ben_gt1

bon courage, ca me rappelle quand j'ai refait le mien... PS: il y a encore a gagner sur ton volant moteur......

salut, c'est le mme que celui de kols ? tu as une idée du tarif pour marseille en frais d'envoie ? (Ps: éventuellement ton livreur de voiture pourrait le descendre, avec un petit billet pour lui au passage?) merci

a l'arriere du boomerang, il ne faut surtout pas mettre un fixa rigide sans articulation, car le bras travaille, sur les phase de compression, de détente, de braquage et ca risquerai de péter, donc un minimun souple amélioré genre dilent bloc plein excentré m3e30 ou une rotule... sinon pour du rigide en "plastique" il faudrai usiner le tour ou rentre le boomerang conique, des 2 coté, avec le croisement entre les cones au diametre de la tige (+- 20mm je crois), pour qu'en fait elle s'emmanche sur une ligne circulaire et non un cylindre, de ce fait une legere articulation est possible

le rapport du couple conique, c'est ce qui va donner le nb de tour de sortie pour 1 tour en entrée exemple pour un rapport de 3.15, 1tour a l'entrée = 1/ 3.15 tour a la sortie, ou a l'inverse, 1 tour a la sortie pour 3.15 tour a l'entrée.... le nombre de tour d'entrée est divisé par 3.15 a la sortie.... un couple conique est un engrenage a axe a 90° et a taille hélicoïdale (dans notre cas), apres il existe des engrenages a taille droite, des engrenages a axes paralleles, tout en combinant les profils de denture....

tu recherches quel type de coupelle ? car les arr d'origine sont montés sur silent lboc et il faut conserver du mouvement a ce niveau, donc si tu orientes ton choix vers de la coupelle en alu taillé dans la masse, il faut prévoir un logement pour un coussinet type unibal qui remplacera le silent bloc..... mp pour une éventuelle fabrication des coupelles...

vu la longueur des vis et celui des centreur en bout de silent bloc je dirai que c'est meme obligatoire....

j ai beaux reflechir je ne voix pas le rapport entre mes arbre,les piston et la gestion. a moins que tu veuille dire pourquoi ne pas avoir mis des plus gros arbre. et bien tout simplement parceque c la derniere game avant de passer au coupelle,ressort etc renforcee qui entrainerait un surcoup et en plus pas exploitable sur route. c'est ce que je voulais dire...

c'est vraiment beau de sortir autant de chevaux du 3.0L... un pote sur marseille en sors 274 aux roues arr avec une vrai boite a air carbone et une eprom..... pour en revenir a la 318, pkoi avoir choisi ces arbres, vu que tu mets des pistons et une injection programmable....? j'ai l'impression sur le site de cat cams que les mien n'existent plus, j'ai des 283° symetrique avec 11.5mm de levée.... A+

salut alors pour les cat cams j ai pas la ref sous les yeux mais les 2 levee si tu veux origine et cat cams cat cams ouverture (0.1mm+jeu)278°adm 278° ech (1.0mm+jeu)243° 238° levee soupape 12.00mm adm 11.45 echa temps ouverture (1.0mm+jeu) 14/49° adm 47/11° levee au pmh 3.05mm 2.60mm origine Levée adm 10.3mm Levée ech 10.3mm Diag 274° adm/268° ech Jeu 0.2 adm/0.3 ech Diam de came mère 33.5mm pour les piston ne mettant pas encore attarder sur le bloc je ne les pas encore calculer comme je le rappelle j ai achter le bloc embieller.quand jy serais rendu je le metterais . et pour les rail de guidage des vis exentrique c comme la boite a air c mon frere qui les a decouper laser. voila pour la boite a air, si tu peux jte conseille plutot de la faire réaliser en alu, car en inox vive le poids et les échanges thermiques...

salut, tu as la ref cat cams de tes aac ...? tu as fait usiner ou les reglettes pour le train arr ? pour les pistons tu les as pris avec combien de Rv... ? merci

pour quel véhicule ?

message laissé sur ton répondeur

et les compétences identiques voires meilleures ....

en fait moulage au sable, moulage a la cire, moule acier, c'est du pareil au meme, le procedé change simplement en fonction du type de finition voulu, au sable assez granuleux jusqu'aux moules acier avec une finition proche de l'usinage..... pour une carter (carter d'huile je pense) une simple finition au sable avec reprise par usinage du plan de joint suffirai amplement, le seul pb c'est qu'il va falloir usnier des noyaux (qui donnerons la forme au carter avec moulage) et c'est ca qui va couter cher car apres en gros tu bourre de sable autour des noyaux, tu coule l'alu et une fois refoirdi tu casse le sable pour récuapairer la pieces et les noyaux et tu recommences.... c'est un procedé tres simpla et "peu couteux" pour de la petite et moyenne série avec finition moyenne.... j'espere t'avoir un peu éclairé sur les procédés....

salut, j'espere que pour toi le jeux en vaut la chandelle car pour avoir un peu bosser la dedans, ca va te couter un bras, il va leur falloir fabriquer le moule en se servant de ton carter pour ensuite le reproduire. le type de moule dépendra de la finition que tu veux obtenir, le plus simple, mais la moins bonne qualité étant obtenu par moulage au sable, ensuite tu as le moulage a la cire je crois et ensuite en moule acier fabriquer en commande numérique a +- 50.000 / 60.000€ le moule si les formes sont simples...... A+

Parce que ma voiture (M3 3,2) est très lourde et avec les Bilsteins B8 elle prend tout de même toujours du roulis (sur circuit) et donc en augmentant les diam des barres ce phénomène sera moins accentué, tout en restant acceptable sur la route (j'espère), et quand je vois les barres d'une GT3, je me dis qu'il y a encore de la marge. Mais si tu regardes les prépas chez Hatge ou AC Shnitzer, ils changent les barres assez souvent, celles d'origine étant un peu "passe-partout" ! attention tt de meme a ne pas tomber dans l'exces, les barres gros diam calment certes le roulis mais modifie pas mal le comportement de l'auto, et si tu les accouples pas (surtout l'arr) a un sérieux autobloquant tu ne vas plus beaucoup avant dans les portions de grandes courbes ou dans le serré..... le calcul est vite fait et tu t'apercevra tu que doubles vite la raideau de la barre sans grossir de beaucoup sont diam, donc un conseil vas y quand meme molo !

C une vanne, parce la je sais pas comment le prendre Le gars les vends avec oui biensur, tu connais pas l'expression ?

salut, pkoi tu veux changer tes barres ?

t'es le roi du pétrole avec ca alors...!

donc 41-27=14mm, le top serait des cales de 15mm pour monter les roues de la e36 sur la e30, ainsi le comportement de l'ato du au déport au sol des jantes ne sera normalement pas modifié !

t'es bien matinal pour un dimanche mon petit !! j'ai mal compris comme toi, mais en fait guillaume résonné en partant du principe que lui met de l'ouverture derriere, donc ferme l'angle.... par contre on se posé la question au sujet de tes triangles arr, ce sont bien ceux de la m3, sinon la ta valeur d'ouverture elevé se comprend....

bon a voir, je pense que le mieux étant de faire la soustraction des ET et de placer juste ce qu'il faut de cale, car trop de déport favorise le sous et survirage.....

et la m3e30 est en ET25 non ? ce qui ferait 10mm de cales...

mais en regle générale les roues de e36 ont un déport de combien ?

il suffit de comparer les déports des 2 jantes c'est tout