lilbmw1

Salut à Tous, Bon j'hésite depuis un moment entre 2 modèles de jantes ... A défaut de trouver celui-di, je prendrais l'autre. Mais qui tente rien n'a rien ... donc si quelqu'un a ça au fond du garage. RIAL Daytona en 18 pouces - Entraxe 5 x 120 L'ideal serait 2 en 8,5 et 2 en 9,5 Merci par avance.

Il te faut des calles mais avec cette Et les gros freins passerons peut être

Merci pour l'info

Black Powaa

Salut à Tous, Je mets en vente une ligne Supersprint pour M3 e30, Elle a subit une petite dégradation ( cf photo ) mais a été réparé par un professionel Aucune Fuite ni dégradation. Une gamelle a été rajouté par rapport à l'origine Etat neuf / 500 kms parcourus Pas d'envoi / A récuperer en Ile de France ( 77 ) Prix magasin : 750 euros - Tarif Forum : 500 euros Tèl : 06.13.07.67.92

Superbe ! Un peu plus d'infos ? des photos de l'interieur ?

tout ça ... Ca ne passerait pas sur e30 à tout hasard ?

Vraiment superbe Une rêve ...

Bienvenue sur le Forum Naxel

Petites photos apportées par notre ami HENRY du tableau de bord de l'Europameister Merci à toi.

Longue Vie aux M3 e30 ...

Enfin Voici quelques Vidéos Mythiques ... BMW M Division Racing History promotional video Compil' M3 e30 en Rallye M3 E30 Rallye Drift Tour de corse 1992 - Patrick Bernardini BMW M3 E30

Les M3 e30 en DTM Le Deutsche Tourenwagen-Masters (DTM) (autrefois appelé Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) est le championnat allemand de voitures de tourisme. Née dans les années 1980, cette compétition connut rapidement un vif succès tant au niveau du public que des sponsors. En Allemagne, sa popularité dépassait de loin celle de la Formule 1. Le succès du DTM, fait de voitures au look agressif et de courses en peloton spectaculaires a progressivement débordé des frontières de l'Allemagne. Au milieu des années 1990, avec l'aval de la FIA, le DTM s'est internationalisé pour devenir l'ITC (International Touring Championship). Mais l'explosion des coûts consécutive à cette internationalisation provoqua la disparition du championnat à la fin de la saison 1996. Le DTM renaît de ses cendres en 2000 sous l'impulsion des constructeurs Opel et Mercedes, cette année est remportée par Bernd Schneider sur Mercedes. Puis, en 2002, c'est Audi qui fit son entrée dans la compétition. Le DTM accueille aujourd'hui un grand nombre de pilotes de renom, qu'il s'agisse d'anciens ténors de la Formule 1 comme Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, Mika Häkkinen ou de stars de l'Endurance telles Rinaldo Capello, Allan McNish ou encore Tom Kristensen. En 2005, trois marques se sont disputé la victoire : Audi (8 voitures), Mercedes (8 voitures), Opel (4 voitures). La marque MG Rover devait s'engager cette saison mais n'est jamais apparue en raison de sa faillite. En 2006, il n'y a plus à nouveau que deux marques seulement puisque Opel a annoncé son départ fin 2005. Certains jugent l'avenir du championnat à moyen terme flou même si sont apparus trois nouveaux circuits, dont le Bugatti en France.

EN CONCLUSION : Par son tempérament, le plaisir qu'elle dispense, ses prestations, ses performances et son aptitude à la conduite sportive, la première M3 restera pour toujours une formidable embassadrice d'image pour BMW. Malgré son look démodé, la M3 e30 demeure un achat coup de coeur pour passionné, intéressant en collection pour sa relative rareté. Texte: Sébastien DUPUIS & Source e30m.free.fr

ACHETER UNE BMW M3 E30 ... En théorie toute M3 est intéressante, à condition d'être conscient des frais réalisés et de ceux à prévoir. Voici quelques points à vérifier avant l'achat : Tout d'abord, la chaîne de distribution et les galets doivent être contrôlés, surtout sur les voitures à fort kilométrage (+ de 150 000 km). Les bras de suspensions en acier sont assez fragiles. Les joints à bille peuvent casser et il convient de les remplacer tous les 3/4 ans. Le moteur consomme de l'huile c'est normal. L'idéal est de le faire fonctionner avec un niveau légèrement supérieur au maxi de la jauge. Il est fortement conseillé d'utiliser les filtres à huile d'origine BMW (réf. OC-84) plutôt que de pièces de remplacement bon marché. L'air pourrait arriver sur les tendeurs de chaine et la pression d'huile baissant entraîne un bruit important au niveau de la chaîne. Ces quelques conseils ne sont pas exhaustif mais l'ensemble des précautions valables pour tous les véhicules sont également à prendre en considération. A savoir, un historique clair et un entretien méticuleux, effectué de préférence dans le réseau BMW.

MK 2.3 & MK 2.5 20th anniversary par MK-Motorsport Depuis plus de trois décennies de participation dans le sport automobile sur BMW ou PORSCHE, l'équipe MK-Motorsport a éprouvé ses études techniques sur les motorisations et chassis BMW de la 1602, en passant par la M1 sans oublier bien sûr la M3E30. Tout comme ces concurrents AC SCHNITZER, HARTGE...MK-Motorsport mis au point, fin 1988, une préparation légère mais avec chiffres honorables sur la M3E30. Cette préparation était comme pour AC SCHNITZER, en kit. Le client apportait sa propre M3 en vu d'une optimisation moteur, chassis, esthétique MK-Motorsport. La préparation moteur, est comme pour AC SCHNITZER basée sur le S14 2.3l d'origine. Au programme, culasse retravaillée, soupapes, arbres à cames plus pointus ainsi qu'un boitier électronique revu, le tout associé à une ligne complète inox permettent d'afficher 240ch DIN à 6900tr/min. Au niveau du chassis, cette préparation comprenait un ensemble Amortisseurs/ressorts + barres stabilisatrices MK ainsi qu'une barre anti rapprochement. L'assiette du véhicule en devient légerement modifiée sachant que l'avant est rabaissé de 30mm pour 15mm à l'arrière. Les freins quand à eux, recoivent un ensemble disques/plaquettes sport dans les dimensions d'origine. Pour finir cette préparation, 4 belles jantes MK-Motorsport MK1 en 8x17 et 9x17 chaussées en 215/40 ZR17 et 245/35 ZR17. Extérieurement, rien ne diffère d'un modèle de série mis à part les jantes les autocollants MK-Motorsport sur le pare-choc avant et la malle arrière. En 2006, MK-Motorsport décida de fêter l'anniversaire de la première M3, celle dont BMW peut être fier d'avoir remporté des titres en championnat. A l'heure actuelle, où les pièces de préparateurs proposé à l'époque se font introuvables, MK-Motorsport propose une préparation aussi technique qu'esthétique avec de très belles pièces. Extérieurement, on retrouve beaucoup de pièces issue de la compétition telles que, les rétroviseurs obus, l'essuie-glace monobras, la lame réglable ainsi que le flap en carbone. Avec cette préparation, MK-Motorsport fait un très beau cadeau d'anniversaire à cette belle BMW qui est la M3E30.

H35-24s par Hartge En décembre 1985, la H35-24 basée sur une caisse de 325i sortait des ateliers HARTGE En 1987, après la sortie de la M3 E30, HARTGE ne pouvait pas oublier de préparer cette dernière...la H35-24s était née ! Les produits sortis des ateliers HARTGE sont toujours de qualité et ayant un caractère encore plus sportif que les réalisations ALPINA plus cossues. Depuis 1985, HARTGE est reconnu en Allemagne comme constructeur mais conserve son titre de transformateur en proposant aussi des kits de transformation moteur ou chassis. Les véhicules sortis des ateliers disposent donc d'une nouvelle plaque signalitique avec un nouveau numéro de chassis suite à la transformation. Cependant, en France l'homologuation des produits HARTGE ne se fera pas et donc les quelques BMW HARTGE de l'époque étaient "kitées" chez SODICA qui était l'importateur officiel HARTGE. HARTGE fort de son expérience en compétition décida donc de reprendre la mécanique des M635csi à savoir un S38B35 ( M88) et de l'adapter dans la M3 E30. D'ailleurs ce choix de moteur est amusant dans le sens ou le S14 des M3 E30 est en quelque sorte ce même moteur auquel 2 cylindres furent retirés... Avec une puissance de 286ch le M88 aurait pu être laissé d'origine, mais la démesure HARTGE optimisa ce bloc à 330ch DIN à 6800tr/min pour un couple de 36.2 mkg à 4500 tr/min !!! Autant dire qu'avec cette carte de visite, il était plus "normal" de retrouver ce moteur dans une caisse de M3 E30 plutôt que celle d'une 325i moins rigide. Avec un tel coeur, cette H35-24s venait jouer dans la cour des FERRARI Testarossa, PORSCHE 930 turbo avec son rapport poids/puissance de 4.3 kg/ch. Afin d'accueillir ce moteur, certains paramètres de conceptions ont du être revus, tels que la répartition des masses, le système de freinage, l'amortissement... Afin d'obtenir une répartition des masses homogène se rapprochant de celle de l'origine, le moteur fut placé en position très reculée vers le tablier ce qui necessita des modifications de tôlerie au niveau du passage du collecteur. Un réservoir additionnel en alliage prend place dans le coffre portant la capacité à 110l, ce qui en parallèle compense l'ajout de poids sur le train avant. Par ailleurs, un nouveau capot en fibres composites légerement bombé sur l'avant et possédant un déflecteur au niveau de la baie de pare brise afin de laisser passer le bloc S38 et de favoriser l'aérodyamique. D'un point de vue esthétique, rien ne diffère de la M3E30 de base mis à part le capot spéfique,lles jantes et les monogrammes HARTGE et H35-24s sur la malle. En option, le kit déco HARTGE composé de liserets parcourant latéralement le véhicule était disponible. L'habitacle ne dispose pas de modifications particulières mis à part des accessoires HARTGE tels que le volant, le pommeau, un ensemble de manomètres VDO et un compteur de vitesse gradué à 300km/h. HARTGE est celui qui a fait ce que beaucoup attendaient, à savoir un 6 cylindres issu des ateliers Motorsport dans le compartiment moteur de la M3E30. Il va sans dire que cette voiture était vendue assez chère et à très peu d'exemplaires ce qui en fait une M3 d'exception!

M3 2.3 Turbo / 3.5 Turbo par Hamann HAMANN, spécialiste des préparations musclées, n'a pas oublié la M3E30 en proposant deux préparations possibles. - La première qui se veut civile prend pour base le S14 2.3l sur lequel vient se gréffer un turbocompresseur, le tout apportant une puissance de 348ch. - La seconde, vraiment musclée est basée sur le 3.5l M105 des BMW745i logé "au chausse-pied" dans le compartiment de la M3E30 et développant la bagatelle de 410ch DIN !!! Cette dernière version fut la première BMW homologuée sur route à dépasser les 300km/h...

B6 3.5s & B6 3.5s Katalysor par Alpina Tout débute en Novembre 1987, la société ALPINA, décide d’étoffer ses réalisations sur la gamme E30 en y incluant un nouveau modèle basé sur le modèle sport de la gamme, la M3 E30. Ceci est contraire aux standards ALPINA sachant que leurs modèles ne doivent pas concurrencer les études du département BMW Motorsport, mais cette entorce sera un vrai bonheur pour tous les puristes du 6 cylindres en ligne BMW! Donc pendant la période du 11/87 au 11/90, des M3 E30 furent livrées dans les ateliers ALPINA pour transformation. ALPINA étant reconnu comme constructeur, le numéro de chassis BMW sur le tablier est barré et un son propre numéro est apposé sur la cloche d’amortisseur droite. Ce numéro commençant par WAPB635xx. Niveau motorisation, ALPINA reprend pour base le bloc M30B35 préparé à 261ch DIN et 254ch DIN pour les modèles catalysés. Ces blocs sont identifiés par ALPINA comme B10/2 (non catalysé) – B10/3 et B10/5 (catalysé). On y retrouve une boîte Getrag à 5rapports avec un pont autobloquant à 25% rallongé à 2.79 :1. Ce moteur très coupleux lui offre donc une souplesse moteur totalement différente de la philosophie du S14 offrant tout son potentiel haut dans les tours. Cette différence apportera pour certains un agrément/confort de conduite au détriment de la sportivité pure, mais cela n’est qu’un avis personnel. En tout cas grâce à son cœur vitalisé, elle affiche des performances à faire pâlir beaucoup de GT d’époque, à savoir 255km/h et abat le 1000m DA en 26.2s. Modele Puissance B6 3.5S 261 ch 01/88 à 11/90 8 exemplaires B10/2 B6 3.5S Katalysor 254 ch 11/87 à 01/91 53 exemplaires B10/3 B10/5

S3 SPORT 2.5 par AC Schnitzer Depuis plus de trois décennies de participation dans le sport automobile, Herbert SCHNITZER et son équipe ont à plusieurs reprises confirmé leur principale position parmi des Team BMW avec de nombreuses victoires de course et victoires de titre. Ayant beaucoup travaillé sur la M3E30, il était normal façe à la concurrence de déployer une version transformée... la S3 SPORT 2.5 sortait des ateliers! La S3 SPORT basée sur une caisse de M3E30, dispose toujours du bloc S14 mais celui-ci se voit optimisé en profondeur avec un équipage mobile (vilbrequin+bielles) revus ainsi que des pistons hémisphériques afin d'augmenter la cylindrée initiale à 2.5l. Le tout accompagné d'arbres à cames spécifiques, d'un boitier électronique revu sans oublier un silencieux d'achappement afin de développer la puissance respectable de 245ch DIN pour 27.3 mdAN.255km/h et 6.4s au 0à100... des chiffres en nette progression comparé aux données d'une M3E30 classique 200ch. Au niveau du chassis la S3 SPORT se pare d'un nouvel ensemble Amortisseurs / ressorts + barres anti roulis AC-Schnitzer plus fermes en abaissant la garde au sol de 15mm. Au programme une barre anti-rapprochement démontable en alliage pour l'avant ainsi que pour l'arrière. Pour finir cette préparation, de très belles jantes alliage démontables en 7.5x17 et 8.5x17 chaussées en 215/40ZR17 et 245/35ZR17. D'un point de vue esthétique, rien ne diffère de la M3E30 de base mis à part des rétroviseurs profilés, un essuie glace monobras, les jantes et les monogrammes AC SCHNITZER et S3 SPORT sur la malle et calandre. En plus il était possible d'obtenir un kit décoration AC SCHNITZER composé de liserets parcourant latéralement le véhicule ainsi que l'inscription S3 SPORT sur le bas des portières. L'habitacle ne dispose pas de modifications particulières mis à part des accessoires AC SCHNITZER tels que le volant, le pommeau, pédalier et levier de frein à main. La S3 SPORT, est donc une formidable M3E30 encore plus dynamique donnant un avant goût de M3 SportEvolution et quelques chevaux supplémentaires.

LA M3 EN COMPETITION Cette excellente base à l'homologation va donc fournir un record de 1,436 victoires en courses de supertourisme, comprenant un championnat mondial, Européen et deux allemands de 1987 à 1992. Née pour courir, la M3 s'est immédiatement imposée en compétition. Dès sa première apparition aux 24 H de Spa en 1987, la M3 "de circuit" engagée par le constructeur se couvre de laurier. A son volant, Roberto Ravaglia remporte le Championnat du monde des voitures de tourisme. Sûre du potentiel de la M3, BMW France décide d'engager une voiture en rallye la même année. Préparée par Prodrive, la M3 de l'équipage Béguin-Lenne fait une entrée fracassante au rallye des Garrigues. Seul un problème électronique laisse échapper la victoire. La voiture s'impose dès l'épreuve suivante, au Critérium de Touraine. La consécration a lieu au rallye de Corse. Béguin-Lenne surpassent les tractions intégrales pour s'offrir une unique victoire en championnat du monde. " Pensée pour la compétition, la M3 pouvait compter sur sa tenue de route exceptionnelle, due notamment à sa légèreté et à sa bonne répartition des masses " témoigne Bernard Béguin. La M3 E30 continuera d'accumuler les succès dans les deux disciplines jusqu'en 1992.

TOUR DE CORSE Série spéciale vendue essentiellement sur le marché français suite à la victoire de l'équipe Bernard BEGUIN et Jean-Jacques LENNE, pilote privé et son co-pilote, au rallye du Tour de Corse en 1987 sur une M3E30 préparée par l'équipe PRODRIVE et développant 280ch. Bernard BEGUIN au volant de sa M1 BMW France a donc voulu leur rendre hommage en produisant à 50 exemplaires, une M3 portant leurs signatures. Cette série est donc très peu connue de par les faibles exemplaires produits et limités au marché Francais. Extérieurement, rien ne diffère d'une M3E30 de base 200ch mis à part la désignation Tour de Corse sur la calandre ainsi que sur la malle. Tour De Corse n° 32

EUROPAMEISTER Série spéciale apparue en octobre 1988 et produite à 148 exemplaires jusqu'en novembre 1988. La M3 Europameister a été produite suite à la victoire de Roberto RAVAGLIA en 1986 et 1988 à l'European Touring Car Championship ( 1986: 635Csi GrA / 1988: M3 ). Cette M3 est totalement identique extérieurement à une M3 de base sauf qu'elle fut disponible uniquement en Bleu Macao (ref: 250/5). En série, elle était richement équipée, avec les vitres électriques, l'intérieur complet cuir étendu gris clair, les jantes BBS en 16" etc... Niveau moteur, elle est équipée du 2.3L catalysé de 195ch sans modifications. Les 148 exemplaires ont été vendus essentiellement en Allemagne et en Suisse. (Initialement les Europameister étaient prévues à 150 exemplaires...au final seuls 148 exemplaires sont sortis des usines).

CECOTTO Schweiz Edition La série spéciale "Cecotto/Ravaglia" ayant été très prisée, ses 505 exemplaires se sont vendus assez vite. Quelques mois plus tard, afin de répondre à la demande, 50 exemplaires supplémentaires furent produits pour le marché Suisse. Ces 50 exemplaires ne sont donc pas inclus dans la plage de numéro de série des Cecotto/Ravaglia allemandes. La Cecotto Schweiz Edition est une série très limitée bien à part. En tout point identique à une M3 Cecotto à la différence près que celle ci ne développe pas 215ch mais 211ch pour répondre aux normes anti-pollution Suisse. Par ailleurs, le volant MtechI est remplacé par son remplacant le MtechII au design plus moderne. La plaquette Cecotto Schweiz Edition ne dispose pas de numéro contrairement à la Cecotto, mais la signature de Johnny CECOTTO est toujours bien présente.