Gnico11

je demande à maman ce soir pour voir se taper plein de bornes en cols dans la RS tapecul avec la "douce"chaleur de début juin..elle va kiffer!

le WE du 24/25 Mai j'suis pas là, y aurait peut etre le samedi 30 Mai ou le Dimanche 7 juin

kfar est au courant je crois

DETROIT Rock City En 1982, les États-Unis devenaient le premier et le seul pays à accueillir 3 GP de F1 en une saison. En plus du Grand Prix des États-Unis "Ouest" à Long Beach et celui de Las Vegas, le nouvel événement eu lieu à Detroit, Michigan sur un autre circuit urbain englobant le Renaissance Center, siège actuel de General Motors.Le but était de redynamiser l'image de cette ville déjà en perte de vitesse à l'époque. -Le tracé original possédait 17 virages,2 épingles serrées(dont 1 sautera dès 1983),un passage sur des rails de tramway..sans compter toutes les plaques d'égouts...globalement il était plus lent que Monaco..et peu varié..bcp de virages à angle droit..succession d'accélérations et de freinages les boites et freins étaient mis à rude épreuve..20 gros freinages et entre 50 et 60 changements de vitesse par tour(62 au total)..à partir de 1984,les Gp sont organisés fin juin,ou le climat est très instable(vent,grosse humidité,pluie) -Detroit a pris un mauvais départ en 1982 en raison de problèmes d'organisation...séances d'essais reportées,annulées,sécurité peu formée à l'exercice..les pilotes se plaignent aussi du tracé ennuyeux et dangereux,la population aussi qui voit d'un mauvais oeil tous ces Millions de dollars engloutis alors que la pauvreté commence a etre omniprésente à détroit... -Detroit 82(reportage auto moto) https://youtu.be/q5QoiqQZ4qI https://youtu.be/6qUssqwtYwU -Detroit 1985: l'edition 85..très rude pour les freins,tous les favoris vont terminer dans le mur.... sortez de la trajectoire et.... https://youtu.be/sV-opIXN7JE Senna sera celui qui reportera la + de fois ce GP(3 ) Detroit sera retiré du calendrier après 1988 après que la FISA aidéclaré la zone des stands temporaires pas aux normes de la F1. La course 1988 fut une course très chaude, et le circuit le supporta très mal(comme à dallas). Ces problèmes de piste se sont souvent produits, mais la désintégration du bitume était encore pire cette année en raison de la chaleur intense et de l'humidité. La course la plus difficile de l'année, Pour la saison 1989, il a été prévu à l'origine pour déplacer le Grand Prix F1 à un nouveau circuit ,à Belle-Isle. Cependant, un accord ne pu être établi, et le seul Grand Prix américain de l'année a déménagé à Phoenix pour 1989-1991,

ché pas

la 205 T16..pas trop sa place dans ce jeu typé circuit(elle aurait + sa place dans FH2),mais les dev' ont bien travaillé dessus en intégrant 2 kits supplémentaires:l'Evo 2 et le discret...pikes peak... 205 T16 pikes peak street legal avec les peintures de guerre

...ment developpée!! -Fin 1982;l'ecurie Lotus se décide à passer à la technologie Turbo,il signe un partenariat avec Renault qui équipera leur F1 dès 1983. decembre 1982...l'emblematique colin Chapman meurt d'une crise cardiaque,l'équipe anglaise et orpheline et n'a plus de grand chef à son "commandement". la Lotus 92 apparait pour cette nouvelle année 83.dès ces début cette très disgracieuse et pataude monoplace signe contre performance sur contre performance... -les 2 pilotes Mansell et De Angelis n'arrive pas à émerger du fond du classement et enchaine les abandons....l'equipe est au fond du trou... la fin de saison 1983 approche,la décision fut prise d'engager l'ingénieur français Gérard Ducarouge,qui avait rendu les Ligier pendant les années 79/80 redoutables... -"DucaRed", n y va pas par 4 chemins,il prend une coque de Lotus 91 de 1982 ,redessine les suspensions,affine l'auto en réduisant la surface des radiateurs de 17%(très exactement!)..pari risqué avec cette nouvelle technologie turbo..il crée une nouvelle auto....en 5 semaines! l-e GP de Silverstone arrive,Lotus joue a domicile..les essais commencent ,l'ecurie a la pression,puisque son partenaire depuis 1980 John Player Special commence a hésiter à prolonger leur contrat..et dès les 1er tours la lotus est en tete des chronos ! en qualif De Angelis se classe 4ième ..Mansell disposant de l'ancienne version se classe 16ième..mais sa nouvelle version sera prete pour le GP le lendemain...pendant la course De Angelis abandonne sur souci meca mais Mansell termine 4ième. -durant le reste de la saison,la 94T améliore régulièrement ses performances (pole position pour De Angelis à Brands Hatch et troisième place de Mansell sur ce même circuit) mais sa fiabilité fait souvent défaut. Lotus termine septième du championnat constructeur..le pari de "the Frog" est réussi,il a ramené une écurie aux abois au 1er plan..en 5 semaines! l'aileron multiplan...une des bizarreries de "Ducared" Lotus renoue avec une certaine compétitivité, de bon augure pour la saison 1984, et la Lotus 95T....

Eifelland est une marque plus connue des campeurs que les amateurs de sport automobile : Gunther Henerici est en effet le fondateur d'une usine de fabrication de caravanes, camping-cars et camions aménagés. Dès 1970, il signe plusieurs contrats publicitaires avec diverses écuries allemandes de Formule 3 et Formule 2. Henerici a remarqué que la plupart des pilotes ou mécaniciens se déplacent d'un circuit à l'autre en caravane et, en se faisant connaître sur les parking et paddocks des circuits automobiles, trouve un moyen évident d'attirer à lui de nouveaux clients. En 1972, il se lance dans le grand bain de la Formule 1 non pas en tant que simple commanditaire financier mais en tant que constructeur à part entière. Il achète un châssis-client March 721 de la saison précédente et le fait audacieusement modifier par l'ingénieur Luigi Colani. La nouvelle Eifelland E21 est spectaculaire et totalement inédite elle troque ses deux classiques rétroviseurs latéraux contre un unique "rétroviseur-périscope" installé juste devant le pilote. Cette disposition originale a pour but d'améliorer la rétrovision gênée par les imposants ailerons arrières mais la vision vers l'avant s'en trouve légèrement compromise. L'autre particularité de la monoplace est l'emplacement de sa prise d’air de refroidissement située en deçà du périscope, au niveau du cockpit, devant le volant. La monoplace est confiée au pilote allemand Rolf Stommelen lâché par John Surtees. Stommelen réussit à qualifier sa E21-Cosworth pour l'ensemble des épreuves auxquelles il était engagé, ce qui est méritoire compte-tenue de la jeunesse et du peu de moyens financiers de l'écurie novice. Il décroche même la 14ième place sur la grille lors de son Grand Prix national. La monoplace n'abandonne qu'à 2 reprises seulement (sur accident puis sur problème électrique) en 8 épreuves. Rolf Stommelen se classe ainsi régulièrement entre la dixième et la seizième place à l'arrivée. Toutefois, au bout de seulement huit Grands Prix, Henerici n'a plus assez de liquidités pour entretenir le V8 Cosworth et pour assurer le développement de son originale monoplace. Il revend donc sa société et abandonne la compétition tandis que les repreneurs choisissent de ne pas poursuivre l'aventure en Formule 1. L'écurie Eifelland Racing n'est pas morte pour autant et permettra plus de vingt ans plus tard au pilote Tomáš Enge de terminer troisième du championnat Ford Zetec d'Allemagne en 1995 puis champion l'année suivante.

oui ok...un sponsor comme ça en français..ça fait un peu con....

j y ai pas participé mais les photos sont très belles

la Ferrari 312T est dispo en 2 config avec (config début 1976)ou sans prise d'air ainsi que l'aileron arrière qui diffère..excellente auto , fine en pilotage avec son flat 12 qui monte à 11 000tr/min très "flat" le 12 cylindres

ouais puis c'est pas un mauvais jeu quand même..,je m'attendais à mieux c'est pour ça que je rale mais c'est quand meme un des meilleurs jeu de caisse actuellement voici un conclusion trouvé sur caradisiac qui résume bien Playstation 4 : si vous avez trouvé DriveClub trop arcade comme moi, foncez, il n'y a rien de prévu sur PS4 pour l'instant qui lui arriverait à la cheville. Volant ou pad, les deux sont possibles et vous allez aimer. Il n'y a pas besoin de se poser longtemps la question, sur PS4 la concurrence n'existe pas, il vous faut P.Cars de suite, hop, filez. Xbox One : c'est la console qui souffre le plus des graphismes exigeants du jeu mais malgré ça le jeu vaut le coup. N'hésitez pas à vous le procurer. A la rigueur si votre Forza 5 vous suffit encore, attendez la présentation de Forza 6 . Après tout ça ne fait qu'un mois à attendre. Sinon craquez, vous ne le regretterez pas. PC (avec une carte graphique correcte) : si vous ne jouez pas déjà à Asseto Corsa, une simulation encore plus exigeante et plus basique dans l'habillage, alors P.Cars vous apportera le vent de renouveau qui manque tant aux simulations PC habituelles. Tout est beau et bien pensé dans le jeu, les voitures, les circuits, les sons, tout surpasse les anciennes simulations au look daté. Pour le pilotage on est dans le monde de la simulation et en achetant ce jeu sur PC vous validez la démarche d'apporter des simulateurs plus ergonomiques sur nos machines en prenant des mois de plaisir au passage.

non PC et volant c'est du tout bon,moi je suis sur one+manette

voilà PC et volant pour apprécier

bon mon verdict après quelques heures dessus sur la version ONE je précise!! je deteste! déjà les photos que j'ai posté..c'est du PC..c'est SUR! c'est moins beau qu 'un Forza 5 et ne parlons même pas de forza horizon 2.... la pluie avec les reflets sauvent un peu la mise mais techniquement c'est vraiment pas la claque..même les sons des moteurs ou j'aurais pensé que c'était du tout cuit extase sonore ..ben même là..pas de quoi mettre le son à fond...on a entendu mieux... niveau modélisation des autos, GT6 fait aussi bien si cen 'est mieux! et la maniabilité (je joue à la manette...), j'ai testé les modes dispo(pourquoi des préréglages?ils sentaient déjà que ça n'allait pas plaire?)),le 2(=shift 2..clairement! impossible de rouler droit) et 3 (le seul jouable),j'ai fait varier/enlever les aides..il y a pas mal de réactions bizarres...bon sang mais que GT était bon sur ce point là on s'en rend vraiment compte !!! sur les forums ils disent qu il faut régler les autos c'est pour ça que le comportement n'est pas terrible (et oui le voilà le coté simu ! ) mais vais-je avoir le courage de régler ma manette et mon auto pendant des heures... comme on l'entend partout c'est jouable à la manette..mais jouable ne siginifie pas "plaisir" automatiquement.... j'ai vraiment l'impression de revivre l'épopée "Shift",j y avais pris du plaisir mais après pas mal (trop) de temps... si c'est dur à piloter c'est que c'est de la simulation ! ben voyons il y a une config manette dispo sur le net qui améliore grandement la confort de jeu..c'est déjà ça.....j'ai fait un tour de nurburgring sans me mettre dehors ! ..mais la modélisation du nurb... :? plus de graffiti au sol et une texture de bitume pas terrible..quelle tristesse c'est moins bien que GT6 !un jeu ancienne génération! le mode photo est minable, l'ergonomie du menu principal aussi... le jeu est plein de bug(son,direction,temps)j'ai même eu droit à des retours bureau/plantage!! comme sur un PC!! sur les 66 autos,il y en a des très sympas(vieilles nascar,trans am,Gr 5) et globalement c'est bien choisi mais bcp d'autos sont inutilisables(F1 de senna,kart etc...) j'ai un peu tout testé..et je réfléchi...qu est ce que va m'apporter ce jeu que les autres n'ont pas? pourquoi y rejouer? à part les courses 30 sur le nurb sous la pluie peut etre .....mais le mode carrière ne m'attire absolument pas! :? en perséverant,je pense qu on peut prendre du plaisir à conduire..mais aussi,....il n y a pas de "carotte" dans ce jeu...tout est débloqué dès le début... sur PC je pense que sa vaut le coup,idem sur ps4 vu ce qu il existe sur cette console(drive club )