Gnico11

http://youtu.be/YbCxbQh1r94 oui on SAIT !!!! c'est moche..... diesel....

squale!

équipé d'un 2JZ...atmo....207 ch pour 1090 kg...et il reste au cul de la M3 GTS...sinon le dépassement à Flugplatz :transpire: le mec gère pas mal le drift

-Malgré sa domination sur le Championnat FIA GT pour la deuxième année consécutive, l'équipe AMG Mercedes-Benz ne pouvait se targuer d'une saison 1998 parfaite. La tache importantes sur leur dossier étant l'échec complet de la CLK-LM aux 24 Heures du Mans; de loin la plus importante course de l'année. Les deux Mercedes avaient été forcés de se retirer moins de 2H après le départ...sur une course d'endurance,ça n'est vraiment pas bien vu..... -Les changements de règlements ont rendu pratiquement impossible pour Mercedes-Benz de défendre son titre, Seule une victoire aux 24 heures du Mans reste comme objectif pour la saison 1999. Lorsque la FIA interdit les GT1, l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) crée très intelligemment, une nouvelle catégorie LM GTP réservée aux prototypes les plus perfectionnés. Ce changement opportun permet aux constructeurs comme Toyota, Nissan et Mercedes de participer à la grande course. Finies les exigences d'homologation des GT1, ce qui permet de développer une machine construite spécialement pour la course mancelle sans avoir à s'inquiéter d'une configuration route. -En 1999, le constructeur allemand revient au Mans avec une CLR construite spécialement pour cette course. Avec sa longue ligne droite et ses virages à haute vitesse, Le Mans ne ressemble à aucun autre circuit, développer une voiture spécifique pour les 24 Heures est un grand avantage. Ce qui est important est d'obtenir le juste équilibre entre une faible traînée pour les lignes droites et assez d'appuis pour les sections sinueuses. Le plus gros du travail va porter sur l'aérodynamique de la CLR. Par rapport à la CLK-LM utilisée un an plus tôt, la nouvelle voiture est encore plus basse.(10 cm) Toutes les surfaces extérieures sont extrêmement lisse avec peu de bosselages ou des entrées d'air. -Sous la carrosserie ultra-lisse, la CLR est aussi profondément modifiée par rapport à la CLK-LM. La coque en fibre de carbone a été complètement redessinée pour accueillir un poste de pilotage beaucoup plus étroit. La suspension à double triangulation, avec tige de poussée actionnée, ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs, reçoit une géométrie révisée rendu necessaire par le règlement GTP LM qui oblige à l'utilisation de pneus légèrement plus étroit. Le moteur V8 de 5,7 litres atmo atteint 600 ch.transmis aux roues arrière via une boîte à six vitesses Xtrac....le tout pour un poids de 900kg. -Avant le traditionnel test days des 24 prévus le 2 mai 1999, la CLR a été soumise à des milliers de kilomètres de test. entre l'anneau de Fontana au USA,une simulation de 24h à Magnycours et une séance à barcelone..la CLR comptabilise.....38 000 km de roulage!! -Après la piètre performance de 1998, Mercedes-Benz est déterminé à ne rien laisser au hasard. Cependant les performance de la CLR le jour du test sont assez surprenantes. Pilotée par un équipage comprenant Bernd Schneider, Christophe Bouchut, Nick Heidfeld et Mark Webber, la nouvelle Mercedes ne peut faire mieux que 6e, 14e et 15e. Webber se paye même le luxe de sortir la petite dernière dans la chicane "Cartes S" Embarrassé et déconcerté, l'équipe est rentré à Stuttgart pour essayer de sauver les meubles avant la course. Mais les choses ne vont faire qu'empirer pour l'équipe AMG-Mercedes. Bernd Schneider poussant la voiture à la limite absolue ne peut obtenir mieux que la 4ième place en qualifications..la Vmax par ex arrive à peine au niveau de celles de Toyota GT one... mais c'est la moindre des préoccupations de l'équipe.... En effet Mark Webber pour sa part, s'envole dans la courbe d'Indianapolis. Miraculeusement, il atterri sur ses roues, il n'y a pas d'images de l'accident. Malgré cet "avertissement", l'incident est rapidement oublié par l'équipe. Avant cet accident grave, la voiture n'avait pu faire mieux que le 10ième temps en qualification. La troisième CLR réussi elle, à se hisser à en 7ième position. Selon Norbert Haug,la CLR est tout à fait réparable et sera prete pour Samedi... Samedi Matin,la warm up commence,c'est le moment de vérifier les ultimes réglages pour la course à 14h..les 3 CLR s'élance ensemble en piste,mark Webber fermant le convoi...toutes les 3 arrivent sur la bosse de Mulsnanne à un rythme moyen les 2 première passe mais mak Webber s'envole encore une fois ! Un photographe réussi à prendre des photos de la voiture à un angle de 90 degrés. Il y aura de nombreuses photos et images de télévision, de la voiture retournée sur le toit. Heureusement Webber réussi à ramper hors de la voiture indemne. -Il y a clairement un défaut de conception.le directeur d'équipe réuni les 2 chefs d'équipages(pilotes les + anciens) restants :sont ils ok pour prendre le départ? Schneider répond oui sans hésiter,Christophe Bouchut hésite mais sous la pression cède....les 2 autos prendront le départ...l'équipe est convaincue qu il y avait "un loup" sur l'auto de Webber.... -Pour éviter un autre accident de ce genre, l'équipe monte en toute hâte des flaps supplémentaires sur le nez de la voiture apportant ,selon l'équipe, 25% d'appui en +....de plus ils ont comme consigne de ne pas suivre de trop près d'autres autos à l'appproche de Mulsanne et Indianapolis... La nécessité de gagner Le Mans vaut apparemment tous les risques....même si le Drame du Mans 1955 est toujours dans les esprits... -La course commence pourtant bien pour les deux CLR qui mènent la course avec les Toyota. Un autre souci survient pour l'équipe Mercedes, BMW, réussi à maintenir le contact avec les leaders tout en effectuant deux tours de plus entre chaque arrêt. video à 1'16..image inquiétante...l'auto rebondit énormément sur la piste!

c'est une impreza GC8 toute bête,un garage en a fait une replica WRC

Mt Juich-le petit Nurburgring -Depuis toujours,une aura de mystère entoure la colline de Mont Juich.Bien que juchée en pleine ville ,ceinturant le port sur son coté ouest,elle semble ne pas faire partie de Barcelone. -Montagne Magique ou Hantée selon l'interprétation que l'on veut donner à la tradition populaire,Mt Juich tire son nom d'un cimetière juif qu elle abrite. -On y trouve un parc d'exposition,un palais royal(dans lequel aucun souverrain n'a jamais séjourné),un stade olympique,un vieux fort,mais aucune habitation personnelle. -Difficile d'imaginer en voyant ces petites ruelles que les F1 déboulaient à + de 260 Km/h.... -En visite dans la deuxième ville d’Espagne en 1931, le pilote Allemand Rudolf Caracciola tombe sous le charme d’un parc à l’ambiance pittoresque. Celui qui allait devenir l’un des pilotes les plus titrés de sa génération suggère au Royal Automobile Club de Catalogne (RACC) d’aménager les voies entourant le parc afin de réaliser un circuit. Inspiré par le modèle monégasque, le tracé est inauguré en juin 1933, moins de deux ans après l’idée soumise par Caracciola. Logé en plein milieu d’un parc d’attraction, Mont Juich serpente dans les sens inverses des aiguilles d’une montre. Entourée d’arbres, trottoirs et autres réverbères, la piste, longue de 3, 791 km, se décompose en deux parties bien distinctes. Si la 1ère portion est étriquée et technique, la remontée vers la courte ligne droite des stands offre une succession de quatre virages plus rapides les uns que les autres. Et à l’instar de tout bon circuit en ville qui se respecte, Mont Juich ne tolère pas la moindre faute de pilotage. "On n’avait pas le droit à l’erreur, souligne Jacques Laffite. C’était un tracé magnifique, mais contrairement à Monaco, il était également très rapide." Cantonné dans un premier temps à des épreuves de secondes zones, le circuit espagnol reçoit pour la première fois la Formule 1 en 1969, quinze ans après la dernière grande course organisée près de Barcelone, sur le démoniaque tracé de Pedralbes. -La particularité de ce tracé est son dénivellé important. une sorte de montagne russe tracée dans la luxuriance végétale et architecturale du Parc de Montjuich , avec des enfilades rapides où il valait mieux savoir régler une auto au meilleur d’un compromis imposé par la topographie des lieux.Paul Frère le qualifiait de "petit Nurburgring" -Le passage le + dangereux:la bosse de l’Estadio ,juste après la ligne droite des stands,une bosse qui vous fait plonger dans une épingle serré,ou pratiquement toutes les autos décollaient. -les 1 ères courses furent organisé en 1934. -1969 le 1er GP de F1 eut lieu en 1969. 4 GP avait déjà été couru sur le Circuit de Pedralbes, un circuit urbain tracé dans la partie sud de Barcelone. les paddocks était installé sur le stade. Pendant ce GP de 1969, les monoplaces étrennaient des ailerons jamais vus précédemment en F1.,très spectaculaires..mais aussi très fragiles.....

un lien torrent http://www.commentcamarche.net/forum/affich-5942739-qu-est-ce-qu-un-fichier-torrent

l'intérieur c'est celui de la version GTR

-JACAREPAGUA -C'est avec tristesse que j'ai appris la destruction complète du circuit brésilien de Jacarepagua à Rio.ce circuit fut un des symbole de l'époque Turbo dans les années 80-90. -Dans les années 60 la ville de Rio de Janeiro disposait déjà d'un petit circuit, le "Barra da Tijuca" du nom du lagon mitoyen. -En 1971 fut entreprit de construire un vrai circuit sur ce même site..mais le projet fut commencé et vite arreté par manque d'argent. Sa finalisation arriva en 1977 et il put accueillir la F1 dès 78. Il prit le nom de Jacarepagua (littéralement en portugais l'eau des crocodiles le circuit avait été créé sur des marécages asséchés,). 1979 et 80 ,le GP du Brésil reparti à Interlagos ..le GP se tenait dès 1972 à Interlagos surtout grâce à Emerson Fittipali originaire de Sao paulo...mais 1980 vit l'émergence d'une nouvelle star brésilienne...Nelson Piquet originaire de ...Rio de Janeiro ! donc logiquement,en 1981 retour à Jacarepagua jusqu à 1989 ou une autre star brésilienne était au sommet de son art:Ayrton Senna..originaire de..... Sao paulo !!! ...l'histoire se repeta..... doublé brésilien...imaginez l'ambiance.... .....1990 ...retour à Interlagos..définitivement..là le circuit va connaitre une longue descente aux enfers..en 2000 un anneau est crée pour recevoir la serie US CART.. -En 2001 il est question de détruire le circuit mais grace à une forte opposition de sympathisants ,il sera sauvé... -En 2005 une vélodrome est crée sur un des virages de l'ovale,réduisant le circuit routier et fermant l'oval.... -Le circuit tiendra jusqu 'en 2012 avec des séries locales(TC 2000 /GTbrasil) ainsi que des JPO....date ou sa destruction totale sera décidé pour faire place au future village Olympique de 2016.... -Satoru Nakajima onboard lap 1987 www.youtube.com/watch?v=Ow9D4SWbtSE -Depallier Onboard www.youtube.com/watch?v=I8Nqvp-yVvI Ce circuit avait plusieurs particularités intéressantes: - Il tournait dans le sens inverse des aiguilles d'une montre donc bcp plus de virages à gauche qu à droite... et qui plus est..de longues courbes à gauche - La manche brésilienne ouvrait la saison..les pilotes sortaient de 5 mois de vacances..les muscles du cou étaient peu entrainés et surtout pour des courbes à gauches...les pilotes mettaient des coussinets dans le cockpit pour maintenir la tete et le cou qui souffraient horriblement. - La saison débutaient en Mars... soit le plein été au brésil ! les T°c faisaient atrocement souffrir les pilotes qui essayaient par n'importe que moyen de se rafraichir ..certains mettaient des plastrons réfrigérants dans leur combinaison mais était souvent victime du "voile noir" choc thermique du à la différence de température qui aveugle momentanément . Pour s'acclimater ,certain pilotes prenaient carrément un mois de vacances au brésil juste avant le début de la saison...aussi les écuries s'arrangeaient pour faire leur essais hivernaux là bas... -Le public aussi souffraient énormément et les pompiers du circuit l'arrosaient régulièrement à la lance à incendie.... ...sans parler des mecaniques -Malgré cela ,le tracé était très apprécié des pilotes(nombreuses occasions de dépasser) même si la sécurité n'était pas vraiment au top comme pour l'accident de Philipe Streiff en 89 qui le laissera paralysé ...les secours seront mis en cause... -Ambiance aussi dans les stands ou il régnait encore une odeur de vacances

L'ancien champion du monde teste différentes autos des 90's de la F1 Turbo à la 405 rallyraid en passant par une jaguar du Mans;...et il va en mettre quelques unes au tas d'ailleurs... 1988 March 881 Judd Leyton House

19 Km de la route E80 sur la cote d'Azur il y a bien eu un petit repérage en France

les photos arrivent un peu tard mais ça valait le coup d'attendre

budget entre 20 et 60 M$

3 monstres...

à vendre..les taros..."à partir" de 650 000 €......

un épisode 100 % allemand dans ce TG USA/les 3 présentateur sprennent possession de leur 3 VW au QG de VW pour un road trip à travers l'allemagne ayant pour arrivée le Nurburgring.comme d'hab' avec TG US, c'est très beau mais aussi très "creux": DA,V max sur l'autobahn,slalom sur un parking,classique....mais aussi visite d'un village pittoresque et bien sur un petit tour sur la NS avec en bonus tanner Foust qui embarque dans la Golf N24...là j'ai misl e fichier en 720 p mais le 1080 est dispo est ça vaut le coup vu la beauté des images... http://thepiratebay.se/torrent/11174330/Top.Gear.US.S05E08.Need.for.Speed.720p.HDTV.x264-DHD%5Brartv%5D