Gnico11

le Faron jusqu 'en 1994.... y a des images de ragnotti qui fait une demo avec la 16s sur la parking du Mourillon notre dame du mai ,le mieux c'est d y aller

une grande partie de celles du rallye du Var sont encore employées actuellement,ne sont plus utilisés,celle du Faron,notre dame du Mai principalement

oui c'était bien cette video,L'Ax était équipé du bloc 1.6l 16v de la saxo+compresseur.. les spec de l'AX superprod' Cylindrée : 1360 Puissance MAXI : 330 ch à 7500 trs Couple 35 mkg a 6000 Tours Puissance Specifique : 240 cv Turbo Garet avec pression de 1.8 Transmission : Traction poids:900kg Vitesse a 8000 trs : 234 km/h Autoblocant ZF taré a 40%

pas mal de monde se souvient du plongeon de la Enzo XX street legal crée par edo competition mais détenu par les canadiens de ZR Exotics la revoici restaurée par les allemands de Edo Competiton qui au passage ont rajouté une "louche" de chevaux(150ch..soit 950 ch en tout...) http://youtu.be/fuqfsYLbWls la précédente version,on remarque aussi quelques changements esthétiques(phares entre autres...)

carrément,pour moi c'est une des meilleures Honda

c'est pas parceque le moteur a bcp de "ch" que la caisse est meilleure....Rino s'est toujours concentré sur le chassis..loin de la course aux chevaux avec des moteur asmathique en couple..., les dernières versions de la s2000,la FN2 sont clairement des exemple de touchage de nouille chez Honda,aucune vraie amélioration pour la S et une FN2 plus lourde pour autant de ch qu une EP3(ah non... 1ch de +...)avec des perf clairement en retrait.....Honda était distancé (pas que par renault...) dès 2005... sinon pour la supercar hybrid je dis pas que ce ne sera pas bien mais juste inabordable

bingo! une grande partie des virages des circuits du championnats étaient à droite...

une autre Ax qui marchait fort..la version super production... devinette:pourquoi le volant est à droite?

encore un mechant break...

je kiffe toujours autant

super! qu ils continuent de se rabaisser,y a encore des amateurs qui ont envie de faire du circuit pour pas trop cher avec des caisses "modernes"

et c'est qui qui a commencé? ce que j'ai dit sur Honda c'est aussi valable pour Pigeot,ça vit dans le passé tout ça...

y aura quoi en 2015 ?parcequ à part une supercar hybride et une hypothétique civic 1.6Turbo.... la dernière grande caisse de Honda c'est quoi? la S2000...sortie en 1999....ça commence à faire long...

kolosssssal!

mais je croyais que "Honda c'était plus fort que toi"? apparament le compresseur est déjà plus fort...

C'ETAIT....

énorme!

d'habitude j'en raffole pas mais là outre les planches sur le toit elle défonce pas mal!

ces entrées amènent de l'air via des conduits aménagés sous le capot pour fournir de l'air conditionné dans l'habitacle. sur la z tune on retrouve ce genre de systeme

ben..c'est une auto de course... ..c'est un truc à la pointe de la technologie..doncc'est normal que c'est cher..et encore pour une auto comme ça 440 000 € c'est pas énorme..une WRC c'est + de 600 000 €...

allez petite question technique:à quoi sert les 2 entrées d'air sous les attaches capots de chaque coté de l'admission?

http://vimeo.com/50934591

600 ch,1350 kg(300 kg de moins que la version civile) on peut apercevoir la bride de l'admission ,variable selon les championnats... tradition chez AMG,une plaque est placé sur le moteur avec le nom du mécano qui a monté le bloc(de a à z..)..au cas ou il y aurait une couille on sait à qui s'adresser le systeme de mini charges explosives censées faire peter les charnières de portes en cas de retournement de l'auto pas très efficace ici http://youtu.be/AwLHUEL6ClM version spéciale de son modèle de course, la GT3 45th Anniversary. est une édition limitée prévue à 5 exemplaires seulement, qui commémore les 45 années de la création d'AMG, Cette édition reste une version de course, proposée à des clients comptant faire du circuit, que ce soit dans un championnat divers, pour son propre plaisir sur le tracé de son choix, ou juste pour compléter sa collection. pour la modique somme de 446 000 €. une video du magazine Evo ou un journaliste prenait le départ d'une course de FIA GT3 ...qui a couté très cher!