Polar_Bear

On à l'intérêt à bien maîtriser le survirage par excèss de puissance avec ton truc Bon courage avec ce fantastique projet. Une E30 avec une telle puissance, c'est ce qu'on appelle une caisse d'homme.

Les deux dates des 1/2 ou 8/9 octobre sont ouvertes sur 2thering. On pense à les regrouper en une seule, ou à faire les deux (participants différents), en fonction des clients pour chacune des dates. On doit être quelques 8 ou 10 pour le 1/2, 4 ou 6 pour les 8/9, et 8 à ne pas avoir de preférence. J'en parle sur 2thering pour voir qu'en pensent les organisateurs de regrouper les deux sorties (sauf si Jet répond ici avant). Perso, ça me ferait plaisir de les regrouper, car cela me permettrait de retourner au ring, et de fêter l'anniversaire à la grande-mère au même temps!

Je suis étonné qu'à moitié de certains des résultats des bourres raccontées... Il ne faut jamais sous estimer un châssis éfficace et bien adapté à la piste / route en question, et surtout jamais sous estimer une voiture légère avec de la puissance. C'est vrai que le rapport poids/puissance en dit beaucoup de la performance d'un voiture, mais ça ne parle que du POTENTIEL. Après, il y a la boîte entre le potentiel et le réalisé, et les boîtes de chez ///M sont plutôt longues comparées aux boites des petites bestioles prévues plus pour faire de la route de montagne que de l'autoroute. Svec ma M3 E46, je sais ce que j'ai entre les mains, et je sais que je peux m'attaquer à plein de choses sur autoroute ou sur circuit rapide. Après, sur un circuit lent, ou sur une route de montagne, je ne regarde pas les autres comme si c'étaient des tous petits cons, car je sais que je risque d'avoir des surprises. C'est facile: l'inertie de la caisse (masse et dimensions), l'empattement, la boîte et les réglages des trains d'une caisse comme la M3 E46 marchent mieux sur le rapide que sur le serré. De toute façom, peu importe si la Z3M marche comme une CRX ou comme une M3 E30 sur un circuit particulier, il n'y a que la Z3 qui possède le tout. Des performances très respectables, le look, la classe, l'élégance, etc. Parler performances, DA, 0-400m, temps au tour sur circuit, ça fait partie du monde M... mais ce n'est qu'une partie. ///M c'est aussi la distinction... cette petite chose qui fait qu'un conducteur ///M soit bien plus que le jeune de 21 ans qui vient d'achêter une Clio RS ou une Integra type R, ou une Civic type R, ou n'importe quelle autre caisse donnant l'image au conducteur d'un client de tous les soirs de GT4 sur PS2. Performance, agrément et plaisir de conduite, polyvalence, classe et élégance: Ce n'est pas parce qu'on a l'une qu'on a l'autre... Pau de voitures les ont toutes. Si on cherche seulement la perfo et peut-être le plaisir, on peut se prendre n'importe quoi qui marche fort, mais il y a que très peu de voitures proposant toutes ces caractéristiques. Les ///M en général en font partie. Je suis donc content de rouler en ///M, que les petits jeunes en Civic type R m'accrochent au départ d'un feu rouge ou pas.

Moi, ça va être difficile les gars. J'avais l'espoir que cette sortie tomebrait bien le même week-end que celle de 2thering. Vu que j'avais prévu d'y aller avec les ringer's forum boys, il va falloir que j'enlêve mon nom de la liste des participants à la sortie de la M3 E30. C'est bien dommage, car j'aurais bien aimé fêter l'anniversaire de la vraie M3... celle qui ne sera jamais remplacée ni égalée. Désolé.

Moi non, même quand je mets de la SP95 de supermarché dedans. Cependant, il est clair que la Demon et ma M3 n'ont plus grande chose à voir. Tes modifs doivent bien changer la combustion dans les cylindres, ce qui finit par donner des valeurs en dehors des tolérances prévues si tu ne lui donner pas que du bon à manger.

On se demande comment t'as fait pour sortit en un seul morceau... Surtout que tu t'as pris l'arbre coté conducteur, et que la tôle a bien rentrée dans l'habitcale. T'avais des airbags latéraux? On t'a sorti comment de ta M? En tout cas, content de savoir que tu t'aies bien en sorti. J'espère que tu pourras remplacer ta E36 par une autre aussi belle que celle qui vient de partir, ou pour quoi pas franchier le pas vers la E46...

Ah oui, c'est clair que tous les moteurs aiment bien rouler la nuit quand il fait froid et que ce n'est pas très humide. Ca remplit les cylindres d'un air bien dense et plein d'oxygene... Il faudrait aller au pôle nord pour trouver tous les avantages du frois et de la sechrèse sur un moteur...

Très sympa cette vidéo. Merci pour le lien. Cependant, je pense que la 911 aurait pu passer devant si elle l'aurait voulu. La CSL se traîne un peu dans les virage, surtout parce que son pilote freine de trop. D'ailleurs, il a failli se louper dans la zone de Pflanzgarten... presque un tout droit là où il faut freiner après le dénivelé, puis l'inscrire pour prendre le virage à droite.

Moi, je touche du bois pour l'instant. Je n'ai eu que les disques et les plaquettes AV à faire pour l'instant, et j'ai payé le tout 560 Euro (d'origine). Pas d'embrayage, ni de pont, ni de pneus, ni de rien d'autre. Juste le carburant, et les petits bidons de Castrol TWS Motorsport qu'elle aime bien parfois prendre avec son essence.

J'ai le même problème, mais seulment à froid, pendant les premiers 300 ou quelques métres de roulage. Il faut dire que je démarre et je pars tout de suite avec, ne laissant aucune place pour que le moteur chauffe un peu. On dirait un moteur de course à bas régime, oui, mais ça ne me gêne pas plus que ça. Je sais qu'il faut aller doucement, pas monter en régime (je reste sous les 2500 tr/min pendant ces premiers métres), et je m'assure que le régime ne tombe sous les 1500 tr/min (cas c'est la que les à-coups commencent).

A ma connaissance: Barre anti rapprochement (à partir de la fin 2002) Feux AR à diodes Bi-xenon en série Nouvelles couleurs extérieures et habillages extérieures

Salut à tous! Je vais acheter des roues en 19 pouces pour la BMW, et j'aurais aimé avoir votre avis par rapport à qu'est-ce qui lui va le mieux, sachant que je veux absolutement rester dans les roues d'origine proposées par BMW. Je viens de faire un montage photoshop à treinte centimes du truc... (je découvre le logiciel en même temps) Vous auriez prix quoi entre les trois types de roues? (dans leur ordre, de gauche à droite): 1) M3 CSL 19 pouces 2) M3 non CSL surmonte 19 pouces (style 67 de chez BMW) 3) M3 roues d'origine en 18 pouces (style 67 de chez BMW) Votez, et aidez-moi à connaître les préférences des membres en termes de look pour la M3, même si mon choix est déjà fait... Edit: Je viens d'enlêver la "version large" du fichier. J'ai juste laissé celle en 1024 pixels de largeur, qui j'espère, sera suffisemment étroite pour convenir à tous les utilisateurs... Mais si vous ne voyez rien dans aucune des photos, je peux carrement enlêver le sujet... mon choix était déjà fait.

Tel que je connais Daniel, il ne restera pas trop longtemps dans cette configuration. Bah, il a raison le Fab... les 19 pouces sont déjà en commande, et devraient être arrivées en fin semaine normalement. Il faudra par contre que je trouve des pneus corrects pour y monter dessus, et ça sera du Michelin PS2 originaux M3 et rien d'autre. Pour ce qui est du style des roues, je vais prendre celles en style 67 (surmonte d'origine BMW), et non pas celles de CSL, parce que: 1 - Les CSL sont beaucoup plus chères 2 - Même belles comme elles sont, je trouve que les CSL font plus "sport", mais moins "classe", moins élégant que la surmonte normale (au moins sur du TitanSilber comme moi). J'avais fait un montage photoshop très vite fait pour regarder mes options, et c'est lui qui m'a permit de prendre une décision que j'espère, sera la bonne. Je vous le posterai dès que j'arriverai chez moi. En tout cas, c'est clair que les 18p devront partir, au moins pour la frimme, car je pense les nommer comme les roues officielles pour faire de la piste, vu que j'avais même un train de pneus d'avance pour ces roues. Pour les feux AR à diodes, j'y pense, pas il me semble que ça fut le bordel sur les M3 2002 et leur ordinateur de bord (les 2001 ne gueulent pas, et les 2003 sont déjà en LED)... on verra, car je ne veux pas mettre que de la pièce d'origine.

Pas trop non, Stef est Belge... Ah, OK... Pourtant, je croiyais avoir vu une plaque française en 76 sur les photos...

Salut! Le casque n'est pas obligatoire sur le Nürburgring, car il s'agit d'une route ouverte à péage. Mes 4 premiers tours ont été faits avec le casque, mais j'ai décidé de l'enlêver pour les deux derniers runs.

La M5 à Greg, elle est fantastique! Elle est dans un état super, toute pleine d'options, un intérieur impeccable, et une peinture qui brille comme si elle venait de sortir de l'usine BMW. En plus, ça représente aussi bien un upgrade qu'un changement de style pour le père Greg, car c'est clair que la M5 en E39 est un monde très différent de la M3 E36 en 3.2L. Ayant déjà roulé à son coté, je n'attends que de la voir parmi nous lors de la prochaine "grosse" sortie 2thering sur le Nürburgring... elle va être sensationnelle.

Ah... la M3 à Jet et Fab, toujours si spéciale, toujours en pleine évolution pour être encore plus belle et performance Sortir dans sa compagnie, c'est comme sortir avec une M3 E46 plus sage que les notres, même si on roule en M3 E46. La Demon, c'est la E46 qui donne l'exemple aux autres, la M3 qui s'impose et qui se fait respecter sur la route et sur la piste. Moi, personellement, je fais attention quand j'ai Jet dans mon retro. J'essaie de mantenir la cadence, mais je suis toujours prêt à lui laisser route ouverte quand il veut passer...

Simplement sublime cette M3 E30... Ah ptain, si j'avais les moyens, si j'avais la place, si seulement c'était raisonnable de s'acheter une M3 E30 SportEvo2 en plus de la M3 E46... Si non, j'ai vu que t'avais des plaques en 76. Habites-tu près de Rouen? Ca me plaîrait bien d'aller faire la connaissance de ta M3 vu l'état impeccable dans lequel elle est. En plus, j'ai deux potes à moi qui pensent sérieusement à prendre des M3 en E30, et j'aimerais bien leur faire voir un des plus beaux exemplaires roulant encore... Au plaisir de te rencontrer un de ces jours.

Bonjour, Je cherche une BAR pour mettre sur ma M3 E46, vu que c'est une des dernières 2002 à ne pas l'avoir eu d'office... Est-ce que quelqu'un en aurait une à me proposer?

Pour M3 E46, que ça soit de la "normale" ou de la CSL, en jantes style 67 ou en style CSL (toutes les deux en 19"), c'est du: 8 J 19 x5 - 47 pour l'avant 9.5 J 19 x5 - 27 pour l'arrière Avec un entre axe de 120mm. Tous les autres déports de roue ne se monteront pas sur la M3 E46... des déports plus importants voudront dire une roue trop rentrée par rapport à la caisse (et ça risque de toucher avec les freins), et des plus faibles, on risque d'avoir des problèmes d'interférence pneu/aile en plein appui...

Moi aussi, j'ai le même problème... Mais ce n'est pas au premier freinage... c'est après qu'on commence à attaquer un peu et que les freins chauffent, ou qu'on monte à des vitesses élévées et qu'on est obligés de freiner assez fort (pour prendre un rond point par exemple). Ce n'est pas ni l'ABS ni l'assitance de direction. C'est simplement que les freins de M3 E46 chauffent beaucoup trop vite (surtout si on ne pratique pas un freinage dégressif). Une fois c'est chaud, c'est cuit au niveau freinage, et les premiers symptômes sont ceux décrits par Kiki77... - Un bruit basse fréquence, style grognemment - Des petites vibrations pas méchantes au niveau de la pédale (qui n'ont rien à voir avec l'intervention de l'ABS) - En la préuve maxi: une pédale de frein qu'il faut enfoncer de plus en plus pour garder la même décelération. On est mal en freins stock sur M3 E46... c'est LE point faible de la M. Dommage.

Moi, je trouve que la boîte 6 de la M3 E46 est assez caractérielle... et il faut du temps pour bien la prendre en main. Cependant, une fois on s'y fait, tout se passe plutôt bien, et on arrive même à se faire plaisir quand on change de rapport, même s'il est parfois possible d'aller plus vite que les synchros. On est bien aidés par un pédalier de rêve, permettant de pratiquer le talon-pointe à n'importe qui, ce qui aide pas mal. Pas une grosse reussite cette commande de boîte, mais je ne la trouve pas si déconnante quand même....

Salut à tous! Encore un membre de plus de la famille M3 E46... une août 2002 en boîte manuelle. On est maintenant 10

Le dernier week-end de septembre, ça me va, sûrement avec mes potes de 2thering, et quelques potes du boulot (pas tous en BMW)... De plus que si c'est le WE du 30 sept, je compte me faire faire un tour en M5 E60 le 29 sept, lors des journées "industry pool", par un collègue qui développe des pneus pour BMW... pour le 30 sept alors (dernier WE de sept)

Salut à tous! Je suis Daniel, heureux propriétaire d'une BMW M3 E46 de 2002 en boîte manuelle, avec le fantastique S54 devant et tout! Elle a 57000 Km, 6000 desquels ont été parcourus par moi. Elle n'a pas beaucoup d'options (juste le chargeur CD et les sièges en cuir je crois), mais ça me suffit largement, car c'est plus les sensations de conduite que je cherche plutôt qu'autre chose. Je suis un gros passionné d'automobile, à tel point que c'est mon métier de tous les jours. Je travaille en France, chez un constructeur automobile, et m'occupe de réaliser la mise au point châssis des voitures de la gamme du segment M1 (les compactes). Je suis aussi un passionné de sport automobile, que ça soit comme spéctateur, ou même comme participant. Je vous présente quelques photos de mon bébé ci-dessous: Scéance photo réalisée en fevrier 2006, très peu après son achat: Le fantastique S54 au soleil, après d'une scéance de travail assez intense: Une photo en famille, avec les machines de quelques potes à moi (la plupart présents sur Bavaria, et tous passionnés BMW): Un petit "sample" des photos prises lors de sa première (mais non pas dernière) sortie sur le Nürburgring Nordschleife en Mars 2006... un super week-end qui j'espère se repettra bientôt: Râvi d'être parmi vous, j'espère qu'on aura l'ocassion de discuter et de se rencontrer, afin d'augementer la passion pour BMW Motorsport. Daniel