nico391

nico39 a écrit:

quoi qu'il arrive, avec plus de 160cv, une traction ne sert à rien...

il dit que des anneries celui là!

PREDAT a écrit:

nico39 a écrit:

on aimerait bien la voir cette auto

ça y'est tu as l'adsl nico tu arrive a voir les photos maintenant?

ouaip, il y a eu des travaux, j'ai 10 fois plus de débit qu'avant. ca me porte à 500k!

bon, c'est pas encore de l'ADSL, mais on s'en approche (je suis à 7,3km du relais...)


donc vous pouvez mettre des photos!

elle en a l'allure, bien que seuls les feux arrières le soient.
elle me semble aussi un peu lissée, c'est probablement du à la peinture uniforme.

j'ai dit tunning soft, ce n'est pas une critique, puisque c'est réversible.

concernant les conseils, si ton moteur 1700 va bien, ne l'ouvres pas.

les boxers sont fiables et endurants, un gros entretien et des réglages bien faits suffisent souvent à assurer quelques centaines de milliers de kilomètres sans soucis.

par curiosité: as-tu prévu un traitement tunning soft pour le sprint aussi, ou sera-t'il épargné?

de nombreux spécialistes alfa existent en europe (en allemagne en particulier en ce qui me concerne, top qualité et service, sites très bien faits, je n'ai plus les liens suite perte d'infos sur Pc, mais ça se trouve facilement)

sois le bienvenu, et n'hésites pas à mettre des images de ton auto, on aime bien

on aimerait bien la voir cette auto

la qo est passée de 85 à 95cv en cours de route (dernières versions en 85/86 je crois quand toutes les 33 sc ont disparu)

les premières s2 avaient aussi des 95cv en version veloce aisni que versions "standart" (sans déco gti)

oui je sais, je parlais du rendu qui donne l'impression... mais possible que la 16s soit plus longue, je peux me tromper (il me semblais que toutes deux étaient à 3000 trs en 5ème à 103 km/h compteur...)

oui, les gtv en 2,0L, et les gt en 1,8L maxi.

il ne me semble pas que la GT ait existé en 2,0L. seulement 1,8L et 1,6L comme l'alfetta s1- s2

je crois que la 16S c'est la même que 1,5L.

seul le régime moteur bien plus élevé en fait une boite affreusement longue, qui devient une boite 2 en montagne...

que des boite normale et toutes identiques ou quasi identiques sur 1,5 (toutes en 7cv à ma connaissance)
la même que sur 1,7 et 16s. trop longue à mon goût, mais très bien pour la route longue distance.

Le calorstat fonctionnait à merveille, cette 33 chauffe nickel et très vite, et la température se tient parfaitement entre 80 et 90 quelles que soient les conditions. Il a pu se bloquer dans la nuit, mais tout allait encore très bien hier soir en ville...


Un joint de culasse à 155mkm et 22 ans, ça arrive, ou c'est du à l'énorme prise d'air qu'il y avait sous la pipe d'admission du même côté, et qui entrainait une grosse chauffe sur ces deux cylindres. malgré la réparation dès que je l'ai acheté, j'en subis peut-être les conséquenses.

merci bricolo du dimanche qui met de gros carbus avec des joints incomplets pour essayer de gagner 50cv en mettant du 40 à la place des 36 qui allaient bien...
en attendant, je suis bien bête avec mon auto en panne et aucun véhicule de secours. je n'ai plus de stock de joint, je ne vois pas comment je pourrai être au boulot demain

du nouveau

joint de culasse hs sans prévenir en allant au boulot ce matin, le moteur a pris un coup de chaud: température passée de 80 à 120°C en 300m entre deux épingles.

il restait de l'eau dans le circuit, j'ai pu la ramener chez moi, roulant en descente sur un filet de gaz après l'avoir laissé refroidir 15 minutes (il fait -12°C ça va vite!), et vérifiant que le chauffage fonctionnait toujours, indiquant qu'il reste de l'eau...

bref, je ne suis pas au boulot, c'est la première fois qu'une alfa boxer ne m'emmène pas à bon port.

quoi qu'il arrive, avec plus de 160cv, une traction ne sert à rien...

Cagouille a écrit:

Comparatif Fiat Cinquecento Sporting / Alfa 145 1.6 Boxer (1-0). Ah un duel digne de certains magazines d'aujourd'hui. La 145 avec son chassis de Fiat Tipo, sa qualité en hausse par rapport à une 33 et un moteur qui n'évoluait pas était condamnée à rester grevée par des performances médiocres. Maintenant, elle reste une voiture agréable, non destinée à réaliser des records dans les lacets montagneux..

Bienvenue Christian et bonne route...

je ne suis pas tout à fait d'accord avec le manque de performance de la 146 1,6L boxer

bien menée, en faisant très attention au régimes moteur, ça avance bien. le chassis de tipo est comme toujours parfait (suivant les modèles, il est traité plus ou moins ferme, pour les 14/146, c'est carrément ferme, et franchement efficace et maniable).
seul le freinage peu endurant mériterait un peu d'air pour mieux refroidir (disques ventilés et plaquettes groupe N seraient nécessaires)

c'est une auto exigente, mais pas du tout lente

hexen a écrit:

imola

merci

bienvenue

cette auto marche bien, il faut juste bien surveiller le compte tour pour l'exploiter convenablement. Bien que plus lourd qu'une 33 de la même puissance, ça va plus vite grace au fabuleux chassis.

n'oubliez pas de me donner le modèle, je ne fais pas des stats uniquement pour prouver que le boxer est fiable, mais surtout pour mettre en place un entretien préventif pour chaque évolution du boxer

le controle se fait soi-même, avec n'importe quoi de bien droit (règlette... marbre)

le plus pénible, c'est le nettoyage des plans de joints

un peu de patience et de soin, et cette opération se fait dans la demie journée (prévoir un jour en cas de petit pépin)

ce sera parlant si la quantité est significative.

je remarque souvent des autos dites très soignées (entretien gararge, vidanges tous les 5000 km, temps de chauffe ultra respecté...) qui ont eu des soucis à des kilométrages très faibles (joint du cucu à 35 mkm???? coussinets de bielles à 100mkm!!!). Si c'est l'age de l'auto qui est en cause, je devrais le remarquer quand je compilerai les réponses.

il m'en faut plus pour obtenir des stats convenables (au moins le double pour dicerner des courbes de gauss par type moteur, et proposer des révisions prévisionnelles afin de prévenir les problèmes avant qu'ils n'arrivent), bon début, mais c'est encore trop peu.

j'avais raté cette discussion, j'aurais pu vous confirmer ce fonctionnement de voyant sur sud

par contre, quand le voyant s'éteint, ce n'est pas chaud, mais plus trop froid (eau à 50°C et huile qui commence à chauffer), on peut commencer à rouler en charge pour finir de faire chauffer le moteur