nico391

peux-tu nous préciser quel moteur c'est? (provenance, génération...) quelle viscosité pour l'huile? quel régime maxi? quelle préparation effectuée dessus? combien d'heures ou kilomètres ça tient avant de casser? quelle utilisation? (slalom, rallye, run...)

bonjour et bienvenu. se séparer d'une 33...pour acheter une alfasud je suppose! c'est quoi comme modèle? on veut bien toute info: état, prix, entretien...photos si possible.

il suffit de bien connaître les combines louches. et ne jamais accepter d'offres de la seconde chance, sauf avec une baisse de prix en conséquence, bien sûr

bon, le gars nous a laissé tomber. Encore un qui s'est emballé pour mon alfetta, et qui réalise au dernier moment qu'il doit louer un plateau pour l'emmener... non roulante, ça veut pourtant dire qu'elle ne roule pas!

avec de si belle bandes de peintures, et seulement quelques bricoles à faire, moi je l'achèterais 20000 euros! il est fou de la donner à ce prix... si vous voulez, j'ai une fiat 126 juste un peu rouillée, avec le controle technique: 7500 euros, profitez-en, c'est donné!

c'est valable pour toutes les voitures. quelques raisons à celà, en vrac: - l'essence s'évapore, le dépôt se concentre un peu partout, il faut du temps pour diluer tout ça en roulant - l'humididé, dans les carbus, la boîte à air, la tête de delco, sur les cosses dans le compartiment moteur... - l'essence qui se désamorce - l'oxydation de tous les contacts électriques, les plastiques froid qui sont plus rigides, d'où des commandes rugeuses - les pneus qui sèchent en surface à reroder - les freins qui grippent à moitié, l'oxydation sur les disques, la poussière qui s'agglomère dans les tambours, les cylindres de freins... - l'odeur dans l'habitacle, humidité dans le bac de chauffage, les dépôts de feuilles mortes qui pourrissent... et j'en oublie autant que j'en ai cité. une voiture, ça doit rouler régulièrement, c'est fait pour! quand on en a plusieurs, il est bon de sortir une des "secondaires" toutes les semaines, pour limiter le vieillissement prématuré.

c'est bon, Cyril (mon pote alfiste chez qui j'ai stocké l'alfetta) reprend le sprint veloce pour lui. Donc sujet clos...

je ne veux pas prendre le moindre centime sur cette transaction: c'est un échange avec un gars passionné, contre mon alfetta, et je ne veux pas en profiter... ça m'arrange si je trouve quelqu'un qui reprend l'une des deux autos, et pour lui, il peut repartir avec une auto hyper rare qu'il peut restaurer facilement, puisqu'il bosse dans un garage. question de confiance entre passionnés. C'est sûr que si je reprends le sprint, refais les ailes arrières, et revends 1500 euros, ça repartira sans soucis sur ebay. Mais ce n'est pas mon but: je veux financer la sud à fredouille, pas gagner de l'argent. de même, je ne vendrai pas la 33 ou le sprint à un spéculateur, mais de préférence à quelqu'un qui est financièrement serré et rêve d'une belle alfa...boxer. 500 euros plus un petit service ou un moteur 1700, ce n'est pas cher pour un veloce "bonne base" de restauration. Ainsi, je participe ainsi à la limitation de la cote des sprints, car je trouve qu'ils deviennent un peu trop chers. Si j'en veux un un jour, j'espère le trouver au même prix!

Bonjour à tous on me popose un échange entre mon alfetta et soit: - un sprint veloce de 1982 vert avec uniquement un peu de corrosion autour des ailes arrières, 100 mkm tout rond - une alfa 33 16V de 1991 avec peinture rouge passée et sièges avant craquelés. toutes deux roulent très bien, entretenues et en règle, elles ont chacune un attelage. Etant très motivé pour l'alfasud à fredouille, ces deux voitures ne m'intéressent pas (si l'on peut dire...) si l'un d'entre vous est intéressé: Je cherche: - un moteur 1700 QV, ou éventuellement 1500 95cv - quelqu'un qui me rappatrierait la sud chez moi (du doubs au jura, 200km) Il me faut: - au moins 500 euros en plus. ou autre, étudie toute proposition

ça c'est légal (sans airbag évidemment) mais à 1 an, c'est les sièges auto classiques, dans le bon sens

ah, toi aussi tu viens d'apprendre qu'on n'a pas le droit de mettre un enfant de moins de 10 ans à l'avant? (ma petite vient de fêter ses 1 an, enfin plutôt, on vient de fêter ses un an, car elle n'était pas trop préoccupée du problème...) pareil! du coup, j'ai du remettre la banquette arrière dans la fiat 126 allégée, et je devrai installer des ceintures à l'arrière de l'alfasud...pff! franchement, la place du mort, c'était vrai quand personne ne mettait sa ceinture, maintenant, ça n'a plus aucun sens! pour ce qui est de la sortie, pas pour moi, je n'ai pas de voiture ces temps-ci, et l'alfasud ne sera peut-être même pas encore chez moi à temps, sans parler de sa restauration et remise en route... disons dans 2 mois, si tout va vite et bien!

il y a des adaptables qui vont bien, mais pas tous. Donc vérifier qu'il y a un petit ressort à l'entrée, et c'est bon!

j'en profite pour un petit rappel important: n'utiliser que des filtres à huile comportants des clapets antiretours, attention aux adaptables "fiat" ! le but: que de l'huile reste dans le haut moteur à l'arrêt, sinon, les poussoirs fonctionnent quelques secondes sans huile!

et les 1700 QV 1987? poussoirs méca? c'est toujours mieux (quoique...), mais rien ne vaut les bons vieux boxers à basculeurs, réglables à la clé en 10 minutes!

oui, logique! ah, ces injections et les moteurs qui ont avec...je vais peut-être rester fidèle aux carbus tout compte fait!

et comment tu changes les arbres à cames, comment tu vérifies le jeu, les poussoirs?

si tu as un peu de courage, lors de la vidange, démontes tes caches arbres à cames, et vide l'huile qui est dedans, car du dépôt d'huile souillée a tendance à stagner là... Puis tu en remets autant de neuve. Ca évitera que tes culasses tournent sans huile lors du redémarrage à faire à chaque vidange pour ceux qui ont l'habitude de prendre vraiment soin de leur moteur perso, je le fais une fois sur deux, tous les 15 mkm, en même temps que le filtre à huile. Beaucoup préconisent de tout faire à chaque fois...tous les 5000 km. Je trouve que c'est un peu exagéré, mais pourquoi pas? ça ne peut pas faire de mal...

oui, pour éouter le boxer, en version carbu: aller faire un petit tour sans le capot de boîte à air. 5 minutes, le temps de s'en mettre plein les oreilles, puis remonter le capot avant de boucher les gicleurs!

ça dépend peut-être de l'épaisseur des jantes. souvent, en jantes tole ça passe, et pas en alu... c'est quel modèle les tiennes?

drole d'idée! un sprint freins inboard, ça tient la route, et une 33, disons pour être poli que ça tient moins bien la route, et les freins manquent cruellement d'endurance (sauf ventilés de QV et 16V) la raison est simple: les triangles longs de sud ou sprint donne une meilleure géométrie au train avant... ce qui serait plus ou moins logique, c'est de n'installer que les porte moyeux de 33 avec freins sur le sprint. Plus de soucis d'entretien des satanés étriers de sud! Avec des freins ventilés de QV ou 16V, il faut passer en jantes de 14. Il y a trois défauts: - il faut réinstaller les canalisations de freins pour aller dans les roues - il faut trouver des étriers arrières de 16V, pour y installer le frein à main, avec cables et levier. (sur roues avant d'origine) - les freins dans les roues, c'est des masses suspendues en plus, donc légère baisse d'efficacité du train avant, mais là je chipotte...

et personne n'est venu chez lui à ce jour, il l'avait précisé. Je pense qu'il n'y a aucun loup, la description est claire, et si j'ai bien compris, il fait de la place pour se monter une porsche 911 sportclub...donc il n'a pas besoin d'argent, c'est surtout qu'il ne veut pas les donner, et c'est normal. Attention: un suisse, ça broie de belles voitures sur un coup de tête sans remorts, il faut tout de même que quelqu'un se lance!

je suis tombé sur un forum de pistards il y a peu, et le vendeur de ces sprints était dessus: il n'a eu à faire qu'à des guignols, dont un breton qui lui a carrément demandé de lui livrer les 2 voitures, achat compris, pour...600 euros! il faut oser! tout simplement personne de motivé, personne qui ne veut n'embêter avec la paperase, bien que peu chère tout compris, et personne qui veut se faire la route avec un plateau... une voiture non roulante, c'est très dur à vendre....même quasi donnée comme ces sprints

compte 20% de tva, le certificats de conformité, je ne sais pas, ça dépend des marques, et le transport.

il faut vous mettre à 2, et partager le lot pour moins cher qu'à l'unité (200 et 400, ou quelque chose comme ça) remorque impérative, car pas de plaques pour rouler en France pour le papiers: - il faut que le vendeur vous fasse une facture, même à la main - dédouanement (demander à la douane à l'allé...), paiement de la TVA française - demander un certificat de conformité chez alfa - passer le contrôle technique (encore sur plateau...) - vous pouvez aller à la préfecture, elle est en règle pour obtenir une carte grise française! ça paraît compliqué, mais ça s'est arrangé depuis que les suisses se sont aligné sur la CEE: plus de passage aux mines à effectuer, c'est toujours 150 euros de moins à sortir par rapport à il y a deux ans...

Pour ceux qui cherchent du sprint depuis peu, je rappelle que ces deux autos sont toujours dispos: http://alfa-sprint.oldtimer-valais.ch/ la 1977 est d'une part un modèle très rare, en bel état, mais surtout dispose du vrai kit carroserie autodelta du trophée de 1982/83; Rien que les jantes d'occase, ça vaut deux fois le prix demandé pour cette auto. Si l'un d'entre vous veut se monter une auto de course, ou un sport club, c'est la base idéale! la veloce a l'air bien, belle base de restauration pour le meilleur modèle de sprint d'après bien des amateurs. le gars répond aux mails, avec correction, ne fait pas de livraion. c'est des supers affaires, à ne pas manquer!