, effet chasse neige avec une faible garde au sol...)

pareil: pour la route, je conseille les monroe gaz, très très bien!

les troisièmes séries sont un peu meilleures, mais pour quelque chose de vraiment efficace, il faut quelques modifications en plus.

pour gagner 20 cv sur un moteur d'origine, il faut tout changer, pour un budget d'environ 3000 euros. le train avant des 33 ne digère pas plus de 90cv d'origine, même celui des 16V. en ligne droite, ça va (quoique avec les 1700, ça tire de tous côtés), mais dès que ça tourne un peu, les pneus font de la fumée...et il ne se passe pas grand chose de plus. premier point: changer les silent blocs par du powerflex ou équivalent...ensuite, on peut commencer à penser aux freins. c'est ça les 33: de bons moteurs, un comportement plutôt sain, mais ce n'est absolument pas sportif pour l'époque. si on roule avec, c'est par passion, pas pour espérer aller chercher une clio 16V!

je pense que l'histoire des 3 gougeons, c'est pour l'avant... à l'arrière, c'est pareil pour toutes les 33

je m'absente pendant une semaine: me joindre au 06 74 83 02 23, que ce soit pour des pièces, une alfasud, ou pour la 33 16V qui arrive bientôt...

mp!

350 euros complet avec collecteur, boîtier, radiateur, alternateur, pompe de DA s'il y en a une (distri, vidanges, toutes durites neuves) 400 euros avec la boîte d'habitude, je suis bien moins cher, mais je dois récupérer quelques sous...

tu as fait une bonne affaire, j'étaois dessus, mais idem: un copain devait en prendre un avec moi, mais on est restés court financièrement... as-tu pris les ressorts courts pour 33 s2, la barre anti rapprochement de 33 et les 4 jeux de plaquettes racing avec? tu ne veux pas faire un échange de l'arceau contre des pièces de 33 16V?