Gnico11

Renault Sport vous présente sa nouvelle série limitée, Mégane R.S. Trophy. Cette Série Limitée exclusif (500 exemplaires Mondial) sera disponible dans la teinte Jaune Sirius ! Mégane R.S. Trophy c’est : Un contenu technique upgradé Pneumatiques Bridgestone Potenza RE050A 265ch 20 Nm supplémentaires Nouveau becquet arrière Châssis cup + différentiel à glissement limité + étriers de freins Brembo rouge Une teinte emblématique : le Jaune Sirius (en option) Un design exclusif : Strippings extérieurs spécifiques Plaque numérotée Jantes 19’ STEEV Noir Brillant avec liseré rouge & cabochons R.S. Toit noir (strippings en option) Un équipement haut de gamme : Pack Essentiel Pack Sécurité Projecteurs bi-xénon Day running lights à LED Renault Sport R.S. Monitor RadioSat 3D Sound by Arkamys Sellerie cuir Recaro … tarif? on n'en sait rien..mais je pense qu il faut tabler sur au moins 35 K€

une petite selection de ce qui a été l'âge d'or de la Formule 1(début des années 80 à 1994),l'exploitation a outrance du Turbo puis le passage à l'atmo,des duels d'anthologie,des pilotes charismatiques,des design de F1 original...ok la nostalgie ça va un moment mais peut etre que pour 1 fois on peut dire..."avant c'était mieux"... 1500ch avec ça.... l'arrivée de l'informatique... les 2 choses les + importantes:le compte tour..et la mano de pression du Turbo! comparez ce volant au"clavier" actuel des F1 modernes les débuts de l'electronique avec les calculateurs de conso qui tombaient soit en rade soit donnaient de fausses indications..ce qui aboutissait souvent à ce genre de situation.. l'accident qui mis fin à la carrière de Jacques Laffite la Brabham BT55: L'objectif était de dégager l'aileron arrière au maximun afin qu'il produise plus d'appui. A cette fin, Murray réalisa une voiture ultraplate. Poussant sa démarche à l'extrême, il alla jusqu'à incliner à 72° le moteur BMW, abaissant par là même le centre de gravité. Malheureusement, ce concept ne fut pas une réussite. Le châssis répondait difficilement aux réglages et la boîte de vitesses Wiesman était très problématique. C'est au volant de cette BT 55 qu'Elio De Angelis se tua en essai privé. Ce drame, ajouté à l'échec de la voiture, amena l'ingénieur à quitter son écurie fétiche. impressionnant comme le pilote à les bras presque au dehors! dans la serie,"'faut pas etre claustro"

reçue il y a quelques jours,Otto s'améliore à chaque fois,intérieur détaillé(dommage toujours pas d'ouvrant),plein de détails..du tout bon!

à ce prix on est presque dans les tarifs d'une MRS.... toujours pas d'evo méca... ,une griffe de plus...

Superbe vidéo du DTM revival en 2009 avec aussi du VLN filmé à de nombreux endroits, on a l'impression d'y être... https://www.youtube.com/v/5f_jPC7GDMo

tu fais ce que tu veux avec ce pass ......

23-26 JUIN 2011 http://adac.24h-rennen.de/Tickets.219.0.html?&L=1&cHash=f6a7d1bb2f 59 € pour 4jours (ça commence le jeudi) ou 52 € pour 3 jours... avec ça tu as accès à tout,circuit F1 et le grand circuit de 20 km,+paddock... le camping je sais pas,je logeais au center park(pas cher et tout équipé)...si il pleut(souvent) c'est bcp mieux d'etre là http://www.centerparcs.fr/FR/FR/domaines/park-eifel pas de JPO pendant cette période..mais à la fin de l'epreuve..toutes les portes sont ouvertes pour aider à l'evacuation(250 000 personnes),les accès auto aussi,donc on peut aller faire un petit tour pénard sans qu on nous disent rien... sinon les JPO c'est ici http://www.nuerburgring.de/en/angebote/driving-experiences/tourist-rides-nordschleife/opening-times-nordschleife.html

des images de 2009,pendant les 24h du ring,une course aussi mythique que les 24h du mans,210 autos au départ réparti sur les 25 km du tracé,grosse ambiance,beau plateau,passage obligé pout tout amateur de sports mécaniques... WC de luxe! [b]réparation en live au bord de la piste[/b] nicht,nicht..pas homologué route tout ça...

laisse moi deviner..............une sub GT ! (jamais 2 sans 3)

bon jeu mais un peu plat quand même(mode 7) et super limité au niveau des décors(Monaco...)..mais ça changeait des Super monaco GP au moins

ça va loic!!! c'est bon..dis le que c'est toi!

) la sub était une wrx boostée à 230 ch ....(au lieu de 225ch d'ailleurs y en a une en vente http://www.ventes-domaniales.fr/eQ_infomobilier.php3?rub=1&idlot=900038768 moteur HS,235 873 km non garantis,5883 € pas mal on eu le moteur dans le sac....à croire que c'est + fiable chez Rino...

sur internet..... pas d'indication de provenance,tu tapes mrs gendarmeie sur google et t'as ça...

côt-côt???

sur la video que j'ai mis à 2'20" les mecs partent bien quand même...

quel boute-en-train ce loic...

oula..la BM,les torses nus,la transpiration,les poils,l'ambiance gaie,le manche dur qu a Lenacos entre les mains.......c'est chaud là!

petit trip retro avec un des 1er jeu de course en 3D(pas le 1er,le 1er étant Winning Run de Namco),j'ai cité Virtua Racing de Sega sorti en 1992,un jeu mythique pour pas mal de joueur en Arcade,un 3d hyper fluide,plein de détails visuels et sonore,une bonne jouabilité,surtout en arcade avec les volants,un jeu qui bénéficiait de technologies de pointe pour l'epoque...(bientot 20 ans) voici la rom + l'emulateur pour ceux qui veulent replonger... http://www.gametronik.com/site/fiche/mame/Virtua%20Racing/ http://www.gametronik.com/site/emulation/mame/ VIDEO quelques screens que j'ai fait.... clin d'oeil au Karoussel du Nurburgring 20 ans de progrès....

cool ! dijon Prenois... Dubai

George Hurst est fabricant Américain de boite de vitesses de compétition. En 1965, pour se faire connaitre, il a l’idée de faire construire un dragster. Il s’associe avec Ray Brock pour le projet. A l’époque, les F1 et les Indycars passent au moteur central arrière. D’où sans doute l’idée d’installer un V8 Hemi compressé sur l’essieu arrière d’une Plymouth Barracuda. Puisque la ‘Cuda ‘65 possède une vitre arrière panoramique, le V8 se retrouve bien en vue. D’où le nom de baptême: « Hemi under glass » (littéralement: « Hemi sous verre ».) hurst hemi ad sketch LHemi under glass de Hurst: show devant! A l’époque, il n’existe pas de logiciels de simulation. Pour concevoir une voiture, il faut soit faire de longs calculs, soit lancer le bébé et corriger les problèmes a posteriori. Brock et Hurst choisissent la deuxième solution. Le pilote Bob Riggle est chargé d’effectuer des tests. Ils découvrent alors qu’à cause d’une mauvaise répartition des masses, le dragster se cabre à la moindre accélération. Les trois hommes décident de courir avec malgré tout. Mais pour effectuer des démonstrations. Pour plus d’effets (et d’étincelles), le drag’ n’est pas équipées de wheelie bars. « Wild » Bill Schrewberry, lui-même pilote, organise les tournées promotionnels. Avec d’autres dragsters sponsorisés par Dodge et Plymouth (comme le Little red wagon ), l’Hemi under glass écume les pistes de dragsters.

bientot la video du battle ..mais bon je vois pas ce que viens foutre la Civic ici..ils auraient mieux fait de mettre une Impreza à la place...

jantes Land Rover