nico391

oui, même ceux d'alfasud, qui ont des bras plus sérieux, et les freins à disques. seuls les ressorts n'ont pas forcément la même longueur tout est identique, on fait ce qu'on veut. idem, pour les 33 et 33-sprint, monter des freins ventilés de 1700 ne pose aucun problème...il faut juste passer en roues de 14' et surtout, pour faire tenir une 33 par terre sans la rabaisser: triangles longs de sud, si possible avec la barre stab de série 1 ou 2 (j'ai essayé, c'est le jour et la nuit!) même pas besoin de changer de cardans, ça se monte comme ça.

non, il faut laisser les freins sur le train arrière. Je ne sais même pas si on peut changer de système, les moyeux et porte oyeux n'ont rien à voir... si les freins de la 16S se dégrippent facilement, c'est l'affaire d'une demie journée, si les silents blocs de bras ne sont pas hs, ou soudés aux vis (comme souvent...)

il a une q4 depuis quelques ois (peut-être un an...), mais la dernière était équipée en recaro, probablement QV 16V, à vérifier

c'est tes oreilles qui te remercieront le plus! Mais à faible accélération: attention au pemis, car même en roulant tranquille, le compte tour peut monter sans un bruit...et tu te retrouve à 110 km/h en troisième alors que tu n'appuie que de quelques mm sur la pédale, croyant que ça te tiendrai à 60 en ville. pas d'inertie, pas besoin de gaz pour tourner...c'est surprenant au début!

si les pneus tiennent mieux, on va plus fort, tout simplement! le mouillé, c'est une question de feeling: plus ou moins gras, variant avec la température, la couche d'eau, si les pneus sont les mêmes à l'avant et à l'arrière, s'ils sont usés pareil... moi aussi, à chaque fois que j'ai fait un tête à queue (je ne suis jamais allé tout droit), c'était une route bien connue, avec tout ce qu'il faut pour être aux limites, et ce jour là, soit je ne suis pas en forme (probable), soit les conditions ont changé un peu... c'est comme ça, ça arrive, on répare et zou, on reparts moins bête que la fois d'avant!

je suis fier de n'avoir pas encore cédé à l'appât du gain avec mon alfetta berline... j'attends encore, je suis sûr que quelqu'un recherchera exactement ça d'ici peu. Tant pis si je perds un peu d'argent, le jour ou je la recroiserai en parfaite état, je saurai que j'avais raison! ps: j'ai trouvé ma sud, tout va bien!

il y en a une qui s'est donnée sur nantes il y a 5 jours (moteur hs je crois) avec patience, on ne peut faire que de bonnes affaires! en attendant, essaies en autant que tu peux, pour faire ton choix parmis les modèles qui t'intéressent. Beaucoup de différences d'un modèle à l'autre, c'est important de bien choisir!

mets les trains de la 16V sur ta 33 en attendant. pas de mofif à faire, juste du déboulonnage, une purge des freins, et éventuellement une révision des freins arrières de la 16V...

vive le groupe F...ou sport club une série 3, avec un kit trofeo, des ronal, un arceau...miam miam! très très belle, zen ont de la chance d'avoir ça!

ça arrive...en général c'est sur la neige ce genre de chocs à pas trop vite. Le pire, c'est qu'il y a vite des dégâts! je dirais: train arrière complet, de 50 à 150 euros complet d'occas chez un particulier (il vaut mieux prendre les bras avec) après démontage, vérifies que les ancrages n'ont pas bougé, surtout le tirant principal. à l'avant, idem, vérifie qu'il n'y a pas de pli autour de l'ancrage de triangle sous le plancher conducteur...si c'est bon, regardes de près ton triangle, puis le bras avant. En général, seule la tringle de direction plie, mais on ne sait jamais! idem, un demi train avant, ça ne coûte pas trop cher. c'est la 16S ? si oui, comme tu es en suisse, traverses la frontière et vas voir Cuynet à Champagnole, il vient d'en rentrer une pour pièces, et il reste justement les trains à prendre (le reste est déjà pris je crois, et la caisse est pourrie rouillée). Si tu ne le connais pas, ce sera l'occasion, c'est la meilleur garagiste du monde, sans rire! si c'est la 8S, appelles fredouille (annonce plus bas), il habite à 20 km de Montbéliard, côté Suisse, et vas piocher sur une des ses 33 (je te conseille celle de 84, elle a des triangles avant longs, et avec une barre stab de série 2, l'efficacité va être au RDV!) bonne chance!

je n'ai jamais vu ça chez un fournisseur, uniquement en photo (peut-être hollandaises ou allemandes, je ne me rappelle plus)... Il doit s'agir d'un détail esthétique, et je pense que l'influence sur le moteur est nulle ou négligeable. Toutefois, j'avoue que ça ajoute à la sportivité apparante de la voiture...

l'alfa control série 3 est plus fiable: c'est normal, elles sont plus récentes! ne pas s'inquiéter, d'ici peu, la connectique et les fils auront vieilli, et les série 3 rattrapperont leur retard sur leur soeurettes. Un alfa control sans voyant allumé, c'est triste... en général, c'est la jauge de niveau d'huile qui est cassée au bout (quand la jauge électrique est dessus...), ça n'empêche pas de faire le niveau! de toute façon, il faut mettre à peine plus que le maxi (2 à 5 mm), et ça s'allume quand il manque 1 L en dessous du mini. Bref, le voyant ne sert à rien, autant qu'il soit allumé tout le temps pour penser à vérifier son niveau tous les 500 à 1000 km environ, car même si elle ne mange pas d'huile (sisi, ça arrive sur certain boxers), un jour elle commencera à le faire...

si elle était en panne, tu le saurais...une DA hydraulique qui ne marche pas, c'est pire qu'un camion de 1935... donc soit elle marche, et tu ne le sens pas, ou plus probablement: il n'y en a pas! c'était en option facile à voir: regardes s'il y a une pompe de DA. Si tu as un doute (débutant en mécanique), compte les réservoirs sous le capot... liquide de frein/embrayage, liquide refroidissement, lave glace...et direction assistée s'il y en a un de plus!

J'ai eu Fredouille (dans le doubs) au téléphone ce matin. Il a chez lui deux caisses d'alfa 33 qui doivent rapidement partir. - une série 2 sable métal 1,5TI en bon état général sans papiers ni moteur. - une rare 1500 85cv de 1984 rouge avec papiers, sans mécanique, nécessitant une restauration carrosserie (ancrages de cric et ailes arrières) il a besoin de place, et doit soit les vendre complètes, soit les ferrailler et vendre les éléments carrosserie au détail. Voici son téléphone: 06 24 08 93 47 faire vite!

la première qualité: c'est le son, vraiment envoutant, on ne s'en lasse jamais! ensuite, tous les boxer marchent "mieux que sur le papier", c'est-à-dire qu'avec des couple et puissance identiques à un moteur concurrent, l'efficacité est toujours un peu supérieure. La raison: à mon avis, ça vient principalement de l'architechture, boxer=annulation des masses en rotation, d'où des montées en régime sans inertie. l'utilisation de 4 carbus à partir des dernières sud a permis d'optenir un moteur abouti, auquel rien ne manque au quotidien. et enfin: la fiabilité, directement proportionnelle à l'attention qu'on lui porte. Un boxer fait 300 mkm sans nécessiter de révision, si l'entretien et les temps de chauffe sont respectés. Avec mépris, il doit être possible de le casser en moins de 20 mkm... le boxer, probablement le moteur le plus réussi par alfa, ne convient pas aux voitures de plus d'une tonne. A condition de bénéficier d'un gros développement pour atteindre les 2 Litres, ce qui n'était pas rentable, compte tenu de l'excellent double arbre déjà au point à partir de la 75 twin spark, il aurait pu devenir le porte drapeau alfa sur tous les modèles 4 cylindres...

ouf...c'était la nuit blanche assurée!

je sais, c'est l'attirance de ce bel objet qui me fait perdre les pédales. mais de toute façon, pas de réponse depuis 3 jours que j'ai fait l'offre... dans un an, il la vendra 300 euros, et moi, j'aurai déjà une sud pour aller faire mes courses et aller au boulot!

euh... je cherche une sud à pas cher... La QO est vraiment à vendre, pas pourrie, et roulante? elle a des papiers? je dis oui de suite!

demande au gars s'il en dispose. Son numéro est dans l'annonce

et probablement les ailes avant et arrière. Ce doit être un boulot de maquillage de rouille, mais pas de la grosse réparation mal faite. Ce qui me fait dire ça, c'est la baie de pare brise non perforée, les ouvrants sains et l'entourage de compartiment moteur relativement propre, et jamais repeint. Restent les surprises une fois devant... j'ai proposé 500 euros au gars, elle ne vaut pas plus!

non, toi tu n'as plus le droit. Ou alors, tu me vends une de tes sud ti inox...hihi

il existe aussi la 1600 8 soupapes.

il y a un intérieur complet en bon état à vendre sur ancienne.net (rubrique pièces, intitulé: caisse à nu alfasud ti 1200 moteur 50000km) ps: la caisse est hs, j'ai bien sûr appelé pour en avoir le coeur net! et c'est vrai que globalement, la sud ti s1 est parfaite: extérieur sans fioriture, ligne parfaite avec ses jantes tole et face avant sport, tableau de bord, intérieur, ciel de toit...tout est superbe! (et fragile) La couleur verte est ma préférée (y compris pour les fiat 126), je trouve l'ensemble vraiment homogène. Et quand on sait ce qu'il y a sous le capot, ça devient douloureux de ne pas en avoir une pour aller au boulot! il n'y en a malheureusement pas pour tout le monde. ni pour toutes les bourses. Mais avec courage, il y a encore quelques caisses qui méritent d'être sauvées. Voici un exemple: une sud ti 1200 de 1977 (la même donc), dans le 31, à 800 euros elle était à 1000 euros il y a un an, et peronne n'en veut! la cause: des longerons avant percés par la rouille...j'ai les photos détaillées, et c'est dans mes compétences. Mon soucis, c'est que j'ai 500 euros, pas 800 (ça viendra...) A savoir: cette sud a été repeinte il y a 11 ans,. Le traitement semble limite, car la rouille ressort de partout alors qu'elle n'a pas roulé depuis. Elle n'est pas pourrie, mais il faut savoir qu'avec une auto comme ça, on n'en fini jamais de retoucher les éléments carrosserie un par un (disons un par mois, à vie...). Rien n'assure qu'elle peut repartir par la route. Il faut habiter près, ou être très motivé (comme moi si je me lance), si on décide d'aller la chercher en train, faire la remise en route, et se faire 600 km incertains. Si ça se passe bien, c'est une "journée mémorable", sinon: "il faut la mériter"

Voilà une bonne voiture pour avoir un boxer de plus à la maison, qui convient aussi à madame....hihihi pas pour moi, mais pourrait intéresser ceux qui hésitent entre moderne et ancienne à restaurer! http://forumcarf.free.fr/viewtopic.php?p=6073#6073

salut es-tu sûr qu'il s'agit du neiman? en principe, si les voyants restent allumés, c'est justement qu'il est encore bon... pas de soucis de masse moteur? fixation de batterie? allumeur? relais de + après contact? barette de fusible mal serrée? ...