lightisright1

Voici maintenant celle que je suis entrain de terminer à l'heure d'aujourd'hui. L'habitacle terminé: Le moteur en cours de finition: Peinture du compartiment moteur qui sera vernis: Dernière et ultime couche de peinture: Après plus d'une heure de ponçage. Swap in Progress ! Le pot va être ajusté pile poil par rapport à l'encoche du PC: L'intercooler est un radiateur de Formule 1 au 1/18: Les freins ont été collés directement aux roues, le tout sera collé au moyeux par la suite: J'espère la terminer aujourd'hui.

Skyline R34 Z-Tune terminée: Fin de montage de la Civic: Le decal carbon m'a donné du fil à retordre et je ne suis pas arrivé à faire quelque chose de correct. Le harnais très chiant à monter... L'habitacle terminé: N'ayant pas encore de mini perceuse je n'ai pas pu faire passer les harnais dans les trous factices qu'il suffit de percer. Et voilà: Une maquette fait en presque 10 mois avec un nombre incroyable de soucis surtout dûs à mes maladresses et mon manque d'expérience.

Les étapes en vrac de la Civic EG6 Spoon: Juste après le carnage: Maintenant: Et plusieurs couches d'apprêt pour la énième fois: La Civic enfin sur ses roues! Les roues ont été collées une par une sur leur moyeux que j'ai du d'abord limer. La Skyline R34 Z-Tune: Peinture de la coque de la Skyline, avec du TS-17 mis en pot et passé à l'aéro, les rétros et l'ailerons ont aussi été peints. Et cet acétone qui me sort par les trous de nez (ça fouette!). devinez pourquoi je préfère peindre avec les peinture acryliques...

Bonjour voici mes quelques réalisations, je n'ai pas encore fait de BM mais j'en ai une qui va arriver. Je vais faire la réplique d'une des BMW du forum, à vous de deviner... Dans l'ordre : Honda s2000 avec jantes Mugen MF10 Porsche 996 GT3 Echappement couleur cuivré avec le vernis orange posé sur le gris métallisé. Avec clignotant oranges : Top moumoute le faux alcantara Porsche 911 Turbo 88' => WIP Porsche 959 Voilà ma 959 que j'ai voulu faire en blanc car j'adore cette teinte elle va si bien aux japonaises aussi ... Les photos :

Ce phénomène (retour de gaz brûlés dans le cylindre) s'appelle de l'EGR naturel (Exhaust Gas Recycling pour ceux qui ne sauraient pas). Enfin bon on va dire qu'un CPE vaut environ 300 mbar après on pourrait se dire que la pression des gaz qui sortent par la soupape d'échappement est plus élevée donc le chemin ne s'effectue que dans un seul sens mais il reste bel et bien une petite partie de gaz brûlés dans le cylindre. Autre phénomène qui pourrait expliquer qu'il reste des gaz brûlés dans le cylindre: Le croisement de soupapes: Ceci n'est qu'un exemple et je vais exagérer le phénomène afin que ce soit très facilement compréhensible. On est en phase d'admission donc la soupape d'échappement va se fermer et la soupape d'adimission s'ouvre. C'est comme si l'admission et l'échappement "communiquaient". Le RFE (retard fermeture échappement) permet de profiter de l'inertie des gaz d'échappement qui sont évacués ( c'est un peu comme si la fuite de ses gaz créait une dépression dans le cylindre) afin d'améliorer le remplissage en mélange frais (injection indirecte) du cylindre. Résultat on optimise la quantité de mélange admise donc la capacité de la combustion suivante à exercer un travail la plus important sur le système bielle manivelle (on dirait un compte pour enfants ) Un autre truc qui n'a rien à voir: Les déphaserus d'arbres à cames comme le Vanos, ils permettent de faire varier l'épure de distribution le plus souvent uniquement à l'admission. A faible régime on ferme la soupape d'admission assez tôt (Au PMH pour schématiser). A hauts régimes on va mettre du RFA (retard fermeture admission) afin de profiter de l'inertiede la veine gazeuse à l'admission. La soupape va se fermer 15° après le PMH par exemple. C'est ainsi que le remplissage est amélioré. Sur des moteurs qui n'ont pas ce système mais qui ont le même RFA en tout temps donc pas de déphaseur (genre voitures de rallye) elles tournent comme des patates au ralenti en parti à cause de ça et aussi à cause de la form des tubulures d'admission. Afin de favoriser le couple à bas régime il faut adopter des tubulure de faible diamètre et de longueur "importante" et à au régime c'est tout le contraire. La forme des papillon sur les rampe 4 ou 6 papillon en témoigne.

Voilà ce que je sais par rapport aux contre-pressions et pardonnez moi si ça ne fais pas vraiment avancer le schmilblick. Les contres pressions à l'échappement sont fonctions des pertes de charge sur la ligne d'échappement (ça tout le monde ou presque le sait). C'est vraiment spécifique à la préparation et avec mes connaissances généralistes sur le sujet je ne peux pas du tout faire le lien entre un problème de richesse et de contre pression à l'échappement. Il voulait peut être dire que la conception (au niveau de la forme des conduits) si elle est identique ou analogue sur un collecteur stock et un autre modifié et bien les gaz se comporteront de la même façon donc les contre-pressions seront équivalente aux même régimes et charges? Et à mon avis la forme des conduit ne suffit pas pour dire ça, la perméabilité (capacité à laisser passer ou non un fluide) des cata si il y en a doit jouer aussi. En ce qui concerne les soupapes brûlées est ce qu'il ne faudra pas y voir aussi un lien avec l'AOE (Avance à l'Ouverture des soupapes d'Echappement)? Getting back to the discussion, the reason that exhaust valves burn is because the engine is burning lean. Normal engines will tolerate lean burning for a little bit, but not for sustained periods of time. The reason why the engine is burning lean to begin with is that the reduction in backpressure is causing more air to be drawn into the combustion chamber than before. La raison pour laquelle les soupapes peuvent brûler est que la richesse du moteur est pauvre. Les moteurs classiques tolérent un petit peu les combustions en mélange pauvre mais pas pendant beaucoup de temps. La raison pour laquelle le moteur tourne en mélange pauvre est que la réduction des contre pression permet un meilleur remplissage des cylindres donc un excés d'air. Earlier cars (and motorcycles) with carburetion often could not adjust because of the way that backpressure caused air to flow backwards through the carburetor after the air already got loaded down with fuel, and caused the air to receive a second load of fuel. While a bad design, it was nonetheless used in a lot of vehicles. Once these vehicles received performance mods that reduced backpressure, they no longer had that double-loading effect, and then tended to burn valves because of the resulting over-lean condition. Je n'arrive pas à comprendre le passage en gras. Il à l'air de s'y connaître ce "vendeur". Prochaine étape pour moi : licence en acoustique vibratoire dans le domaine des moteurs thermiques. J'espère que j'étudierais ça.

Terrible ce matos surtout Da Vid avec le branchement sur la gestion pour avoir les paramètre moteur.... Même à Best Motoring je n'ai pas vu ça.

Si tu ne réserves pas oui. Apparemment il y a deux méthodes différentes mais je ne connais pas. blagos sur FA va y aller et il est très au courant, je vais le contacter et je te donnerais les infos. Sa réponse:

SAlut Toffer, on s'est déjà causé ( et on a causé du ring) sur Clio wiwi.net

Merci M'sieur

Mes photos, elles ne sont pas toutes d'origines:

Au cas ou tu n'as pas compris il demande qui vient Boulay Vu que la sortie s'est passée hier et qu'elle est donc terminée, tu arrives un peu tard après la bataille.

Lui c'était Metallica Santa de 2thering, j'avais un Clio deux grise immat 57. une M5 E39 bleu s'est garée juste derière moi à la station servie hier vers 19h00. Il y avait Polar bear et d'autres en M3 E46. Enfin bon aucune importance. Tu as fait combien de tour dans la journée? Quels temps?

Tu n'étais pas à la station service vers 19h00? C'était moi le pèlerin en clio. Cette sortie était nickel c'est vrai!

Vl'a ma tronche: Je reviens de mon auto et je me suis rendu compte que j'ai oublié ma batterie d'APN: DEGOUTE! Mais bon ça a de bons côté d'oublier sa batterie, comme ça on passe plus de temps sur le circuit qu'à côté. PS : merci à tous ceux qui prêtent gracieusement leur siège passager de temps en temps, que ce soit sur circuit ou sur route.

ARGH!!!! j'ai hâte de la voir Dimanche

Zé de l'allemand Za ! Quelle nouille je fais.

Je croyais que j'étais le seul a aimer (adorer) ces jantes. ^^

Lorsque le véhicule se déplace on a aucune idée du flux d'air qui peut se déplacer dedans. Bien sûr à un cm du collecteur d'échappement ce n'est certainement pas à 20°C mais si ca se trouve beaucoup d'emplacements comme derrière les phares par exemple sont jugés mauvais sans savoir si la température à cet endroit est réellement trop élevée. C'est juste mon avis. Après je ne dit pas que tu as tort.

Je ne suis pas spécialiste en aérodynamique mais un diffuseur placé à l'avant ca m'a l'air très douteux. Car la partie ou l'air est accélére est sacrément courte donc l'effet de Venturi qui crée la dépression et donc qui a tendance a aspiré la voiture vers le sol ne doit pas être énorme.

Des BBS Le Mans, c'est sympa aussi... ^^

Intéressant ca. Qu'est ce que tu appelles un DME?

Ca vaut pas le V12 BMW que j'ai vu tourner au banc la semaine dernière. Nan je déconne j'aurais préféré celui-là!!!

Christ si c'est sec et que le traffic n'est pas trop important, tu penses passer sous les 8:30 BTG?