stefplus1

Suis parvenu à contacter le proprio hollandais de la Ravaglia. Il m'a très gentiment envoyé trois photos de sa voiture. Bien qu'il ne m'ait pas révélé son numéro de chassis, il me certifie qu'il se termine par AE..... et qu'il fait partie de la série attribuée aux Cecotto !!! Quel imbrogio ! Autre truc marrant : jetez un oeil à la plaquette. Numéro 066. Ca ne vous choque pas ? Il n'y en a eu que .....25 de produites !!!!! Leonard, a big thanks for sending me those marvellous pics of your Ravaglia ! And congratulations from all of us for this collector item !

Si ton démarreur tourne, ce n'est pas lui la cause de la panne !! Ou tu veux dire que le démarreur tourne mais qu'il n'engrenne pas ? ( Bendix foutu..)

J'étais présent hier à Zolder ( B) pour une manche des Youngtimer. Plusieurs ///M3 E30 présentes. A la sortie du virage du canal, ce pilote part u peu large et garde les gaz pour garder la voiture droite. Malheureusement pour lui, l'herbe trempée ne va pas l'aider dans sa tâche et la voiture se voit projetée sur la piste au moment ou une Scirocco 1 arrive plein pot... Le choc a été très violent mais les pilotes ne sont pas blessés, fort heureusement. Par contre, il n'en va pas de même des voitures !!! R.I.P.

Ben faut pas qu'il se lance dans les faux billets parce qu'il ne fera pas long feu alors...

J'ai vu la voiture live et je peux t'assurer que le N° chassis est une EVOII... Alors pourquoi cette plaquette " fantaisie" ? Refaite aussi à mon avis mais pourquoi se " planter" dans la copie alors ??? Le gars m'a certifié que la plaquette était déjà dedans lors de l'achat et n'en sachant pas plus, il a cru le vendeur.

Et ça, on peut m'expliquer ???? Une Cecotto - Evo sans doute...???

Je pense qu'il n'y a pas de logique N° Chassis -> Numéro plaquette La preuve en est que même chez BMW ils ne savent pas te dire quel numéro porte une Cecotto ( ou une EVO) même en leur fournissant le numéro de chassis. PS J'ai toujours su que celle de Pascal était une réplique...

Bieeeen Cryl, bonne déduction ! C'est tout ? Le compteur est en miles !!

Les Ravaglia par contre on est certains : 25 ex. Donc 480 Cecotto et non pas 505 comme je le croyais au départ... J'ai fait quelques recherches et trouvé une autre Ravaglia en Hollande.... Elle est... Nogaro !!! Comprend plus rien ! Donc sur 25 ex supposés être misano, j'ai déjà trouvé 2 Nogaro ! Au fait pour les plus fort, comment être sûr qu'il s'agit d'une Ravaglia ? J'ai une partie de la réponse

Petite question : est-ce que certains d'entre vous ont déjà vu une Ravaglia ? Si oui, quelle en était sa teinte ? Le pourquoi de ma question : sur ce site, le proprio parle d'une Ravaglia.... Nogaro !! http://home.quicknet.nl/mw/prive/rvdbos/ Or d'après ce que j'en avais lu, elles devaient toutes être Misano rot.... Quelqu'un a-t-il une explication please ?? Merci d'avance. Stef

Pour les avoir vues en vrai sur " l'avatar" au Nürburg, je peux vous dire que posée par terre et avec le centre couleur or, vous aller en baver les gars... La tof ne donne vraiment pas bien surtout vu l'angle de la prise de vue !! On a l'impression que ton garage est dans les nuages là !! PAr contre, ne t'es tu pas planté dans la taille des pneus ? Me paraissent bien " hauts" moi... Tu as pris contact avec le radiologue ?

Il y a effectivement un filtre plat dans l'espèce d'entonnoir qui est fixé sur la face avant, en lieu et place de l'obturateur en plastique à côté du radiateur. J'ai cherché longtemps pour un manchon qui soit suffisement rigide pour ne pas s'écraser en pleine accélération, suffisement souple pour résister aux mouvements du moteur par rapport à l'entonnoir qui est lui monté fixe et de plus avoir une surface parfaitement plane et lisse à l'intérieur du manchon !!! Tout cela en diamètre 120mm bien sûr... Je vous mets au défi de me trouver ça en quelques jours La boîte à air full carbone :

Je te rassure Will, la troisième est beaucoup plus soft... ( Quoique dans son genre... ) Par contre si tu les aimes version " Full stock", tu risques d'encore m'en vouloir...

Elle sort à peine de rodage, 147.000 kms Mais on voit clairement que la belle a bénéficié de toutes les attentions pour être encore dans cet état là 17 ans après !!! Grand merci à tous pour les commentaires sympas ! M'attendais pas à ça honnêtement. J'ai failli me faire lyncher sur un forum teuton parce que j'avais osé mettre des autres roulettes et une suspension " tuning" ( je cite...) sur une Cecotto... Pire que si j'avais profané un tombeau inca !!! C'est vrai, je lui ait quand même pas greffé un S50 quoi... Là je sens que je me suis fait des amis ici ...

Comme je commence un peu à vous connaître, voici les photos du S14 avant même que vous les ayez demandées... Voilà, le vernis est encore dessus !! Le couvre soupapes et la boîte à air sont bien entendu de la teinte de la voiture comme sur toutes les Cecotto

Deux, soyons fous !! La plaquette Cecotto numérotée...

Et allez, quelques tofs en plus ! Merci à mon ami Carl ( Vazily) pour ces splendides clichés. Jetez un oeil dans le flanc... Au meeting S14 l'an dernier...

Pt1 le con !!! Faute réparée m'sieur et encore sorry Roland !!

Moi je dis total respect !! On voit clairement que le projet a été bien étudié avant de se lancer dans la réalisation. Le brave garçon a aussi de l'or dans les doigts manifestement La seule chose qui me dérange est la sortie simple d'échappement mais je présume que c'est provisoire. Pourquoi ne pas réaliser deux lignes en parallèle, les turbos n'ayant pas besoin de la sacro-sainte section en X comme sur un S14 ? Silencieux à simple chambre avec tubes d'absorption communicants par exemple ? Qu'en pense l'ami Jan ? Encore toutes mes félicitations, je vois que je ne suis pas le seul à aimer le travail soigné Bon courage pour la suite ! Stef

Voici un petit descriptif de ma Cecotto 382/505 : Premier propriétaire : BMW ///M Gmbh - München ! Macaoblau 04/1989 Toit ouvrant électrique Gros ordinateur de bord Régulation électronique température chauffage Régulation hauteur phares BMW sound system Sellerie mi-cuir noir - tissus ///M J'ai acheté cette merveille en juin 2003 en Allemagne après plus de deux ans d'âpres recherches. Pas facile de trouver une série spéciale en bon état avec suivi et historique !! Mieux vaut prendre son temps et se documenter afin de ne pas se faire rouler dans la farine et de se retrouver avec une épave déguisée ! Les interventions nécessaires : Remplacement des phares et anti-brouillards par des neufs. Nouvelles calandres latérales et centrales. Pose de triangles aluminium comme d'origine sur Cecotto, ceux-ci n'étant bizarrement pas présents sur la voiture au moment de l'achat. Remplacement de tous les silent-blocks train AV et AR. Remplacement des disques de freins AV et AR par du Zimmermann. Les modifs : Suspension KW variante 2 Jantes Kerscher en 8.5 et 9.5x17 démontables 3 parties sur mesure Pneus Continental sport contact2 en 215/45/17 et 245/35/17 Echappement central Supersprint Silencieux arrière Eisenmann 2x DTM 76mm Short shift Modification boîtier électronique gestion moteur Voilà le résultat :

elle est tres belle!!!! J'rigole , avais compris ...

Comment ça elle se déchire ????????

Sympa, merci les gars, je commence déjà à me plaire ici Vais prendre des photos de mes autres engins et je poste dès que possible.

Modifs carrosserie : Retros carbone DTM Lame avant type EVO - Cecotto Aileron Sport Evo avec lame carbone Ailes avant Sport Evo Prises d'air carbone ( peintes) pour les freins La suspension : KW race 2 way adjustable montée sur Uniballs Top mounts aluminium réglables ( chasse - carrossage ) Hauteur réglable avant et arrière Compression et détente réglables séparément Triangles alu Silent blocks Powerflex

Les freins ? Ouais, efficaces ... A la une... A la deux ... Et à la trois...