Gnico11

le "wall surf",technique connue des passionnées de jeux video "auto" qui consiste en entrer à fond dans un virage et à s"appuyer sur le rail tout en glisse

new car jojo?

"L'ENFER de DALLAS" 1984 .Le Grand Prix des États-Unis fait escale à Dallas au Texas. L'évènement doit permettre à la célèbre cité texane, patrie du dollar et du pétrole, d'accéder au statut de ville de classe mondiale. Toutefois la course a été organisée très rapidement et les promoteurs n'ont pas trouvé de meilleur site que le parking du Fair Park. Les pilotes découvrent avec horreur le tracé de Dallas, très tortueux, étroit, sans intérêt et surtout dangereux. Durant tout le week-end règne un soleil de plomb et les températures tombent rarement sous les 35°C. Mal conçu, le revêtement a tendance à fondre ou s'ébrécher en gravillons. Dès le vendredi l'asphalte commence à partir en miettes. UNE trajectoire!!!! -Les essais ont surtout été marqués par le terrible accident de Martin Brundle dont la Tyrrell a tapé le mur de béton.( il souffre de multiples fractures aux pieds) -Le samedi la chaleur est encore plus intense et la température au sol atteint les + de 50 °c ! Les écuries s'adaptent et montent des radiateurs de fortune sur les machines. -La course est prévue pour se dérouler le dimanche à 11h30 du matin, afin d'éviter les grosses chaleurs de l'après-midi. Par conséquent le warm-up est avancé... à 7h30. Un horaire bien matinal surprenant apparemment Jacques Laffite qui se pointe dans son garage en pyjama ! -les pilotes sont très mécontents car la course des "grosses" Can-Am de la veille a massacré la piste. Du coup des ouvriers sont envoyés pour essayer de réparer l'asphalte en urgence. Le warm-up est annulé, mais beaucoup estiment que la coupe est pleine. Niki Lauda et Alain Prost demandent l'annulation de l'épreuve. Mais ils se heurtent à l'opposition de Keke Rosberg, d'Eddie Cheever, et surtout de Bernie Ecclestone. 90 000 spectateurs sont déjà présents sur le circuit et ne peuvent pas être déçus... 2h avant le départ ,l'organisation colmate comme elle peut au béton ce champ de bataille..le départ sera donné sur un beton à peine sec... -En revanche, comme il apparaît impossible de boucler les 78 tours initialement prévus en deux heures, l'épreuve est réduite à 68 boucles. -les 2 Lotus sont en pole..ça n'était pas arrivé depuis 1978... -Warwick sur Renault est juste derrière Mansell. A l'abord d'un virage à droite très serré, il tente l'extérieur de la Lotus mais il arrive trop vite,la piètre qualité du bitume faisant le reste, part en tête-à-queue et heurte la barrière de pneus. C'est l'abandon pour Warwick. Il peut être très déçu car il avait sans doute la meilleure auto ce dimanche. -Mansell va "bloquer" (se défendre...) pendant 35 tours,tout le monde va essayer et c'est le "rugueux" Rosberg après plusieurs "claquages de porte " de Mansell qui va faire sauter le bouchon.... -Dans un virage serré, Mansell frôle le mur avec une roue. Dans la ligne droite qui suit il se fait dépasser par Rosberg.. Mais il n'abdique pas: au « virage Warwick », il plonge à l'intérieur, parvient à la hauteur de Rosberg... et doit freiner en catastrophe pour éviter l'accrochage...chacun son tour... Rosberg ne va plus lacher la tete de la course ...derrière c'est l"hécatombe...tous le monde va abandonner principalement sur touchette avec les murs(crevaison ou roue arrachée)..il restera 8 f1 sur les 25 lancées...de plus quasiment rien n'est prévu pour évacuer les autos..on se retrouve alors avec 4 à 5 autos arretés le long du mur,les échappatoires bouchés etc... -Comme les 2 heures de course réglementaires sont atteintes, le tour suivant sera le dernier. Rosberg prend un deuxième tour d'avance sur son équipier Laffite. Les deux heures de course sont atteints... 67ème et dernier tour: Keke Rosberg franchit la ligne d'arrivée en vainqueur et remporte ainsi sa troisième victoire en F1. -Parti dernier, Arnoux obtient une très belle deuxième place. De Angelis complète le podium. -Au cours de cette dernière boucle, Mansell tombe en panne de boîte de vitesses. Dans les derniers mètres la Lotus ne peut plus avancer. Alors Nigel dégrafe son harnais, sort de sa voiture et se met à la pousser pour lui permettre de franchir la ligne d'arrivée. Le public encourage le courageux pilote anglais dont la tâche est rendue inhumaine par la chaleur. Il finit par s'évanouir et s'écroule à côté de sa voiture. Les secours se précipitent bien évidemment et heureusement Mansell retrouve assez vite ses esprits...il sera classé 6ième. La célèbre Sue Ellen derrière Rosberg..héroine de la série..."Dallas"(tooooon univveers impitoyaaaaableeeuuuxx"......) -Frank Williams est heureux: son équipe retrouve le chemin du succès après plus d'une année de vaches maigres. Surtout le moteur turbo Honda remporte sa première victoire et s'affirme comme l'un des meilleurs du plateau. En conférence de presse, Rosberg critique vertement Mansell pour ses manœuvres dangereuses. Cependant la foule, qui a pu admirer le courage de l'Anglais, n'apprécie pas et se met à huer le vainqueur. le résumé d'auto moto source www.statsf1.com/fr/

un compil de reportages sur le TDC 85,en plus des évennements quasi live avec l'accident de bettega et l'annonce aux pilotes de sa mort,la sortie de route de vatanen,les liaisons radios et mais aussi des images des "petits",les amateurs c'est vraiment archi complet.(1h25)

/t9712-jpo-circuit-du-luc-26-avril#145963

madmike reste toujours chez Mazda mais passe sur une improbable Mx-5,modifiée esthétiquement avec un kit rocketbunny de Rx-7,on retrouve le quadrirotor PPRE 26B bi turbo qui sort 1032 ch! (low boost setting !!!!!!) et des gommards de 265/35ZR18 pour faire passer(ou pas!!...c'est le but) tout ça....c'est très moche...mais bestial! laaarge les voies avants... un hard top au cas ou...

Le succès de James Dean à Hollywood lui offrait le luxe de se livrer à son amour des autos sportives-les Porsche pour être précis. Sa première Porsche était une 356 Speedster convertible, mais dès que la performante 550 Spyder fut mis sur le marché,il se la procura immédiatement-pour rappel,elle est équipé d'un flat 4, 1.5l, de..110 ch pour environ 700 kg...oui à l'époque c'était bcp... :mrgreen: "Le 21 septembre 1955, il acquiert une des 5 Porsche 550 Spyder à carrosserie aluminium importées aux Etats Unis par John von Neuhman (90 exemplaires seulement ont été fabriqués). -Il l'a confia alors au pilote/"customizer" George Barris, connu pour avoir construit plus tard l'original Batmobile & Munster Koach), pour y faire quelques modifications Le N° "130" ainsi que l'inscription "Little Bastard" ont été appliquées par un autre légende de la customisation Dean Jeffries qui avait un magasin à côté de George Barris. lors d'une interview James Dean déclare: "- J'aimerais connaître votre opinion sur la conduite rapide sur route. c'est une bonne idée ? - Je faisais pas mal de vitesse sur la route et je prenais des risques inutiles. Depuis que j'ai appris à piloter, je suis extrêmement prudent car la plupart du temps les gens ne savent pas ce qu'ils font -Son entourage n’apprécie guère cette 550 Spyder. Eartha Kitt, une chanteuse de jazz, lui dit : « Je n’aime pas cette voiture, elle va te tuer ». Alec Guinness (Obi-Wan Kenobi dans Star Wars) lui lance qu’il la trouve « sinistre ».il lui conseille de s'en débarrasser s'il ne voulait pas être mort d'ici une semaine... -Dès les premiers jours, il multiplie les petits accrochages en laissant un clignotant et quelques traces d’une rencontre avec des poubelles sur Mulholland Drive. -Après avoir fini de tourner "Giant" (une clause de son contrat d’acteur lui interdisait de rouler sur circuit), James Dean s’inscrit à sa première course à Salinas, en Californie.au départ,l'auto devait etre amené sur une remorque.son mécanicien ,Rolf Wütherich ,ancien pilote de la Luftwaffe et mécanicien/formateur de l'usine Porsche , lui conseille de prendre le volant pour libérer un peu le moteur et qu il la prenne bien en main.ce 30 septembre 1955. dans une Ford Country Squire, le photographe Sandy Roth et le cascadeur, Bill Hickman,( coordinateur des cascades sur le film Bullitt),les suivront avec la remorque. -après avoir écopé d'une contravention pour un excès de 10 mph(65 au lieu de 55),james Dean et Rolf Wütherich roulent sur l’US Route 466. le groupe s'arrete en chemin au Au Blackwells ,et rencontre Lance Reventlow et Bruce Kessler, également en compétition dans les courses de Salinas dans une Mercedes-Benz 300SL . Après quatre heures de route,à Cholame sur la US Highway 466, une Ford Tudor noire et blanche , conduite par un étudiant, Donald Turnupseed,venant en sens inverse a manifestement l'intention de tourner à gauche, et donc de couper la voie à la Porsche. la voiture de Dean était très basse, l'étudiant la vit trop tard et se lança dans des manœuvres hasardeuses qui en fait l'amenèrent face à la Porsche de Dean.les 2 autos se percutent. -à l'époque l'enquete revèle que Dean roulait à presque 90 mph,récemment,certain élément prouverait qu il roulait à 70 mph et qu il aurait freiné alors que la version officielle cite qu il aurait mis les gaz pour éviter la collision . le photographe Sandy Roth qui suivait dans le break raconte ainsi son arrivée sur les lieux : « J'ai cru que c'était un barrage routier... Puis j'ai vu la Porsche. Elle était complètement fracassée. Rolf était étendu par terre et il criait « Jimmy, Jimmy »... Il avait les bras et les jambes cassées. J'ai vu Jimmy. Il était renversé derrière le volant et je savais qu'il était mort » Dean est encore dans l'auto ...coté passager(le choc l'aurait fait glissé sur ce coté),..;son mécanicien a été éjecté..gravement blessé..il est encore vivant.un témoin de l'accident,Don Dooley,raconte que c'était le mécanicien qui était au volant...des policers arrivent peu de temps après sur les lieux préviennent les secours.dans leur rapport ,ils écriront que c'était james dean qui était au volant et qu il roulait trop vite. M. Turnupseed,ayant seulement quelques égratinures, a été disculpé, laissant Dean comme seul responsable de l'accident. -La seule personne qui aurait pu résoudre ce mystère , Weutherich , a été trop grièvement blessé pour assister à l'enquête. Quand il s'est rétabli, il est retourné dans son Allemagne natale et n'a jamais parlé de l'accident. Il est mort dans un autre accident de voiture en 1981. Selon Wütherrich, les derniers mots de James Dean furent : « Ce mec va nous voir, il va s’arrêter ». -George Barris racheta l'epave pour 2500 dollars ...pour pièces... il rapatrie l'auto à sa boutique..et lors de la livraison..l'auto se décroche et tombe sur un mécano en lui cassant la jambe. -Troy McHenry et William Eschrid, 2 docteurs physiciens,férus de sport auto se portent acquéreur de quelques pièces pour leurs propres autos Dr. Eschrid récupéra le moteur (réf Porsche #90059)pour sa Lotus,McHenry la transmission...ils participèrent à une course tous les 2 deux... -Eschrid perd le contrôle de sa Lotus et percute un arbre,il est tué sur le coup...McHenry sort aussi et est grièvement blessé..MAIS son auto n'était pas équipée de la transmission de "little bastard"..... -Deux pneus en bon état étaient dans le garage de Barris, intactes depuis l'accident qui a coûté la vie de Dean. il les vendu à un new yorkais qui revint quelques jours plus tard...les 2 pneus ont explosé simultanément sans raison apparente... -En raison de tous les incidents impliquant les pièces de «Little Bastard», Barris décide de cacher la voiture, mais il est convaincu par la California Highway Patrol ,en 1959,de préter l'épave dans le cadre d'une exposition sur la sécurité routière. dès le 1er jour,pendant la nuit,un incendie se déclare et ravage tout sauf la carcasse de "little bastard" qui est à peine touché par les flammes. -une deuxième exposition à lieu dans un lycée,au Sacramento High School et là c'est l'auto qui se décroche de son "présentoir" et blesse un élève à la hanche. -lors du retour au garage ,le transporteur sort de la route,le conducteur est éjecté et tué par la Porsche qui lui tombe dessus (NDR:c'est destination final ou quoi?? et il ne doit plus rien rester de cette porsche :transpire: ) une enième expostion a lieu à Miami en 1960..l'auto est en 13 pièces......pas d'accident..mais sur le chemin de retour à Los Angeles ,le camion et l'auto disparaissent...définitivement.ils n'ont jamais été revu depuis.... -en 2005,un musée de 'lIllinois offre 1 Million de dollars a qui retrouve l'auto. http://www.findadeath.com/Deceased/d/James%20Dean/thecar.htm -En 1996 David Cronenberg a reconstitué l'accident dans son film "Crash". En 1997 Barris lui même recréa une «Little Bastard» en fibre de verre sur un chassis Wolkswagen pour le téléfilm « James Dean: Race with Destiny ». -En 2002 "What Happened" une émission de télévision américaine s'est aussi lancée dans une reconstitution -enfin en 2005 une autre chaine américaine "National Géographic" a tourné une reconstitution avec de vraies voitures et des cascadeurs.

ça passe pil poil !!!..enfin... en gros quoi...ça passe...ça ripe un peu...

petit crash de Gilles Villeneuve à Imola,sortie de Tamburello http://youtu.be/JvMt7Andylk [/

senna était réputé assez "musclé" avec les attardés.... avec un Prost,ça serait passé...mais avec le rugueux Rosberg....

les 2 vu hier soir...plutot bon...pour un fast n furious ! bcp bcp d'action,de très bonnes scènes(l'attaque du convoi sur les routes de Pikes peak dans le colorado !! )de belles bastons(The Rock VS Statham!! ...par contre les autres fights assez inutiles...)..ça reste du grand public ,simple, avec pas mal de scènes à jeter et des trucs improbables ça on s y attend...mais globalement c'est positif...,une belle explosion stéroïdienne..... il y a même des répliques...droles!( oui dans un f&f!) ce que je n'ai pas aimé c'est les fusillades tout droit sorties d'un "Call Of" avec forces spéciales surarmées et tout le barda techonologique qui traine en longueur..

c'est en semaine c'est pour ça

“Zero” Murcielago & Ninja Challenger déco inspirée des "Zero" avions japonais de la 2nd guerre mondiale Ninja ....badass...fat aussi....