eltournais

Encore une ou deux.... Si je vous ennuie, vous le dites!!! gene

Bonjour, de quelle région êtes-vous??

Je ne sais pas ca par coeur... Je regarderai demain. Il y a combien de modèles?? Combien de touches ont ces différents modèles???

J'ai un ordinateur de bord d'une M3 E36 de 93... Si ça t'intéresse, dis moi!!

Allez, encore une ou deux des photos que des gens m'envoient.... Happy

Bien voilà!!! Les conditions climatiques ont été cataclysmales!!!! Des trombes d'eau pour la moitié de la course.... Pas ce qu'il y a de mieux pour découvrir une propulsion de 300 chevaux.... en pneus conventionnels!! Dans la 1 ere spéciale, j'étais très "Crispé" vu les conditions... Un mauvais 20 ème temps sur 83 voitures était le fruit à la fois du pilote, et d'une suspension totalement inadaptée pour la voiture (pourtant faite chez RTEC). Dans la 2eme spéciale, nous partons sous un déluge faisant les 17 km de la spéciale sous une route totalement inondée... Suite à une sortie, 5 pilotes ont été arrêté en spéciale, et ont bénéficié à la fin d'un temps égal à la moyenne des autres spéciales et ont donc été grandement favorisé au vu des conditions climatiques... Dans les voitures ayant réellement fait la spéciale, je fais le 2eme temps scratch!! C'est déjà mieux mais au prix d'une grande prise de risque... Dans la 3, le temps s'est calmé depuis 1 heure et il n'y a plus de "bac à eau"... Une grosse attaque malgré un comportement de l'auto tout à fait inadapté et un gros problème de motricité dûs aux suspensions, et un 7 eme temps... A l'arrivée, dur constat!!! Une suspension arrière est passée à travers!! Donc abandon... Il y a encore du travail même si le potentiel de l'auto est là, et que si conduire un tel véhicule est moins efficace que mon ex subaru, c'est diablement plus grisant!!! Voici quelques photos de la course... Je reporte aujourd'hui mes suspensions chez RTEC...

16 heures...

Pas encore pesée.... Homologation à 1180 Kg...

Bonne question... Je sais pas!!!! Ce sont des platines que j'avais gardé d'une ancienne voiture...

No comment!!!! Moi, j'adore!!!!

Ca évolue!!!! Un début de la suite...

La suite...

Et bien la règlementation groupe N impose le tableau de bord d'origine... Pas le choix!!

C'est quoi le dashbord??? Le tableau de bord??

Ca évolue, ca évolue!!!

Chose promise, chose dûe... Manque plus que le pont et les amortisseurs pour la mécanique. Samedi, on peint le reste... Les photos suivront!! :P

2 étriers de BMW 730i V8 E38, ce sont des brembo 4 pistons... Ils s'adaptent, faut juste débavurer une oreille, et le tour est joué.

C'est où exactement ce rallye??

J'ai trouvé Jobi, et tu étais dans le bon, et mon moteur tourne!!! OUF!!! Bon, en fait, c'est une connerie... Sur le cablage moteur, il y a deux "plus " côté boite à fusible... Mais le deuxième est "surgainé" de noir... Donc j'en ai fait une masse... Et c'est ce fil qui alimente mes relais Blanc (relais de l'ECU) et bleu (relais de pompe à essence)!!! Ensuite, mon moteur ne démarrait toujours pas... J'avais du démarreur, J'avais de l'allumage (puisqu'il démarrait au Start Pilot, de la pression d'essence dans la rampe mais rien aux injecteurs. En vérifiant à la lampe témoin, j'avais de la tension aux injecteurs. Puis, j'ai remis la rampe et donné un coup de 12V sur un injecteur et l'essence "pissait"... Je me suis dit MERDE!, mes injecteurs sont bloqués... Un petit coup de 12V aux autres, et VROUM!!! Je peux continuer mon remontage samedi... Et vous en faire profiter par des photos... Merci de ton attention!

Merci Jobi. il y a du courant sur le fil noir et jaune et ce juste avant de rentrer dans le boitier. (ECU). Le noir et vert, je n'ai pas regardé mais a mon avis, il n'empêche pas le démarreur de tourner... Qu'en penses tu?? D'autant plus qu'il n'y a plus rien dans l'auto... ni toit ouvrant, ni vitres electriques,...etc... Je n'ai pas non plus de courant à la pompe à essence. En pontant directement le démarreur et la pompe, le moteur démarre, j'ai donc de l'allumage. Dans le cablage actuel, seul le pont n'est pas branché car il n'est pas monté. Je crois savoir que la fiche du pont donne des informations au boitier vanos... Ce n'est quand même pas cela qui me crée des problèmes?? Donc, en résumé, je n'ai pas de courant à ma pompe et pas de courant à la bobine du démarreur alors que j'ai de la tension au fil jaune et noir qui rentre dans l'ECU... Merci de vouloir m'aider, c'est sympa!!

Bonjour, hier j'ai remis moteur et boite dans l'auto. En fin de journée, pensant juste le faire tourner quelques secondes, je n'ai pas de courant qui arrive à la bobine du démarreur. Pour rappel, c'est une M3 E36 3.0L de 93. J'ai TRES simplifié le cablage qui se trouve dans l'habitacle mais je n'ai pas touché au cablage moteur. J'ai vérifié avec une lampe témoin. Au niveau du contacteur après le barillet, le fil qui donne du courant lorsque l'on tourne la clé en position "démarrage" est un fil Jaune et Noir. A cet endroit, j'ai du courant. On retrouve ce fil sur la grosse fiche ronde qui est dans le compartiment moteur près de la boite à fusible et qui fait jonction avec le cablage moteur. A cet endroit,côté fiche "caisse", j'ai du courant lorsque je tourne la clé en position démarrage.De l'autre côté de cette même fiche, on va dire côté cablage moteur, c'est toujours un fil jaune et noir mais de plus faible section, j'ai toujours du courant. On retrouve ce fil à l'entrée du boitier de gestion principal moteur, et j'ai du courant. Apparemment, le boitier ne donne pas en sortie du courant vers ma bobine de démarreur. C'est également un jaune et noir qui va au démarreur. J'ai fait le test en mettant du courant directement à la bobine du démarreur et le démarreur tourne. J'ai arrêté de chercher, il etait trop tard. Si mon boitier ne donne pas en sortie de courant vers le démarreur, c'est qui lui manque probablement une information. J'ai retiré une alarme mais mon véhicule n'a pas de transpondeur. J'ai retiré énormément dans le cablage comme par exemple l'abs, mais on m'avait dit qu'il n'y avait pas de problème... La seule jonction entre le cablage habitacle et le cablage moteur, c'est donc cette grosse fiche ronde qui se trouve près de la boite à fusible. Coté moteur je n'ai rien touché, mais coté habitacle j'ai supprimé une dizaine de fils qui arrivent à cette fiche. Quelqu'un connait-il le cablage au niveau de cette fiche???Savoir dire l'utilisation de chaque fil en fonction de la Couleur de fil(ou numéro de fil)??? J'ai mémoire d'avoir une fois lu, mais je ne suis pas sûr que c'est ici, l'intervention d'un forumiste qui donnait les numéros de fils nécessaire pour faire tourner le moteur d'une M3... Merci de votre aide!!!!!!!

C'est vrai qu'elle est jolie, mais un peu soft pour du rallye... Une version affutée est en préparation... Je vous la montre dès que fait!!!

Quelqu'un a-t-il la référence BM de la pièce??? Merci

Personne n'a une photo de cette pièce placée sur un véhicule?? Je crois que ça va gêner pour le protège carter...

Je ne connais pas ça... Vous pouvez m'en dire plus techniquement?? C'est une barre anti roulis de diamètre plus grand?? Merci,