Gnico11

un petit topo pour ceux qui non pas encore essayé ce circuit en bout de ligne droite,ça monte fort,il faut rester à fond ,faire gaffe aux virages aveugles,le dernier il faut freiner! Une fois arrivé au point culminant du circuit,on redescend toujours à fond,là ça fait bcp penser au raidillon de Spa,voir le circuit de Brand hatch un de mes passages préférés : on arrive à fond de balle sur cette pseudo chicane,on tombe à peine un rapport(et encore) ,on braque et ça passe très fort..jouissif! La spécialité du circuit :les virages en aveugle..et souvent,le "viceux" virage referme méchamment derrière,vous faisant partir à l'extérieur dans le décor... du coup ça ma filé envie d'un faire un,vu qu il est impossible de le recréer via l'editeur ,en bidouillant un peu on arrive à quelquechose de très sympa un mélange de montagnes russe,de courbes supra sonique et en evitant un peu les virages lents... avec l'évennement saisonnier réservé aux Oldies,j'ai pu un peu utiliser ma P4,mais attention la limitation se porte sur les points PP par sur les "ch"..je pigeais pas pourquoi la P4 n'était pas acceptée...

moi j'attends qu il soit d'occaz et surtout qu il soit débuggé http://www.jeuxvideo.com/forums/1-13247-97177-1-0-1-0-belle-arnaque-ce-jeux.htm

comme il n y avait rien à faire,j'ai fait les Evnements saisonniers avec la Ferrari F1 et plus particulièrement sur le Eifel (Circuit) 102C ..c'est vraiment un circuit magnifique,long (2'10 min au tour),pas mal de denivellé et de grandes courbes à fond souvent en aveugle,un circuit qui rappel énomément Spa..dommage qu on ne puisse pas le sauvegarder parcequ il est extrement jouissif est ce que le "102C" permet de le retrouver via l'editeur???

le très renommé préparateur allemand sort 360 ch après modification du turbo . Le couple bondit pour sa part à 559 Nm contre 440 à l'origine. Pour garantir une motricité préservée à la RS 360, Wolf Racing préconise toutefois le recours à un nouveau différentiel à glissement limité, facturé 2 500 euros... à rajouter aux 1 299 euros de la préparation moteur. Le châssis et le look de l'auto sont peaufinés au moyen de diverses autres retouches optionnelles : garde au sol diminuée de 30 mm (219 euros), jantes de 20 pouces (à partir de 399 euros), pédalier en aluminium (193 euros)... sur le tracé d'hockenheim,la Wof tourne + vite que d'autres prépas à 380ch et 400 ch....

"Dijon Auto Racing" Reprogrammation BMW M3 V8 E92: 384 --> 412CV 364 --> 390Nm Là on ne parle pas de la reprog mais le la puissance sortie par la M3 d'origine:384 ch!! sur le papier elle devrait sortir 420 ch! plus tot un RS4 V8 au banc...375 ch au lieu de 420 ch! par contre les Turbos: AUDI TTRS: +25cv Megane RS: +31cv BMW 135i +21cv NiSSAN GTR: +50cv Porsche 997GT2 RS: +41cv etc... RS4 V8= -45cv M3 V8=-36cv etonnant non? en gros tu payes une reprog pour avoir la puissance d'origine... exception et la FRS et - 30 ch d'origine et pourtant Turbo __________

Senna Mexico City Crash

les bandes c'est carrément de trop,Lambo a voulu faire style"GT40" mais ça le fait pas,surtout que la murcielago n'a jamais brillé au mans...ils aurait mieux fait de faire un kit + inspiré de la version GTR/course sinon il a changé le spoiler avant non? ici la version d'origine apparement le spoiler est un " Affolter" préparateur Lambo...

il y avait des C4 WRC à vendre ces temps ci....

une autre video de la sortie de la C4:

vu au nurburgring...la ZR1....déposée!!!!

pendant un temps on en trouvait à carrefour,babou,Soldomanie etc....la dernière fois que j'en ai vu c'était à Giga..ça valait même pas 10 €

une S15 avec un SR20 de 700 ch,qui signe un 56'6 sur le tracé de tsukuba avant d'exploser le bloc....

Klaus Ludwig! ça c'est du pédigré !

nooon!! ça ,ça a été pris au Nurburgring... c'est une photo d'epoque non? y a un mec qui tourne actuellement avec en DTM Revival,pas sur que ce soit le meme chassis non plus..

GOLF au ring...

elle est ou la tof de groupe?

ayyya!!! c'est la voiture de l'admin!!!!! merci pour les photos

ça n'existe pas en 1/18 tu peux en trouver au 1/32 ou alors tu as ça en 1/18,en Honda,tu as les NSX,S2000 , CTR DC5 ,ce sont les seuls Type R dispo

une petite galerie d'images de cette période dans laquelle apparue,selon moi, les + belles F1(esthétiquement) 1975 1976 la fameuse prise d'air "Gitanes".. vite abandonnée en course de saison..au passage... Laffite qui rale....normal... l'année de la 6 roues!..le principe:meilleur pénétration dans l'air et + grande surface de contact au sol... 1977 les débuts de la "théière jaune" 1978 Tyrell abandonne la 6 roues(Goodyear se suit plus),Brabham propose une F1 euiqpé d'un ventilateur qui aspire l'air sous l'auto et le recrache derrière(sympa pour ceux qui suivent et mange du gravillons),interdit au bout d'une course.....gagnée... ça..c'est moche! 1979 Yeah!! des pilotes qui se lachent..rien à voir avec maintenant... un profil d'aile solution pour augmenter l'appui à Monaco Gilles Villeneuve..GP de Hollande...GP qui fit sa renommée même si il a abandonné... observez les jupes latérales,sous les pontons,qui permettait de créer un effet de sol et de coller l'auto à la route....si une jupe cassait en plein appui...

la Lancia Delta ECV 1 était le modèle qui devait remplacer la Delta S4 Groupe B en 1987. même si elle repond au réglement "Mort-né" du Groupe S,elle tient encore beaucoup de la GrB. elle sort des ateliers à l été 1986 et y repart aussitot suite à l interdiction du GR B et S. elle restera alors + de 20 ans au fond des ateliers Abarth jusqu à ce qu un jeune ingénieur passionné décide de la remettre en état et faire vivre cette auto exceptionnelle lors des rallyes historiques par ex. Pour le moteur,La combinaison Compresseur+Turbo a été remplacé par 2 turbos et du système "Triflux". Sur le 4 cylindres vous avez des échappements des 2 côtés, et l'admission se fait par le haut au centre à côté des bougies, les soupapes sont placées comme sur un moteur normal 4 cylindres. Sauf que sur un moteur 4 cylindres, on trouve l'admission d'un côté et de l'autre l'échappement. Ici ce n'est pas le cas, il y a une admission et un échappement de chaque côté de même 2 collecteurs d'échappement qui permettent d'avoir les 2 turbos. Pourquoi 2 turbos? Il y a le premier qui souffle tout seul jusqu'à 5000 t/min . Le deuxième s'enclenche après, ceci afin d'éliminer le fameux "trous" des turbos . tout ça pour sortir 700 ch à 8000 tr et 55 m/kg à 5000 tr/min. L’allègement extrême permet d’abaisser le poids à 930 kg grace à l'utilisation du carbone, kévlar, matériaux thermoformés ou composites. une version ECV 2 verra le jour en 1988,plus un laboratoire roulant qu'autre chose,elle développe 600 ch,le poids étant rabaissé à 910 kg. physiquement très eloigné de la delta

RS4 avec jantes de RS6 jantes de Porsche 997 T