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RAVAGLIA Série spéciale vendue pour le marché anglophone produite à 25 exemplaires pour rendre hommage à Roberto RAVAGLIA qui a mené avec Johnny CECOTTO le team Schnitzer à la victoire en Allemagne et en Italie en 1989. Roberto Ravaglia (né le 26 mai 1957 à Venise) est un pilote automobile italien. 1987 : Champion WTCC 1988 : Champion ETCC 1989 : Champion DTM 1990 : Championnat d'Italie de voitures de tourisme, champion 1991 : Championnat d'Italie de voitures de tourisme, champion 1993 : Championnat d'Italie de super-tourisme, champion Cette série "Ravaglia", est totalement identique à la série "Cecotto" à la différence près quelle dispose d'une plaquette gravée par Roberto RAVAGLIA. Les 25 exemplaires produits ont été noyés dans la production des Cecotto c'est pour cela que leurs plaquettes respectives indiquent xxx/505. Par ailleurs, cette voiture étant destinée au marché anglophone, le compteur métrique européen a changé son unité au profit du miles/heure. Cette adaptation n'en est pas de même concernant le volant qui est resté à gauche. Il semblerait que cette version fut produite majoritairement en Rouge Misano, bien que disponible en Bleu Macao et Gris Nogaro. Cette série est tellement peu répandue qu'il est difficile de l'affirmer ...

CECOTTO Série spéciale vendue essentiellement en Allemagne produite à 480 exemplaires pour rendre hommage à Johnny CECOTTO ( Pilote Auto & Moto ) qui a mené avec Roberto RAVAGLIA le team Schnitzer à la victoire en Allemagne et en Italie en 1989. Johnny Cecotto, de son vrai nom Alberto Cecotto, est un ancien pilote moto et course automobile, né le 25 janvier 1956 à Caracas au Venezuela. 1988 DTM (6ème, 3 victoires) 1989 DTM (7ème, 2 victoires) 1989 : Champion d'Italie de Supertourisme 1990 DTM (2ème, 3 victoires) 1990 : vice-champion DTM avec 3 victoires, vainqueur des 24 heures de Spa 1991 DTM (4ème, 3 victoires) 1992 DTM (4ème, 2 victoires) 1992 : vainqueur des 24 heures du Nürburgring 1994 : Champion d'Allemagne de Supertourisme avec 4 victoires 1996 : vice-champion d'Italie de Supertourisme 1998 : Champion d'Allemagne de Supertourisme avec 5 victoires BMW a donc avec leurs contribution, mis en circulation une M3 E30 qui extérieurement, empreinte les appendices aérodynamiques de l'Evolution II à savoir la lèvre avant ainsi que le becquet sous l'aileron d'origine. Elle conserve aussi l'allégement des vitres et pare chocs mais en outre, les écopes de freins cèdent leurs place désormais à des anti-brouillards. Une Evolution II étoffée, esprit moins racing mais racé et cossu. La Cecotto était disponible en trois couleurs uniquement comme l'EvolutionII : Rouge Misano (ref 236/3), Bleu Macao Métalisé (ref 250/5) et Gris Nogaro Métalisé (ref 243). Côté motorisation, elle dispose d'un 2.3l développant 215ch avec l'adoption d'un catalyseur pour s'aligner sur les normes anti-pollution de l'époque. Contrairement aux idées reçues, le S14 2.3l 215ch, n'est pas un moteur d'EvolutionII juste catalysé. Le 215ch utilise des pièces de l'Evolution II mais aussi de toutes nouvelles évolutions techniques qui seront d'ailleurs reprisent pour l'Evolution III comme par exemple les papillons d'admission en 48mm. Par ailleurs, sur les Cecotto / Ravaglia, le cache culbuteurs ainsi que la boîte à air ont été peints ton carrosserie. Au niveau de l'équipement de série : Sellerie semi-cuir noir 0318 ou gris 0319 / tissu Motorsport. Repose pied Motorsport Seuils de portes siglés M3 en couleur Volant MtechI 370mm Pommeau de vitesse rétro-éclairé. Poignée de frein à main recouverte de cuir noir. Vitres électriques + rétros électriques + rétro intérieur avec éclairage. Gros Ordinateur de bord (ODB II ) Antenne de toit. Toit ouvrant et entrebaillant électrique Réglage de la portée des phares dans l'habitacle. Jantes alu BBS en 7.5Jx16" avec centre peint en noir brillant. Roue de secours en 16" identique aux quatres autres. Pneus Michelin MXX 225/45 ZR16. Plaque gravée collée numérotée sur la console dédicacée par Johnny CECOTTO Pare brise avec bandeau pare soleil teinté vert. Vitrages allégés ( avant : 4.0mm / custodes: 3.0mm / lunette : 3.0mm ) Traverses de pare-chocs allégées. Lèvre avant EvolutionII. Becquet arrière EvolutionII (sous l'aileron d'origine). Silencieux inox avec sorties polies. Pour finir cette présentation, on peut noter que sur la plaque dédicacée, le nombre d'exemplaires total porte à confusion car il indique 505 au lieu de 480 mais en fait cela est du au fait que les 25 autres sont les RAVAGLIA qui utilisent la même base mais qui n'étaient pas destinées au même marché.

SPORT EVOLUTION Produite de Janvier à mars 1990 (n° de chassis AC79000 à AC79599), la Sport Evolution (ou encore Evo Sport ou Evo III) est l'ultime aboutissement de la M3 e30. La cylindrée du moteur passe pour l'occasion à 2467 cm3 et celui-ci s'équipe en série d'un pot catalytique 3 voies avec sonde lambda. Sa puissance maxi de 238 ch est obtenue à 7000 tr/mn et le couple de 26,3 Mkg à 4750 tr/mn. Le rapport de pont de la boîte Getrag 5 rapports est raccourci (3.15:1). Malgré tout, la différence de cylindrée entre les 2 moteurs ne saute pas immédiatement aux yeux. Il faut rester dans les tours et accepter de jouer de permanence de l'excellente boîte pour profiter pleinement d'un moteur qui en dessous de 2500 tr/mn, est affublé de l'inévitable paresse propre aux multisoupapes de l'époque. A partir de 3500 tr/mn, le 2.5L apparait plus disponible mais aussi plus pointu et finalement, plus délicat à exploiter en conditions d'utilisation normales. ( Un S14, codé S14B25 ou 254S1. Sa principale caractéristique est sa cylindrée portée à 2467cm³. Il est reconnaissable extérieurement à ses capuchons de bougies de couleur rouge ). L'usine a contenu le poids en allégeant pare-chocs et capot arrières, allant jusqu'à gagner 1mm sur l'épaisseur des vitres latérales et diminuer la capacité du réservoir de 70 à 63 litres. En revanche, malgré ce souci d'allègement, le poids atteint 1275 Kg (1200 Kg annoncés par BMW...) ce qui ne fait évoluer que très peu le rapport poids/puissance de la M3. Au chapitre nouveautés, l'ABS Bosch et la direction à assistance variable sont de série. La suspension avant est abaissée de 10.5mm, le bouclier redessiné pour gagner en déportance et les passages de roues agrandis accueillent des jantes BBS de 16" (celles proposées en option sur la M3) chaussées originalement de pneus Michelin MXX en 225/45 Z. La voiture à ainsi l'air plus ramassée. L'aileron arrière comporte un bord d'attaque différent et, comme le bouclier, il est réglable en 3 positions. Peu utile au quotidien, il était toutefois impératif que la voiture soit homologuée en série avec ce système pour qu'il soit monté en groupe A. Côté performances on relève une vitesse maxi de 248 km/h en 5éme, le 1000m DA en 27"4, le 0 à 100 km/h en 6"5. Isolées de leur contexte, ces performances sont excellentes, c'est une chose entendue, les chiffres parlent d'eux-mêmes. Sur le sec, le comportement de la M3 est fantastique et la limite dure à atteindre. Naturellement neutre et un peu sous-vireuse, la M3 permet de ne pas entrer trop vite en virage pour en ressortir en dérive. Cette manoeuvre qui était déjà un régal sur les autres M3, prend ici une dimension encore plus excitante. Les amortisseurs digèrent parfaitement les inclinaisons de la caisse et les changements d'appuis sur un parcours sinueux s'effectuent avec une vivacité et une précision admirables, qui pourraient même être amélioré si la direction était moins démultipliée. Baquets avants Recaro SR, garnissage soit en tissu « ///M », soit en Cuir Nappa noir prennent place dans le véhicule ainsi que les Ceintures Couleur Rouge. ( A noter, le Soufflet de levier de frein à main en cuir noir, le Levier de frein à main et son pommeau de vitesse lumineux en Alcantara tout comme le Volant M Tech II ). L'équipement de série comprenant la condamnation centralisée à télécommande, l'air conditionné, les vitres et rétros électriques, l'ABS, la direction assistée et des sièges baquets pouvait être enrichit d'une liste d'options comme le toit ouvrant manuel ou électrique, les laves-phares, l'intérieur cuir, l'ordinateur de bord, etc. Et en complément CHASSIS : les Triangles avants en aluminium, les Ressorts avants plus courts de 15mm, les Disques de freins avants en alliage spécifique et enfin une Traverse arrière spécifique. Au choix pour la carrosserie : rouge ou noir ( Reconnaissable avec ses Jantes BBS en 7.5X16 ET27, centre peint en Nogaro Silver, montées d’origine en Pirelli P700Z 225/45 ZR16 spécifiques ). Son prix de vente en 1990 étant déjà plutôt coquet sans option (380 000 FF), on comprend mieux pourquoi la Sport Evolution a été réservée à une petite clientèle de privilégiés (600 ex. dont une cinquantaine pour la France) Une voiture chère mais "frisant la perfection" selon la presse spécialisée de l'époque. Seulement, le supplément de 100 000 FF de l'époque ne justifie pas complètement une différence de puissance de 23ch (en partie annulée à cause du poids) et des performances sensiblements égales à celles d'une M3 215/220 ch. * Il est à noter que lors de la livraison d'une M3 e30 SPORT EVOLUTION, le client recevait une boîte contenant la plaquette SPORT EVO, ce qui lui laissait le choix de la coller ou pas, ainsi qu'un porte-clefs et un stylo exclusifs.

EVOLUTION II Disponible en 3 couleurs seulement (Bleu Macao, Nogaro Silver et rouge Misano), la M3 Evolution 2 a été produite à 501 exemplaires de mars à mai 1988. Grâce à des arbres à cames et des pistons differents ainsi qu'un nouveau conduit d'admission, le taux de compression a pu être légèrement augmenté et le moteur, dépourvu de catalyseur, passe à 220 ch et 244 Nm. Grâce également à différentes sources d'allègements (supports de boucliers allégés, vitres arrières plus fines...) et à un rapport de pont raccourci, le gain en accélération de 0 à 100 km/h est de 0,4s. La vitesse maxi atteint 244 km/h. Le cache-culbuteurs ainsi que la boîte à air sont peints en blanc et frappés des couleurs Motorsport. Le bouclier avant est plus profond et comprend une sorte de "lame" plus proéminente dans sa partie basse. Les jantes passent en 7.5Jx16 avec des pneus 225/45 ZR 16 à la place des 205/55 VR 15. Exemple en 3 parties (RS) D'autres options tels que les Collecteurs d'Echappement, le Volant moteur allégé, une Lèvre supplémentaire sous le Becquet spécifique, les Ecopes de frein à la place des Anti-Brouillards, le Pare-brise teinté avec la bande verte ... sont aussi à noter. Et à l'interieur de l'habitacle, également l'interieur à carreaux, le soufflet de frein à main en cuir noir, le repose-pied Motorsport, les Seuils de portes siglés ///M ou encore le Rétroviseur interieur dit M-tech. Enfin la 001/500 est conservée chez BMW Mobile Tradition.

EVOLUTION I 505 exemplaires produits de février à mai 87 identifiables au "E" gravé sur la culasse du moteur qui passe à 200ch en abandonnant le catalyseur. Peu de modifications notables en dehors du bouclier avant tombant un peu plus bas.

En championnat d'Allemagne des voitures de tourisme, Mercedes, Bmw, Audi et Opel se livrent une bataille acharnée, nécessitant sans cesse d'augmenter la puissance, d'alléger les carrosseries tout en restant dans les limites d'un règlement technique assez rigoureux concernant le groupe A. Autorisant des homologations dans un premier cas à un constructeur qui produit en douze mois consécutifs un minimum de 5000 voitures, il permet également des "extensions d'homologation". Dans ce cas, 500 voitures suffisent si la FIA juge qu'il s'agit simplement de l'extension mécanique ou aérodynamique d'une base existante. Elle n'admet alors qu'un volume de modifications explicitement défini par rapport au modèle de base, ce qui équivaut tout de même à mettre sur la piste des voitures entièrement nouvelles alors que dans le même temps, les " évolutions de séries " subissent quelques superficielles modifications… La M3 va connaitre 3 évolutions majeures, nommées à juste titre, Evolution I, Evolution II et Sport Evolution. Les rares séries limitées se nomment "Europa meister" (148 exemplaires produits de octobre à novembre 1988) et "Cecotto & Ravaglia" (506 ex., de Avr. à Juill. 89) du nom des 2 pilotes. Le bijou de Motorsport sera également décliné en cabriolet, variante conçue pour les utilisateurs à la recherche d'une voiture agile et performante mais également moins radicalement sportive et donc plus confortable que le coupé. Elle comptera aussi 3 évolutions dont une très rare version 220 cv apparemment produite à 1 seul exemplaire en juin 1989 (chassis n° EB85020).

La M3 e30 débute son existence en 1986 avec le moteur type 23 4E A, plus connu sous le code S14, un 4 cylindres à 16 soupapes de 2302 cm3 développant 195cv à 6750 tr/m (200 cv sans catalyseur pour certains marchés) et 230 Nm à 4750 tr/mn. C'est ce même bloc qui servit de base à la M10 en Formule 1 à l'époque des moteurs Turbo. Il s'agit en fait du 6 cylindres en ligne de la célèbre M635 CSI, amputé pour l'occasion de 2 cylindres. La M3 s'offre d'emblée un joli pedigrée ! Rapidement, la puissance est portée à 215cv (220 cv sans catalyseur). En 1989, la "Sport Evolution" sera l'ultime évolution de cette série avec une puissance de 238cv pour une cylindrée de 2,5 L. La boîte retenue pour la M3 est la Getrag 265. Une boîte à l'étagement court favorisant les reprises et les accélérations (0 à 100 Km/h en 7"1 pour la 195 ch) et qui permet d'atteindre la vitesse maxi de 238 Km/h au régime maxi de 6800 tr/mn.

PRODUCTION M3 195cv (sept 86-mai 89): 9254 ex. / M3 200cv (sept 86-juill 89): 5226 ex. / M3 215cv (sept 89-déc 90): 1519 ex. M3 E30 Standard Cylindrée (cm3): 2L3 Puissance Catalysée: 195 à 215 CV Puissance non catalysée: 200 CV M3 Evolution I (fév-mai 87): 505 ex. M3 E30 Evolution 1 Cylindrée (cm3): 2L3 Puissance non catalysée: 200 CV M3 Evolution II (mar-mai 88 ): 501 ex. M3 E30 Evolution 2 Cylindrée (cm3): 2L3 Puissance non catalysée: 220 CV M3 Sport Evolution (jan-mar 90): 600 ex. / Evo III M3 E30 Sport Evolution Cylindrée (cm3): 2L5 Puissance non catalysée: 238 CV M3 CABRIOLETS M3 cab. 195cv (oct 88-juin 89): 174 ex. M3 cab. 200cv (mai 88-juin 89): 135 ex. M3 cab. 215cv (mar 90-juill 91): 476 ex. M3 cab. 220cv (juin 1989): 1 ex. M3 Séries Spéciales ... - Roberto RAVAGLIA & Johnny CECOTTO - (avr-juill 89): 506 ex. - EuropaMeister (en l'honneur de la victoire de Ravaglia) - (oct-nov 88 ): 148 ex. - Tour de Corse (uniquement pour la France série toutes options) TOTAL : 18 392 exemplaires produits dont +/- 13 000 vendus en Europe

PRESENTATION Les années 80 furent l'occasion pour BMW d'imposer ses modèles comme étant "The Ultimate Driving Machines". Succédant ainsi à la première série 3 de l'histoire (E21) la E30 apparue en 1982 s'est imposée rapidement comme un best-seller pour la marque en inaugurant un grand nombre de variantes de carrosseries et de motorisations. Merci à Jef974 Parallèlement à ses succès commerciaux, BMW souhaitait également imposer son nom dans le championnat FIA de Groupe A. La série 3 s'imposa rapidement comme la base la plus adéquat pour développer un modèle de compétition. Et c'est donc tout naturellement Motorsport, le département compétition de la marque, qui eu la charge de concevoir et réaliser les 5000 exemplaires de la voiture nécessaires pour l'homologation (devant être construits en 12 mois). Ainsi était née la BMW M3, une voiture totalement conçue pour le sport automobile, même si la version "route" savait préserver un certain niveau de confort. L'apparence extérieure du véhicule ne trompe pas l'oeil averti. Contrairement à ce que son look de simple série 3 "tunée" pourrait laisser supposer, les modifications nécessaires pour transformer cette petite berline bourgeoise en bête de course sont très nombreuses. Le kit carrosserie en effet, comprend un gros aileron arrière dont l'angle d'appui sera même réglable sur la Sport Evolution, des ailes larges reliées par des juppes latérales et des boucliers plus volumineux. Motorsport proposa pour les plus exigeants des éléments de carrosserie allégés, comme par exemple des vitres ou des pare-chocs en fibre de verre, des sièges ou un capot allégés. Le look agressif et tape-à-l'oeil de la M3 a sans doute influencé le monde balbutiant du "tuning" pendant des années mais reflète bien l'esprit de sportivité exacerbée qui anime la M3.

UNE LEGENDE EST NEE ... Apparue en septembre 1986 sous la carosserie E30, la M3 fut inialement concue par les ingénieurs de BMW pour participer au championnat allemand de supertourisme. Elle rencontra un tel succès commercial et sportif que Motorsport dû revoir ses cadences de production à la hausse. . Aujourd'hui, la M3 est toujours l'emblème de l'image sportive de la marque bavaroise. Tarif au 01.07.1989 : M3 e30 classique 278 000 FF ( 42 380 euros ) / 12 CV FISCAUX Tarif au 01.08.1990 : M3 Sport Evolution 380 000 FF ( 57 930 euros ) / 14 CV FISCAUX CARACTERISTIQUES BMW M3 e30 Moteur 4 cylindres en ligne, 16 soupapes Cylindrée (cm3): 2302 Puissance maxi (ch à tr/min): 195 à 6500 Couple maxi (Nm à tr/min): 230 à 4750 Transmission : AR, BVM 5, autobloquant CHASSIS Pneumatiques: AV 205/55 VR 15 Poids constructeur: 1200 kg PERFORMANCES Vitesse maxi (km/h): 238 De 0 à 100 km/h (s): 7,1

Salut à Tous, Après la "réalisation" d'un Post dédié au M3 e30 fait sur un autre forum, J'ai demandé à Dump ce qu'il pensait d'un copié / collé ici ... Et donc, le voici ... Le POST se composera en 7 "Chapitres" : I. Présentation. II. Contexte & Caractéristiques. III. Evolution 1, Evo 2 & Sport Evo ( 3 ) IV. Séries Spéciales ( Cecotto / Ravaglia / Cecotto Schweiz Ed. / Europameister & Tour De Corse ). V. Préparateurs ( AC Schnitzer / Alpina / Hamann / Hartge & MK-Motorsport ). VI. Les M3 e30 en DTM. VII. Vidéos ... Merci et bonne visite à Tous ...

Justement je me renseigne sur quoi faire exactement Tant qu'à ouvrir ...

Bienvenue sur le forum, Pourquoi faire ta prépa sur un IX plutôt qu'un e30 classique ?

Joli Ah si je pouvais avoir un autre ///M vidé ... Bonne vente à toi.

Ah oui quand même, et dire que j'en ai raté à 80 euros sur leboncoin

Oui quasiement neufs, ils proviennent de mon ancienne e30

Salut à Tous, Je suis à la recherche d'un jeux de feux arrières STARTEC ou IN PRO teintés noir Pour e30 phase 1. Ainsi que d'un jeu de ceintures de couleur Rouge, Equipés sur certaines M3 e30 Evo d'epoque. Merci par avance.

C'est vrai que ce e36 est vraiment

Sympa Mais j'ai pas recu d'invit' ...

Deux petites premières modifs ... Les RECARO : Et la Barre HARTGE :

ça avance !

Et surtout avec les anciennes jantes ( Au passage si un jour tu t'en débarasses ... )

Je me répète mais vraiment superbe ta voiture Julien !

Bloc jamais ouvert hormis un tendeur de chaîne groupe A il y a quelques années et 2 3 petits trucs classiques ...

Déjà vu et toujours aussi bon !