Nelson111

Ce sera en même temps que les tofs de Venlo. Dis 16-art...c'est près de chez toi ça que t'y vas en Venlo ??? C'est du NL, là j'ai pas tout compris

non non la voiture n'est pas a moi

voici une tof! (fumée moyen) adrien fait du taf super propre http://i84.servimg.com/u/f84/11/74/01/84/p9130110.jpg

Visiblement elle partage les avis

Une competition reunissant des vehicules foncionnant avec de l'essence (t non du mazout)ou se "battent" les meilleurs pilotes au mondeSe battent et se crashent exprès pour fausser la compétition !

Bonne rustine ne m'intérésse pas

carrosserie des chartrons,c est vers saint louis,la derniere fois ils ont fait de l excellent travail pour le pare chocs. pour tcho:desolé de ne pas t avoir repondu mais en ce moment c est tendu a la boite j y passe mon weeck end!! on est a la bourre ,donc faut bosser le weeck,franchement je me reve un weeck end sans taf,ca ferait du bien qu on se retrouve tous pour une bouffe chez moi! pareil pour mon LOLO et WILL et tous ceux que ca interresse COMMENT CA "AH MERDE"TCHO???? :ivrogne 2: au fait,je suis toujours interresse par la S 2000 he oui :japon: :ninja:

nikel, elle est bien chaussée maintenant la titine

que ca frotte plusC'est vrai que les frottements c'est JAMAIS très agréable !

C'est Nickel J'ai Vu :big:

C' est pour les nouveaux !!!

Elle est très belle ton ami8 . Je ne comprends pas pourquoi tu ne viens pas avec au Mans De plus ce sont les 40 ans de l'ami8 .

et il nen na pas que l aire, il est sympa le cyril pas mieux.Vous aussi etes sympa

OHHHHHHH de la pluie en bretagne ???????? Je suis étonné

1. Mercedes E 63 AMG : Le loup et l’agneau Au delà des performances ahurissantes procurées par le sublime V8 de 525 ch, la nouvelle E 63 concoctée par AMG tentent de concilier des qualités souvent contradictoires: le confort et le luxe d'une limousine, le plaisir de conduite et l'efficacité d'une ultra-sportive. Mission accomplie? Présentée quatre mois après la Mercedes Classe E normale, au lieu d’un an généralement pour les versions AMG par rapport aux modèles de la maison mère en raison notamment d’un développement conjoint, la E63 sera commercialisée en France en septembre 2009. Elle devrait séduire une vingtaine d’amateurs chez nous (AMG vend chaque année en France tous modèles confondus environ 300 exemplaires), bien moins qu’aux USA qui depuis des décennies reste le marché de prédilection des Classe E revues et corrigées par AMG. Mercedes Classe E63 AMG envoyé par caradisiac. - Course et crash spectaculaires en vidéo. La tenue de sport est un brin plus voyante que pour l’ancienne E by AMG, mais plus discrète que celle de la petite sœur, la C63. On vous laisse juge du traitement cosmétique qui touche à l’extérieur très classiquement les boucliers avant (avec feux de jour à LED) et arrière, les sorties d’échappement, les jantes, les jupes latérales, et en y regardant bien les ailes bombées. Ce n’est pas uniquement pour la galerie, la voie AV est bel et bien élargie. Un petit déflecteur de coffre est disponible dans différents packs optionnels, mais on ne sait pas s’il améliore réellement la portance à haute vitesse. AMG reste d’ailleurs peu disert sur les valeurs aérodynamiques de la E 63. On peut simplement espérer que les Cx et SCx excellents de la Classe E de série ne soient pas trop dégradés. Ce qui devrait être le cas puisque avec le pack conducteur AMG (4 000 €), la bridage de la vitesse maximale passe de 250 à 300 km/h. Même discrétion à l’intérieur, où on trouve bien quelques sigles AMG ici et là, notamment sur les fonds de compteurs (celui de vitesse est gradué jusqu’à 320 km/h), un menu d'informations AMG avec chronomètre Racetimer,de sobres inserts en frêne noir, un volant Sport AMG à quatre branches, des sièges AV Sport maison multicontours avec fonction massage au maintien impeccable pour tous les gabarits, à sellerie cuir (disponible en noir/gris et moka), et quelques autres signes distinctifs de sportivité sans extravagence. Ce salon roulant reste proche de celui d’une E 500, avec un équipement de série toutefois plus complet. Et bien sûr, avec toujours une bonne habitabilité pour 4 ou 5 personnes, et un vrai coffre de grande routière. Certes, avec la banquette fixe, la seule possibilité de modularité se limite à la trappe à ski optionnelle (230 €, avec sac de protection intégré). Evidemment, le plus impressionnant reste sous le capot. Il s’agit du magnifique V8 atmosphérique de 6208 cm3, apparu en 2006 sur le ML (510 ch), la E 63 de la précédente génération (514 ch) ou le CLK 63 AMG (481 ch), et aussi adopté par la CLS (514 ch) ou la C63 (457 ch). Plein de caractère, sans la brutalité parfois trop affleurante de la série des 55 compressé, ce moteur est une vraie réussite. Hypercarré contrairement aux V8 Mercedes, il se montre très vif pour un V8 de plus de 6 litres. Ici, le couple maxi reste à 630 Nm à plus de 5000 tr/min, mais il développe 425 ch à 6800 tours (11 ch de mieux que la E 63 de 2006). Ses montées en régimes sont moins démoniaques que celles de la M5 qui culmine au delà de 8000 tr/min, mais au rupteur à 7200 tours il semble encore en pleine forme. En revanche, il est plus plein à tous les régimes que le V10 bavarois et rivalise presque sur ce terrain avec le V 10 à double turbo de l’Audi RS6. Avec plus de 500 Nm entre 2000 et 7200 tours, pas très étonnant que le V8 pousse fort tout le temps. Le meilleur des deux mondes. Pour les oreilles, le moteur AMG se fait aussi gratifiant que le V10 de la M5, dans un style différent. Le V8 émet un véritable grondement sourd, puis bien rauque à l'accélération, et comme AMG semble avoir conservé la sonorité à l'échappement de la C63 (avec une légère sourdine?), le résultat devient dément en forte charge. A vitesse stabilisée, la quiétude est de mise et l'ambiance sonore à bord très reposante. Evidemment, le V8 reste très policé aux allures faibles ou conventionnelles. Le meilleur des deux mondes encore. Pour la touche exclusive, on notera que chez AMG, à l'instar d'Aston Martin, chaque moteur reçoit une plaque sur laquelle est gravée le nom du mécanicien qui l'a assemblé de A à Z. Nous avons visité de nuit l’atelier de montage en question. Opérationnel depuis 2002, il est toujours comme neuf et d’une propreté clinique. Le rendement énergétique n’est pas mal non plus. AMG annonce une consommation en baisse de 12% par rapport au modèle précédent, malgré la puissance accrue. Cela tient à la transmission, à l'aéro en progrès, et à quelques modifications dont les frictions internes du moteur réduites ou l’adoption d’un alternateur avec récupération d’énergie au freinage. La consommation atteint quand-même un respectable 12,6 l/100 en cycle mixte. En pratique, notre conso a oscillé entre 15 et 24 l/100 sans jamais rechercher l’économie et la moyenne devrait tourner autour de 17 litres, équivalente à elle d'une M5. C’est plus d’un litre de moins que la E55 AMG de début 2003 (qui disposait d’un V8 5.4 litres à compresseur de 476 ch et 700 Nm et d’une bvm5 Speedshift). Les émissions de CO2 atteignent des sommets avec 299 g par kilomètre. C’est toutefois un peu plus raisonnable que ses rivales teutonnes (331 g pour la RS6 et 344 g pour la M5). Si la E 63 s'abonne malheureusement au super malus annualisé de 2 600 € (pour les particuliers), les acheteurs se consoleront en se disant que la E 500 de 388 chevaux n’y échappe pas non plus (256 à 261 g). Pour un amateur fortuné, le pire n'est pas là, mais bien dans le rayon d'action de cet avion de chasse. Si les concurrentes n’offrent pas une autonomie extraordinaire avec leurs réservoirs d'environ 70 litres, la E63 fait encore moins bien avec ses 64 litres. Pour situer le problème, sur un Bale/ Berlin (850 km) rapide en moins de 6 heures (à 141 km/h de moyenne alternant les portions limitées à 120 km/h et quelques chevauchées à 250), obligée de ravitailler trois fois (17 l/100), l’AMG arrivera après une E 350 CDi au réservoir de 80 litres qui achèvera elle le trajet avec son premier plein (13 l/100). Un peu énervant, tout comme le rayon d’action en conduite réellement sportive sur route de montage limité à 270 km, et pis sur circuit. La boîte de vitesses sport à 7 rapports « Speedshift » MCT spécifique à cette version apporte un agrément en conduite sportive appréciable. Dépourvue de convertisseur hydraulique, remplacé par un embrayage humide, et avec une gestion appropriée en mode S et S+ (25 % plus speedée que la S), elle apporte une réactivité et une rapidité dans le passage des rapports (plus à la montée qu’au rétrogradage toutefois, ce dernier étant ponctué d’un double embrayage automatique) dignes des meilleures transmissions du marché. De quoi être dégoûté de la 7G-Tronic classique de la E 500 (et des E à six cylindres). Tout en restant parfaitement adaptée à une conduite apaisée en mode « C » (Controlled Effiency). En revanche, le mode M (manuel) avec palettes au volant ne semble pas apporter grand chose, même si AMG mentionne un gain de 100 millisecondes. Si la E63 AMG se conduit au quotidien avec la facilité d'une Golf, elle sait aussi faire parler la poudre. A 1 775 kg en poids constructeur sans le conducteur, la nouvelle E63 pèse à peine quelques kilos de plus l’ancienne et une poignée de moins que la M5, ce qui lui permet d’afficher un rapport poids/puissance flatteur de 3,5 kg/ch. Le 0 à 100 km/h est abattu en 4,5 secondes selon AMG, ce qui en fait une des plus véloces berlines 4 portes de la place. Nous n’avons pu vérifier ce chrono lors de ce premier essai réalisé en majeure partie sous la pluie, mais il paraît presque réaliste (si on se réfère aux 4,9 secondes pour une CLS 63 de 514 ch). C’est un ou deux dixième de moins que la RS6 ou la M5, la première considérablement plus lourde, et l’autre moins puissante (et surtout moins coupleuse). Il faut donc chercher quelques spécimens rares comme la méchante Cadillac CTS-V ou la nouvelle Porsche Panamera Turbo pour trouver mieux. La vitesse maxi est limitée électroniquement à 250 km/h, mais comme nous l’indiquons précédemment une option 300 km/h est possible. Comme de jour il est quasiment impossible de dépasser les 240 km/h en toute sécurité sur les autoroutes allemandes (et dans la plupart des autres pays européens), il ne nous paraît pas vraiment impératif d’opter pour ce débridage. Pour en finir avec les perfs et l’agrément de ce dragster, il va de soi que les reprises sont ébouriffantes, bien aidées en cela par le couple camionesque du V8. Sur le gras, cette cavalerie demande d'ailleurs un pied droit de ballerine dès que les réglages "sport" sont sélectionnés. Reste à vérifier au chapitre suivant si le formidable potentiel de la E 63 réussit à s’exprimer sur la route.

Mais si tu mets l'essuie glace sur 1 c'est normal que la radio ne fonctionen plus puisque le capteur dans la serrure de capot est accouple au regime du capteur du pont arLe tout couplé à la boite 17 vitesses par pignon avec entraînement par friction sous la bande Mais non lui as une boite mecanique donc le convertisseur n'espas entraine lors du fonctionnement des leve vitresPourtant la Biellette de barre stabilisatrice n'est pas couplé au Module central Bah bien sur que si pour le reglage de la hauteur de caisse c'est obligatoireAh ok, Merci du tuyau Bah y'a rien de marrant

C'est meme pas la peine qu'il reve! , tu lui dit que tu veux rien savoir , que le coupé ne t'appartiens plus depuis un bail. Tu ne risque rien , tu es hors cause , de plus les pannes chez peugeot ont connais! J'ai deja eu le cas mets dans l'autre sens et je connais bien le sujet. La seul réponse a lui apporter est: "allez y lancer des procédures , faite comme vous sentez! et si harcèlement=plainte.

Les poubelles de trottoir c'est pas mon genre, mais un p'tit coup de karcher, par contre, çà pourrait pas lui faire du tort ?

heuresement qu tu roules pas en renault

tres beau ton avion! tu vas pas a roupy avec

moi nonMoi les modeles essence oui mais pas les cdiquand je disais non c'etait pour mon ex 203....si non pour le R jean michel me l'a fais rescemment... Et un, nettoyage en profondeur, pour le R-Klassesi tu parles de l'interieur...il me l'a fais aussi...puisque quand j'ai placé la camera de recul d'origine il a démonté les sieges et moquettes...il en a profité pour tout aspire...du coup les endroits dont j'avais pas accés ont etaient fait... J'ai pas encore fait l'intérieur de la GOLF, tu veux viendre? PS: (put1 qu'elle s'abime, même à l'intérieur )faut l'utiliser...pour aller au taf tous les jours...rien que ca lui ferais du bien...puis le B Klass pour le plaisir... Le plein est fait, je vais surement la sortir ce mois-ci (Faut manœuvrer un peu, et viser juste c'est tout)

:D ....santé lezs mecs....que nos femmes ne soient jamais veuves... :D

je pense que tu fais bien de laisser les vitres et puis de toute façon dans un cas comme dans l'utre il aurait quand même fallu changer la tôle malade! En tout cas super de la part d'oscaro pour tes durites!

Félicitations pour cet achat.... :D

elle marche pas mal d apres la video! je suppose que tu as ete en allemagne pour filmer, comme avant, a la bonne époque!