nico391

Même s'il m'arrive aussi de supprimer le pare feu sur mes autos (quand ils sont percés et que je ne veux pas investir dans du neuf), je tiens à rappeler que ça sert: protection des soupapes d'échappement et du collecteur, car une alfa, ça laisse toujours passer un peu d'essence, d'où les retours plus ou moins importants, suivant l'état et le réglage de l'allumage. donc attention! toute modification a ses conséquences, et il faut être prévenu des risques avant de généraliser une telle modification...

ah oui, j'aurais du voir tout de suite que la première était très soft. en voilà un bel engin pour sauter sur les vibreurs, 2 vertèbres en moins, qui dit mieux? ça doit être quelque chose à emmener sur un circuit. la pire des alfas, ça doit rester la 75 evoluzione DTM, tout en finesse...

ça dépend où on roule. en plaine, avec des routes parfaitement entretenues, peu de ville...pourquoi pas, ça ira bien dans les rond points. la solution intelligente, ça n'engage que moi, est de faire retarer ses ressorts chez les spécialistes. Hauteur, dureté, progressivité... tout est à la demande, pour environ 80 euros par paire de ressorts. si ça ne convient pas, on les renvoie, pour réadapter en mieux. 80 euros pour un résultat parfait c'est pas spécialement cher. au moins, on ne se retrouve pas avec les roues arrières qui frottent dans les ailes, un disfonctionnement avec les amortos choisis... c'est du bon travail parfaitement adapté aux goûts de chacun. le ressort "tout fait", c'est encore un compromis, avec un petit mou de confort, 3 ou 4 cm de rabaissement pour plaire aux car jackers, et du coup peu d'amélioration de la rigidité, et tous les inconvénients en plus: risques avec la garde au sol, travail difficile des silent blocs, talonnages des amortos, inconfort, usure des pièces mobiles (en particulier les roulements d'amortos et la crémaillère). bref: c'est un choix à bien peser

plus de 500 cv, ça doit causer avec environ 1200kg, et un chassis...rigide de plus, sauf erreur, c'est une base Q4, avec transmission intégrale conservée. Au départ arrêté, ça doit être quasi imbattable!

une fois acquise la technique pour souder (chalumeau ou semi auto), la confexion d'échappement est faisable sans gros soucis, avec des morceaux de récupération d'autres échappement hs du même diamètre. Le plus dur, comme l'a souligné dingarou, c'est de recommencer, car ça touche à droite, puis en haut, puis sur le train arrière...jusqu'à trouver la bonne forme. En compet, c'est plus facile: silent blocs rigides sur le moteur et la boîte, et la ligne ne bouge presque plus!

avec les pare chocs couleur caisse...c'est plus joli et ça va plus vite, c'est clair!

tu peux nous dire où elle part? ps: j'ai une adresse de gtv 2,0 première série (pare chocs inox, boîte pas trop longue) à pas trop cher compte tenu de l'état si tu veux, car à finir de restaurer. Pas mal de route à faire, mais avec un peu de travail, c'est une bonne affaire. Si ça te tente pour ton prochain projet, appelles-moi

c'est d'ailleurs la moins puissante de toutes les 155 qui ont existé. mais bien que non sportive, elle n'est en rien sous motorisée, et le chassis très sain et un brin ferme est globalement bien équilibré et très efficace, avec une motricité excellente pour un chassis fiat. c'est sûr que c'est une alfa qui manque de charme, qui plus est de première version sans option, c'est-à-dire tout plastique noir et jantes tole. Par contre, l'intérieur est assez réussi, même mieux à mon goût qu'une 2,5 à mi-chemin entre ax diesel (certain se reconnaîtront) et alfa 75 turbo si on veut... une alfa politicaly correct pour plaire à maman malgré le logo à l'avant.

pour la distri, ni facture, ni étiquette, ni marqueur... tu peux donc considérer qu'elle est à refaire. Je vais demander à tintinseb s'il en sait plus, et s'il a conservé quelques photos.

salut pour la distri, je ne sais pas exactement, je vais regarder ça... elle a 193mkm, et la mécanique semble en ordre. intérieur plutôt propre, et pas usé, carrosserie presque belle, car un peu parisienne (rayures, légers enfoncements) pneus bons j'en dirai un peu plus demain, car elle passe au ct à 9H30.

quand on n'aime pas le diesel...au bout de deux jours, je n'hésitais plus sur mon choix avec cette auto! bonne voiture soit dit en passant, mais ce n'est pas une 33, elle n'en a même pas les défauts que j'aime temps!

suite désistement du vendeur de la Q4, je suis à la recherche d'un nouvel amateur d'échange contre la 155 1,9TD ex tintinseb pas parfaite, quelques rayures, quelques pièces à changer (fournies) je la vends 700 euros, ou échange contre une alfa 33 1,5 ou 1,7 série 1 ou 2 éventuellement, une alfasud TI 1500 de 79 en état collection me conviendrait, je ne suis pas difficile... étudie toute proposition sur base boxer, sauf série 3 si possible, uniquement des propositions valables un peu plus de deux jours, sans changement d'avis la veille de la transaction (demander la permission à votre femme avant de me proposer!)

SP98, c'est même mieux que le super pour nos boxers de nombreuses pièces se trouvent encore chez alfa, mais ça diminue de mois en mois...

autant pour moi, il y a déjà une photo... très belle auto, elle a l'air très saine. C'est une peinture d'origine? si oui, elle a du être soignée, c'est bon signe!

bienvenu, et bravo pour l'achat, on veut bien une ou deux images pour le plaisir! les allumages sont en principe assez fiables, donc un allumeur d'accos fera très bien l'affaire. Je pense que tu devrais trouver ça ici, avec un peu de patience.

l'échappement est standart chez alfa. C'est le même du 1300 au 1700, comme c'est le même du 1300 au 2000 pour les bialberos. c'est la preuve qu'un moteur 1300 ou 1500 peut être bien préparé sans avoir besoin de changer l'échappement... sur une 33, le plus gros du budget d'entretien, c'est l'échappement, en particulier sur versions carbus. C'est largement compensé par la fiabilité exemplaire des trains roulants: roulements, rotules, silent blocs...tiennent pas loin de 200mkm avant de lacher, alors que chez les concurrents, c'est plutôt 60mkm sur routes sinueuses! (expérience vécue)

de mémoire, une ligne groupe N libère 98dB, alors que la législation française n'autorise que 90dB, soit 4 fois moins. je peux me tromper.

pour les roues collées, j'utilise systématiquement un gros morceau de bois (chevron, tronc d'arbre...), comme ça, tu peux taper comme un sourd sur la jante sans rien abimer... pour les écrous dans les passages de roues, le mieux, c'est de démonter les caches de passages de roues, une fois les roues démontées bien sûr! pour le couleur, choisis un rouge ferrari (qui vieilli moins car plus pur), ou blanc pur, ça pète!

sud87 va aller jeter un coup d'oeil bientôt, on en saura plus...

ça doit être ton récepteur d'embrayage qui fuit, si ça coule vers les cardans... pour le bruit, il faudrait plus de précisions. les cardans sont très solides sur alfa boxer, et faciles à trouver d'occas, demande, il y a plusieurs membres qui ont ça en stock.

Salut tintinseb. Alors, elle est en bonne santé cette 33? vraiment, elle pète le feu celle là (bien mieux que d'autres avec moins de km que j'avais essayé!) en ce qui concerne mes deux futures 33, il s'agit de la permanent4, et d'une série 1 (juillet 84), que j'achète pour préparation vhc/rallye c'est toujours compliqué avec moi, car je change souvent, et pleins de projets en tête...

édité

pas de photo pour moi, pas dans nos moeurs familiaux... et j'ai un apn depuis très peu de temps (c'est d'ailleurs celui de mon ex femme...et je n'en aurai plus bientôt)

Pour moi, on est début des années 80: mon père s'achète la première voiture de son choix, une alfasud...malgré de nombreux soucis de carrosserie, elle restera pour lui sa meilleure voiture, et la seule pour lui qui était faite pour rouler vite. Toutes ces compliments sont restés dans ma mémoire. à 18 ans, on me trouve une auto gratuite: une fiat uno de 83, dont j'ai été pleinement satisfait. Dès lors, le choix d'italiennes était devenu inévitable, et dès que j'ai pu choisir mon auto, je suis allé direct chez le concessionnaire alfa sans rien y connaître, et suis reparti avec une alfa 33 TI. 6 mois plus tard, je dégotais une giulietta hyper saine qui sortait de grange, et depuis, j'ai moins 2 italiennes à la maison, alfa bialbero, boxer, fiat, autobianchi...toutes sont vraiment bien, tant qu'elles ne coûtent pas cher...

moi je n'y vois pas d'inconvénient, tant que c'est pas un gros riche qui ferraille une sud ti 1500 de 79 en parfait état pour lui piquer son moteur... il y a un gars avec un gros porte monnaie qui avait proposé 1500 euros de la 33 que je vais acheter, c'était pour la préparation d'une deux pattes! on aura tout vu, heureusement que les gens en question tiennent à leur alfa, sinon, une des plus belles série 1 se serait vue ferraillée!