eltournais

130 à 140 en sortie d'une longue spéciale...

Sur ma M3 de course, j'ai des coupelles réglables exentriques de chef Proflex... Je pense pour 250 euros pièce et c'est le top!

juste les flexibles des etriers aux tuyaux rigides ou bien tout complet??

Bonjour, vous avez encore les références de ce kit??? Merci

Shot at 2007-07-11

Shot at 2007-07-11

Shot with Canon EOS 350D DIGITAL at 2007-07-11

Shot at 2007-07-11

Une petite photo du WE passé... Shot with Canon EOS 350D DIGITAL at 2007-07-11

Bon, ben je suis forfait aussi car ma voiture qui est chez Kempower n'est pas terminée pour la programmation car leur "appareil Bosh" est en panne et qu'il ne sera opérationnel que mardi prochain... Vu que c'est la programation de chez Delage qui a cassé mon moteur précédent, je ne prend pas le risque de rouler comme ça... Serais à la buvette, du coup!

Non ce n'est pas moi... C'est un ami dont le pseudo est Math et qui est administrateur de ce forum... http://www.tout-le-rallye.be/forum/

Faut venir au rallye!! De Metz, 250 km, c'est pas le bout du monde!!

Bonjour!! Ce W-E , le dimanche 3 juin 2007, je roule avec la BM à Erquelinnes en Belgique (pas loin pour les frontaliers!!) Si ça dit à certains de venir dire bonjour!!

J'ai 2 bas de caisse M3 origine pour un coupé...

C'est ou ça PPE??

Bonjour! Je cherche à acheter ailleurs que chez BMW, 6 nouveaux pistons à la 2 ème côte de réparation, soit d'un diamètre de 86,375 mm. Les pistons d'origine sont de marque MAHLE. Je cherche aussi le moyen de trouver un volant moteur monomasse et le Kit d'embrayage renforcé avec butée qui va en lieu et place du sytème bi masse d'origine. Quelqu'un a-t-il une adresse pour ces deux choses??? Merci!!

Ben non.... Ce sont des pointes de chauffe dans le cylindre... Souvent, la bougie fait un effet "chalumeau" et on troue le piston... Ici, c'est le bord du piston qui fond.

+Bonjour à tous... Ca fait longtemps! Rappel des faits et des problèmes... En Juin, à Fontaine L'Evêque, mon moteur s'était mis soudainement à consommer un litre d'huile par spéciale, dans les deux dernières... Après examen de la situation, le problème provenait d'un "pot" qui s'appelle condenseur des vapeurs d'huile et qui s'était bouché. En se bouchant, il aspirait à chaque déccélération l'huile dans le carter et la rejetait dans le collecteur d'admission. Coût de l'opération, 25 euros et une heure de travail... Plus de peur que de mal!! En Septembre, au Muller avec Bout de Bite, soudainement à l'arrivée d'une spéciale, j'ai entendu un claquement caractéristique d'un début de bielle... Nous avons décidé d'arrêter immédiatement, et même Siméone en entendant le bruit à l'assistance, était persuadé qu'il s'agissait bien d'un début de bielle. J'ai donc, démonté le carter et vérifier toutes mes bielles. Je n'ai RIEN trouvé d'anormal, ni jeu dans les axes de pistons... J'ai démonté le cache soupapes, et la non plus, je n'ai rien vu d'anormal tant au niveau des AAC, des poussoirs mécaniques...etc... Et pourtant le bruit était IMPORTANT!!! J'ai eu les coordonnées téléphoniques d'un ingénieur motoriste habitant dans les Yvelines, à qui je me suis empréssé de téléphoner. Ce monsieur m'a posé 2 questions: Avez-vous une programmation électronique sur votre véhicule? J'ai répondu oui... Vient-elle de chez Delage? J'ai répondu oui... Alors ne cherchez pas, votre moteur tourne trop pauvre, et vous avez fondu un piston... Sur ce moteur, lorsque l'on fond un piston, il fond sur le bord et les compressions reste bonnes. Le claquement provient du segment coupe feu qui claque en faisant un effet ressort... J'en ai parlé à bon nombre de mécaniciens qui n'y croyaient pas trop... Et je me suis décidé à trouver le temps de déculasser mon moteur... Comme de juste, ce monsieur avait raison!! Les photos ci-jointes vous montreront la situation... Alors voilà. Comme ce moteur a 180000 km et est strictement d'origine, qu'il suinte à gauche et à droite,je vais réaléser le bloc à la 2 eme côte de réparation, mettre 6 pistons, rectifier bloc et culasse selon les mesures que m'a gentillement fourni ce monsieur, mettre deux AAC de marque "SHRICK" et faire "sur mesure" une préparation du boitier chez KEMPOWER, c'est toujours lui qui m'a conseillé d'aller là-bas...vu que je suis Belge... C'est pas dramatique, mais c'est quand même pas normal d'acheter sa prépa boitier chez le plus réputé des préparateurs BMW, et d'avoir un produit d'aussi mauvaise qualité! Voici les photos: La photo d'un piston qui n'a rien... Vous montrerez la suite... A bientôt!

Ben oui... Je tire le moteur dehors cette semaine, et on va déculasser... On sera fixé. Je vous tiens au courant...

Mon moteur tourne comme une horloge, et les compressions sont bonnes...

J'ai oublié de préciser que lorsque je suis en déccélération, le bruit s'estompe pour revenir dès la moindre pression sur l'accélérateur... Si ca peut aider!!

Bonjour, certains me connaissent via le sujet "compétition" de ma bmw de rallye... J'ai un problème et j'explique. Lors de ma dernière course, je prends le départ d'une spéciale de 8 km, et tout était normal... Durant la spéciale, environ 4minutes 30 de course, je n'ai rien remarqué, ni bruit ni perte de puissance, rien quoi. A l'arrivée, j'ai constaté un "clac clac" caractéristique d'un bruit de bielle. J'ai donc stoppé immédiatement. Ca m'étonnait vu que j'ai changé les coussinnets il y a 350 km de course... J'ai vérifié mes compressions, elles sont bonnes. De plus il n'y a aucune fumée par le pot d'échappement. Donc, les segments sont bons ainsi que les soupapes. J'ai démonté mes chapeaux de bielles, les coussinnets n'ont rien, ni les paliers évidemment. J'ai vérifié au "Plasticage" le jeu de les coussinnets sur les paliers, ils sont bons. Immaginant que ce serait un axe de piston, ce serait dû à une casse d'une bague dans le piston qui tient l'axe, car cela ne peut pas venir en 8 km si c'était du jeu dû à une usure... Dans le cas d'un bris de bague, je devrai sentir le jeu de l'axe en bougeant la bielle... J'ai testé et je ne sens aucun jeu. J'ai donc tout remonté et le bruit est évidemment toujours présent. J'ai enlevé mon cache soupape, et je ne vois rien ni au niveau des cames, ni au niveau des poussoirs hydrauliques... Aucune pastille de réglage n'est partie, et je peux enfoncer chaque poussoir en exercant une pression identique sur chacun d'eux... Donc je ne sais absolument pas ce que c'est ni ce que je dois faire.... Quelqu'un a-t-il une idée??? Merci,

La base a été achetée toute faite puis améliorée maison... La caisse est aussi entièrement soudée ce qui la rend très performante...

Non pas du tout.... Enfin pas grève... Suis débordé... Pas le temps de rien quoi... Amicalement!

1190 kg reservoir de carburant vide ? je pensais pas que l'on pouvait gagner autant.Et au niveau des ouvrants portes capot et malle arriere tu es resté d'origine ? avec 350 kg de moins ça doit etre un vrai regal !!! Reservoir à moitié... Portes vidées, feuille de coffre et de capot seule... Voilà d'ailleurs sur la photo la forme que prend le capot quand la vitesse est élevée... Ca refroidit encore mieux!!