nico391

je suis technicien de maintenance chez Minerg Appelsa, le seul technicien qui a un gros secteur dans la boite (de Martigny le plus au sud jusqu'à Boncourt proche de belfort tout au nord du jura suisse, en passant pas les cantons de vaud, berne, neuchatel, fribourg...)

je passe dans le valais tous les mois, tu es de quel côté? ma tournée: Aigle, Vouvry, Bex, Martigny... Concernant la trappe à essence, j'ai aussi essayé de la démonter un jour, et j'ai vite abandonné, ce n'était pas urgent et les ergots semblent fragiles...

tant que l'état s'attaque aux particuliers uniquement, on peut résumer vite fait: affaire d'argent, pas d'écologie. le jour où les industriels seront touchés par les contrôles, la pollution diminuera, et on pourra croire en la bonne foi de nos dirigeants. je sais, la france ne sera plus compétitive, les charges et frais engendrés seront impossibles à absorber... comme la première semaine de congés payés il n'y a pas si longtemps, scandaleux!

je ne retrouvais plus mon post... je vais m'occuper prochainement de compiler tout ça, j'espère en ressortir quelque chose.

dans ce cas, regarde de près le montage du train avant des 33 imola, plus proches des fiat tipo si j'ai bien compris (le châssis tipo ça tient par terre et roule droit)

il faut monter des rotules en lieu et place des silentblocs, vendues en toutes dimensions sur gt2i par exemple (20 à 50 euros pièce) seule solution trouvée à l'époque des trophées sud et sprint... ne pas hésiter à renforcer sérieusement l'ancrage de tirant principal sur la caisse, avec de la tole 3 mm qui remonte jusqu'au tunnel central, sinon fissure assurée

Heureux pour toi, une 16V ça arrache quand le moteur fonctionne normalement pour la giulietta turbo, elle n'a pas été homologuée en france, ça se trouve principalement en belgique et allemagne... il y a de très belles affaires en france ces temps-ci, je pense en particulier à celle sur leboncoin qui est en vente pas loin de chez moi dans l'ain. Malgré sa boîte semi-longue (9cv), et la culasse à réviser, elle est vraivent très bien pour les 600 euros demandés. pour moi le graal reste l'alfetta berline s1, mais comme on n'en voit jamais ou presque, difficile d'en chercher une... j'en ai eu une, je peux te dire que c'est encore plus savoureux qu'une giulietta, la plus légère et vive de toutes les transaxles!

celle des 1,7QV n'est pas assistée, pour la trofeo, je n'en sais rien. si pas assistée, c'est normalement compatible. je n'ai jamais bricolé une assistée, donc pour moi c'est l'inconnu

pour moi oui, sans aucune modification...

comme les roulements arrières sont coniques, on peut les resserrer plusieurs fois, et on ne voit pas forcément quand il n'y a plus de "matière" je n'avais jamais vu ça, et ça vient peut-être d'un mécanicien trop consciencieux qui a réglé avec 0 jeu et un peu serré... je confirme: grosse série de problèmes pas simples pour toi Holly, c'est rare sur les 33 qui sont d'ordinaires plutôt sans histoire.

il y a le garage alfa cuynet à Champagnole, une très belle exception. le fils vaut bien le père, on ne peut plus passionné, et tout ça en faisant tourner le garage! les fiatous, ils sont en cours de restauration ou à vendre?

les triangles de s1 sont un peu plus longs, et cerise sur le gateau, les rotules sont spécifiques à ces triangles, quasi introuvables (différentes de sud et s2-s3) je me garde jalousement un train avant de 33 s1 remonté avec traverse - barre stab de sud ti s1, et combinés avants de 33 s3, compromis tip top pour la route. vivement l'auto qui va avec! il y a eu quelques améliorations sur s3 par rapport à la s2 (amortisseurs plus efficaces, silenblocs plus rigides), mais tout est interchangeable c'est le train arrière de s3 qui n'a rien à voir, et ne peut se monter que sur les dernières 33 s2, qui possèdent déjà le perçage pour les tirants supperposés (années fin 89-début 90). il est mieux guidé, moins sautillant sur bosselé, et plus confortable. je préfère toutefois celui avec tirants opposés d'alfasud ou 33 s1-s2, qui glisse de façon parfaite à chaque excès d'optimisme

s2 et s3 c'est pareil: même géométrie (sauf imola qui est spécifique)

le plus négatif: alfasud, trop à mon goût (hasardeux à engager sur terrain très glissant, obligé de rouler avec un peu de pincement). Tout le charme d'une alfasud! intermédiaire: alfa 33 s1, parfait à mon goût pour conduite efficace avec chassis d'origine. Il faut juste de très bons tambours bien efficaces carrossage à 0°: alfa 33 s2 s3 (très bien si tu rabaisse 3,5cm, ça te ramène approximativement au carrossage des s1...) autre solution: souder des renforts de coupelles en tole 3 mm sur les ancrages d'amortisseurs avant, tu peux repercer où tu veux, et même pousser la modification jusqu'à une chasse réglable. C'est du travail délicat et hasardeux sans retour d'expérience d'un compétiteur qui l'a fait. ps: les triangles d'occasion sont difficiles à trouver en bon état, particulièrement 33 s1 qui ne courrent pas les rues, même en épave, ça rouille bien plus vite que les chassis

pareil