Hitman1

C'est vrai qu'avec une M3 E30, ça peut être bandant.

Power tu manges des chips -> poubelle

Le mieux serait de nous trouver un coin bien tranquille avec un cadre sympa, pas loin de Paname, genre pépère dans le 77.

Ben tu nous fais préférer le noir !

Merci pour les tofs. Superbe la M3 ! Pfff, j'suis blasé quand je vois une M3 pareille... Trop trop belle, tout simplement le top ! Je suis deg avec mon Diamantschwarz quand je vois un Glanzschwarz aussi propre ! Et le reste de l'auto, formidable ! La M3 E30 parfaite à mes yeux. Hop, mis en fond d'écran !

Dans le genre inutile et kitch, voilà une daube qui va ravir les jacky américains...

Super les photos, merci !

Ca serait excellent un truc dans ce genre.

Les E30 déchirent, merci !

Excellent !!! Merci.

Bonjour à tous, Comment procédez-vous pour lever la caisse entièrement, c'est-à-dire les emplacements de levage pour la mettre sur 4 chandelles ? Sur mon ancienne caisse, je montais l'avant par le berceau avec mon cric rouleur et je mettais normalement les chandelles aux emplacements habituels. Je n'ai pas encore vraiment regardé, donc je ne sais pas si c'est aussi possible sur cette auto. Et vous, comment vous faites ? Merci.

Belle caisse, beau bruit ! Les jantes sont superbes.

looool ! Excellent ! "Avant, y'avait les voitures de Mickey, maintenant y'a les voitures de Tigrou !" High

Bof, en plus, ça cadre pas du tout avec le forum : oldies power !

12-13 heures, voir 14-15.

Ben dans ce cas là, tu te fais une E36 uniquement dédié circuit, et la question de la CSL ne trottera plus dans la tête. Après, du coup, y'aurait même plus besoin d'une SMG-II, une 330 CI suffirait. Sauf si tu veux le kit M3, le moteur et tout le reste, juste pour le plaisir d'une conduite sobre, avec quelques petits moments de relâche. Encore faudrait-il qu'elles soient à la bonne taille.

Ca dl ! Merci ! Mais laisse tomber le taux de transfert, 33 Ko/s, et ça descend...

Ah bah voilà un avis déjà un peu plus etoffé ! Si tu t'en sers pour ton travail, et que tu embarques tes clients dedans, tu peux oublier la CSL. Certes, elle n'est pas aussi exclusive que tu le dis, le niveau de confort reste très bon, mais le manque d'autoradio, de clim et de GPS pourra peut-être te gêner côté pratique. La clim pourra éviter la fournaise à tes passagers en été, le GPS, te guider vers un de tes points de rendez-vous et l'autoradio, casser un peu la monotonie si je puis dire du 6 cylindres en ligne. Bien que sa mélodie soit somptueuse, on peut avoir envie de ne plus entendre les bruits de la route, moteur compris, surtout si on l'utilise au quotidien. Le bruit, qui t'avais déjà posé problème par le passé, j'ai lu, pourra être aussi gênant par rapport à une SMG-II "classique", quoi qu'en conduite tranquille et coulée, celà reste très sobre. Après, question look, y'a pas photo. Je bavais sur la SMG-II lors de sa sortie et encore longtemps après, mais maintenant, je la trouve adoucie, limite un peu banale. Bien sûr, en vrai, ça reste un engin splendide, mais ce doit être la venue de la CSL qui a fait ça, je la trouve moins captivante. La CSL ne diffère somme toute que très peu, mais je la trouve vraiment bestiale, esthétiquement parlant toujours. Le pare-chocs avant de la SMG-II fait trop classique maintenant, alors que celui de la CSL, toujours avec la même bouche d'aération, semble vouloir dévorer la route, et donne un air ragueur à toute la face avant. Ses grandes jantes de 19 pouces et ses voies élargies lui donne un look incomparable. Un impression de force phénoménale, un missile sol-sol échappé des circuits, mais avec une sobriété exemplaire qui la laisse se fondre dans le flot urbain, contrairement à une vraie voiture de course. Après, les 265/30 à l'arrière, faut avoir de quoi les changer... Ca doit douiller. Voilà un point qu'il ne faut pas oublier, l'entretien pour la CSL sera sans doute légèrement supérieur à celui de la SMG-II. Bon, si on peut assurer celui de la SMG-II, on pourra payer celui de la CSL, la différence reste faible, à ce niveau, mais il faut quand même le préciser. Puis faudrait quand même pas oublier le gain de poids et de perfs pour la seconde mouture, c'est génial. Le poids serait limite faible pour ce genre d'autos ! Et les réglages affutés, que ça doit être bon, miam... Pour conclure, je crois qu'on peut simplifier, c'est à peu près toujours la même chose : achat passion ou achat raison !

Il fonctionne très bien, clic droit puis enregistrer sous.

Quand j'ai posté mon précédent message, je pensais justement à son matos. Là, c'est le top, un Rotronics ( ), des bons softs et un gars sérieux.

Pas de fusibles, mais j'ai démonte le bloc compteur et j'ai localisé la source du problème. Une piste qui a grillé, avec 3 endroits cramés dessus : Les deux premiers points brûlés : Et le troisième : La piste est même décolée : Je crois que je suis bon pour un nouveau compteur, parce que je vois pas comment faire pour réparer ça. Je me demande aussi pourquoi c'est arrivé... En tout cas, ça veut dire que pour mon OBD, c'est encore autre chose.

A toi non. Je dois t'expliquer ?

lol, c'est pas faux... Ce qui me gênerait, c'est qu'à ce prix, on a même pas le couple ! Renseigne toi sur les bancs, demande la marque et le modèle au gars, les softs utilisés...

Pourquoi tu te poses la question, qu'est-ce qui fait que tu es intéressé et hésites entre les deux ?

Tout en restant objectif, je trouve que toutes les caisses sont pourries à part les E30 ! Plus spectaculaires, et la M3 quel bruit ! Puis vlà, une Bastos avec des Compos...