Bonnosu

Un volant moteur plus léger apporte normalement une montée dans les tours plus rapides mais aussi une redescente plus rapide du fait d'une inertie moins importante. Si j'ai bien compris l'intérêt du bi-masse c'est de filtrer les vibrations par un système d'amorti. Qui dit amorti dit perte de réactivité, j'imagine donc qu'un volant moteur de 3L6 doit être un peu plus réactif lorsque l'embrayage colle. Dites moi si je me trompe dans mon raisonnement surtout.

Je confirme que les rapports de boite sont identiques entre la 3L6 et 3L8 1ére : 3.51 2ème : 2.08 3ème : 1.35 4ème : 1.00 5ème : 0.81 Sur l'ETK la référence est différente mais en pratique ce sont les mêmes.

Je ne sais pas si vous connaissez ces documents mais c'est assez instructif : http://bmwe34m5.com/articles/S38B36_TechnicalInfo.pdf http://bmwe34m5.com/articles/S38B38_TechnicalInfo.pdf

Il y a david sur ce forum qui a une CSL. Je le relance par MP (il doit être en train de dormir sur un autre forum)

Sur la M5 1/3.51 2/2.08 3/1.35 4/1.00 5/0.81 et pour la boite 6 : 1/4.23 2/2.52 3/1.66 4/1.22 5/1.00 6/0.83 donc en gros la boite de s14 est quasi la même que la boite 6 des EVo sans la 6ième

Je suis assez surpris qu'une boite de S14 se monte sur le s38, je ne me serais jamais douté d'une telle compatibilité entre un 4 et un 6 en ligne. Donc la boite est de la même longueur ? Il n'y a pas de modification de la longueur de l'arbre ? Quelqu'un a les rapports de boite du S14, que je compare avec la boite du S38 en 5 vitesses.

Bienvenue voisin dieppois

Je ne peux que acquiescer

Sur un autre forum, des personnes m'ont affirmé avoir vu des 3L6 avec suspension pilotée. Je reste sceptique quand même d'autant plus qu'il n'y aucune référence de ces suspensions pour le modéle 3L6 dans l'ETK. Alors j'avoue que je ne sais plus trop quelle est la vérité sur cette affaire.

J'avais contacté le gars pour plus d'infos, c'est clairement une arnaque. Je l'ai même dénoncé à Ebay mais ils ont l'air de s'en foutre.

Toutes les M5 avant mai 1994 ont les mêmes rapports (boite Getrag 280/5 vitesses) 3.51 (1) 2.08 (2) 1.35 (3) 1.00 (4) 0.81 (5) Rapport final : 3.91:1 Toutes les M5 aprés 1994 (boite Getrag type D 6 vitesses) : 4.23 (1) 2.52 (2) 1.66 (3) 1.22 (4) 1.00 (5) 0.83 (6) Un rapport final de 3.23:1

Tiens tu tombes bien ! Est-ce toi qui a réalisé le polissage des bords de jantes ? C'est difficile sur ces jantes là ? Au niveau entretien ça donne quoi ?

Tu parles de prépa moteur mais on a aucune info là dessus. Vu que tu sembles bien connaître cette caisse, peux tu nous en dire plus.

Ouahhh comment elle est trop belle ! ...non je déconne c'est affreux Le taff est peut être bien fait mais de mauvais goût, d'autant plus d'un point de vue bmiste. Dès ce soir je vais montrer cette photo à ma M5 pour lui filer la frousse : "tu vois ce qu'il risque de t'arriver si tu tombes en panne !"

Aie aie aie. Il est pas né avec un volant dans les mains lui Boulay Serait-ce une e30 ?

C'est trés intéressant tout ça. L'échappement servirai donc à atténuer le bruit mais en aucun cas au bon fonctionnement du moteur à condition que le mélange air essence soit respecté. J'ai du mal à comprendre en quoi la présence d'un échappement modifie ce mélange.

J'en ai trouvé chez Nora..., ils viennent de l'ajouter à leur gamme. Par contre j'imagine que c'est pas le meilleur prix.

Neuf c'est hors de prix, un peu moins de 2000 euros je crois. On arrive à en trouver en pas trop mauvais état sur ebay pour moins de 300 euros (sans les FDP). Attention au FDP, ça pése un max. (voilà à quoi ressemble ce boitier : Lenkgetriebe) Au cas où j'en ai un d'avance, il faut voir s'il s'adapte sur la 3L6. Quand j'avais conduit cette M5 l'été dernier, il n'y avait pas de jeu, ni de tremblement. A voir s'il n'y a pas eu quelquechose d'anormal qui lui serait arrivé depuis car normalement le jeu arrive progressivement et lentement.

Pour info le volant est un volant de la même génération que les roues et les rétros. Je trouve cela vraiment louche. Ca correspond plus à un modéle post 94 que 92. Par contre la motorisation a l'air de correspondre (boite 5 et 340 CV). A partir de 94, c'était des boites 6. Pour info le pack Nurb' sur les modéles 92 ne comprenait pas les jantes en 18 car elles n'existaient pas à l'époque (tout comme les rétros et le volant). Pour les 347CV, c'est surement une mauvaise conversion HP, CV, kW. Si tu vas la voir, prend un max de photos (moteur, étriers, intérieur, intérieur du coffre, etc). Ca permettra de voir s'ils y a d'autres trucs louches.

Le jeu dans la direction peut provenir de plusieurs endroits. - la barre centrale de direction ou globalement du jeu dans les rotules (réfection du train avant = 250 euros) - la colonne de direction : juste resserer l'ensemble des écrous - le boitier de direction : c'est le pire des cas mais il y a une solution pour repousser l'échéance, il y a une vis sur le dessus du boitier qui permet de contracter le mécanisme et donc d'éliminer le jeu. Ca peut durer plusieurs années comme ça ou pas, c'est un peu la loterie. Toues les E34 ont ce problème, cela n'a rien d'anormal. Par contre au CT un jeu trop important est éliminatoire.

Ce qui me paraît bizarre, c'est que le haricot est large comme sur les derniers modéles e34. Cela ne correspond pas au niveau date (tout comme les jantes et les rétros). Soit le gars a fait lui même son face lift soit l'annonce est bidon soit c'est une voiture avec la CG d'une autre. Demandes lui le VIN number pour en être sur quand même.

J'ai changé mais en pire !

Pourquoi les mecs en M3 raméne toujours leur fraise à chaque fois qu'on parle d'huile. Ici on parle d'huile pour la M5 E34 alors arrêtez de nous enquiquiner avec vos débats sur l'huile de M3, non mais

Oula je vois qu'on ressort les vieux dossiers.

Avec la Castrol, j'ai une conso de 1L au 1000 km. Avec mon huile actuelle, c'est difficilement mesurable tellement que c'est minime. Mais ce n'est pas une question de prix, c'est juste qu'il me paraît évident que cette huile n'est pas faite pour mon moteur. Ce n'est pas parce qu'elle est recommandée pour les M3 E36, M3 E46 et M5 E39 qu'elle est bonne pour la M5 E34. La seule similitude avec ces modéles c'est qu'il y a marqué M sur le coffre, ce n'est pas une raison pour y mettre la même huile. C'est comme si on disait qu'il fallait mettre telle huile dans toutes les voitures bleues et telle autre dans les voitures jaunes. Mais je reconnais que la Castrol est d'une qualité exceptionnelle. Pour info , j'ai parcouru 50 000 km à bord de ma M5 E34 donc ça fait un paquet de vidange. J'ai que trés recemment découvert la Motul et j'ai enfin trouvé l'huile qu'il me fallait (pour ma façon d'utiliser mon moteur) . J'ai avant ça fait d'autres essais avec d'autres huiles mais toujours non concluant en terme de conso, de montée en chaleur ou de longévité. N'ayant pas d'appareil de mesure ou de contrôle, mon jugement est basé sur le feeling, donc il vaut ce qu'il vaut.