nico391

alainvc a écrit:

P4 : Permanent 4 = sans cata (137CV)
Q4 : Quadrifoglio 4 = avec cata (132 CV)

Pour ce qui est des dates précises des production, je laisse le soin du détail à Me ou à un autre historien...

logiquement, en France, c'est début 1993 que la transition a du se faire, date d'obligation de la machine à production de benzène. Euh installation du catalyseur je voulais dire...

awacks81 a écrit:

4 roues motrices permanentes, ou verrouillables !

c'est justement le défaut des p4 et q4, la transmission n'est pas verrouillable

si j'en avais une, je brancherais un interrupteur 3 positions:

- route beau temps : 2 roues motrices (qui coupe l'alimentation du relais de visco avec contact ouvert)
- automatique (branchement à l'identique de l'origine avec contact fermé)
- neige et terre : 4x4 permanent (alimentation continue du relais avec relais supplémentaire NC qui coupe l'alim du relais de visco uniquement lors de l'utilisation du frein à main, repris sur l'alim du capteur de levier)



comparé aux 33 4x4 "à levier" verrouillable, l'avantage serait de ne pas jouer continuellement du levier à chaque fois que l'on manoeuvre ou prend une épingle serrée tranquillement. D'autant plus que l'enclenchement et déclenchements sont difficiles dès qu'il y a une légère différence d'usure des pneus entre avant et arrière.

tu te mets au double débrayage, et ton problème de synchro sera résolu

talon pointe, et plus de problème de synchro.

le pédalier des alfa boxer est parfait, c'est très rare, il faut donc en profiter

je compatis, je vis le même genre de galère avec ma 33 fraichement acquise.

beaucouuuup de choses à revoir très vite, le plus souvent sous la pluie le soir, et de nuit s'il vous plait. Mais ça en vaut la peine, ne serait-ce que pour arriver au boulot heureux tous les matins

de mémoire, ça sort en basculant même si tu laisse le silenbloc de queue de boite fixé sous la caisse.

il me semble qu'on laissait la traverse avant fixée au moteur et descendait le tout avec les tirants de train avant.

le radiateur doit être démonté au préalable bien entendu, et peut être aussi l'alternateur (?)

tu démontes le train avant avec la traverse barre stab avant, et petit conseil, enlèves le tout avec la boite, car c'est très pénible à aligner au remontage si la boite est dans l'auto

la mienne c'est une SW 4x4 1,5l

l'appellation giardinetta a disparu avec la fin de production des 33 s1 et giulietta break

c'est les 1,7ie 4x4 et 1,7ie sw 4x4 (série 3) qui n'ont pas été commercialisées en france

elles sont très courantes en suisse, environ 50% des alfa 33 que l'on voit rouler là-bas

pour info, elles sont homologuées en france, il est très possible d'en ramener une de belgique, allemagne ou suisse

comme les durites d'essence ont forcément déjà été changées au moins une fois, le filtre n'a peut être pas été réinstallé.

ou une prise d'air sous les carbus

33 4x4 95cv berline s1 bien entendu!

mais bon, une qv s1 gris métal, sans becquet, c'est franchement trop... beau! trop...j'en aurai une un jour!

des photos? oui, sur google

ça y est je reprends un peu la main en 4x4. Elle va mieux depuis que j'ai déchargé le 1500 boxer hs qui était dans le coffre

tip top sur le mouillé, un peu fébrile sur la neige fondante (sans pneus neige...), mais ça revient assez vite

la SW va mieux que la berline, grace au poids accru à l'arrière, il est moins nécessaire d'envoyer, et plus de laisser l'équilibre des masses travailler à ma place (pied au plancher tout de temps en virage en 4x4, sinon ça tire tout droit)

remise en état de l'admission qui était mal bidouillée, avec rien de serré. C'est maintenant bien filtré, et moins bridé

au passage, j'ai remarqué une légère prise d'air à l'admission, pas encore localisée. C'est presque à coup sûr une cale de carbu, puisqu'ils viennent d'être changés par l'ancien proprio

j'ai également fait le tour de l'allumage: deux cables hs changés par des vieux que j'avais dans un coin. ca tourne maintenant très mal, mais sur 4 cylindres!
l'allumeur est hs (centrifuge grippé, ressorts détendus, axe à moitié bloqué). j'ai réglé au pif pour qu'elle fonctionne bien de 3000 à 4500 trs en gros, et qu'elle démarre bien (pas trop d'avance quoi...)

il me faudra d'urgence un allumeur, AVIS A TOUS!

c'est la troisième fois...

de plus, je roule en pneu route sous marque, c'est assez laborieux.

je vais très vite monter des pneus à lamelles histoire de reprendre la main avec une 33 4x4. de grosses suées en perspective.

on est tous vieux quoi... sauf les jeunes.


pour info, pièces carrosserie trouvés.

je cherche des freins avant ventilés, les freins actuels tous neufs ont déjà surchauffé ce soir en redescendant sur la neige

avec plaisir!

c'est celle que je viens d'échanger, il n'a pas encore supprimé son annonce.

non non, elle n'est pas à vendre

par contre, je cherche des pièces, et je donne un bloc moteur 1500 dont je ne sais rien (dans le coffre de mon auto, je ne peux pas le décharger seul, donc pour l'instant, je le trimballe avec moi ).

il me faut des pièces carrosserie, et un intérieur complet avec panneaux de portes

je ne m'occupais plus tellement d'autos depuis un an, je roulais en semi-modernes pour y passer le moins de temps possible

le besoin d'un véhicule pratique m'a tout de suite poussé à la recherche d'une sw 4x4, et coup de bol, une est passée en annonce au bon moment, et le troc s'est négocié et effectué facilement.

vite et bien fait, et je ne pouvais pas trouver meilleur break pour mes besoins et goûts en auto.

vivement la neige!

je ai envoyé le formulaire pour Me33




oui, je suis en forme: boulot, maison, famille et bringue de temps en temps

il ne manquait qu'une auto passion pour tout avoir

elle a une caisse sans corrosion (très peu du moins), et un moteur 35 mkm.

les seuls bons points...

pour le reste, tout est à reprendre: trains roulants, intérieur, éléments de carrosserie à changer, attelage faible à vue de nez, un peu d'électricité (mécanisme d'essieu glace,, lève vitre, dégivrage, essuie glace arrière...), réglages moteurs (carbus 40 montés dessus, à mettre au point...)


elle roule assez bien pour m'emmener au boulot, c'est le principal

Ca faisait longtemps que je n'étais pas revenu ici.

la raison de mon retour?

j'achète une maison isolée à retaper, et ma fiat cinquecento sporting ne convient pas bien à la longue montée prochainement enneigée, ni au travaux pour la maison

je viens donc de l'échanger contre ça:



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il y a de la place:



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mais malheureusement beaucoup de boulot, dont voici un exemple:



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si quelqu'un a 4 portes et 2 ailes avant en bon état, et de la même couleur, me faire signe...

de même, une transmission avec bon flectors... et un pont d'avance...


je viens de la ramener (200 km), ça fait du bien de rerouler en 33!

l'allumage, les carbus mal réglés et un gros jeu de tirant avant droit m'ont gaché un peu le plaisir, mais heureusement le chant mélodieux du moulin m'a chatouillé les oreilles, du bonheur

je bosse un mois, le temps de réussir un bon tour à moins d'une seconde du temps de base, sans tomber dans les pommes, et retraite...

un boxer carbu qui n'a pas démarré depuis longtemps?

un peu d'essence dans les carbus, et voilà, c'est tout...

oui, possible, mais je ne comprends pas pourquoi l'allumage coupait trop tôt...

l'électronique et moi sommes en guerre depuis longtemps, je préfère rester poli...

une prise d'air à l'admission ralenti la baisse de régime., et le moteur a tendance à rester dans les tours quand on débraye

mais avec une injection, la correction peut entraîner un mélange trop riche ou trop pauvre, et une lambda qui pête un plomb...

les allumeurs de 33 s2 bosch font eneffet des bourrelets sous le centrifuge et empêchent l'avance de se faire dans les tours, mais ça n'entraîne en aucun cas la coupure de l'allumage, juste une grosse perte de puissance en général après 5000 trs.

il peut aussi y avoir des bobines hs qui coupent à un régime variable, mais c'est rare (vu quelques fois par mon garageot, soit vraiment pas courant...)