djbendix

je vois qu'il y a beaucoup de personne qui cherche ce genre de feux j'ai trouvé une annonce sur ebay http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=280068656450

voté "com" comme "commercial" et "net" comme "mec pas net", c'est tout vu...

merci pour les commentaires , pour la video , j'en ferais une a la prochaine sortie circuit ...

FELICITATION MEC !!!!

en effet , du boulot passionnant, mais quand on aime on ne compte pas ( surtout les heures) , Bon courage !

vu que le probleme est survenu suite a une intervention mecanique on peut penser a un tuyau ecraser car justement ce tuyau en question ( celui du degazage ) passe sous la voiture le long du longeron jusqu'au reservoir donc ce serait selon moi la premiere chose a verifier...

le tuyau qui va du reservoir d'essence vers le filtre a charbon (compartiment moteur) doit surement etre boucher verifie si un tuyau n'as pas ete ecrasé sous la voiture ( par un cric par exemple ) sa peut arriver

ahhh, enfin qqn qui releve le defi du V8 M5 ca fait zizir

Mieux vaut tard que jamais , apres 2ans d'inscription sur BAVARIA je me rend compte que je n'ai meme pas presenter ma caisse...(sans commentaire ) voici ma titine 325i e30 année 1986 ,boite automatique ,pas de direction assisté,cuir creme,vitre elec, jante en 14 ,d'origine de chez d'origine, bref, une vraie caisse de tap...( je l'ai péta a kelly dans "beverly hills" ) description de la modif: moteur V8 4L M60 de 740iA e32 année 92 (286cv et 400NM) boite 6 de 740i e38 avec tulipe de boite M3 e36 et berceau de boite E30 volant moteur et embrayage M5 V8 E39 tringlerie M3 e36 3L2 arbre de transmission 324TD raccourcit 10cm pont M3 E30 S3,25 (trop tape-cul, en premiere quand j'embraye y a deja 300nm a 1000tr) puis 2,93 (plus confortable) train M3 E30 avec jante ALPINA 8" et 9" par 17" collecteur inox sur mesure avec inter et silencieux M3 E36 supersprint berceau moteur rabaissé 1,5 cm et modifié pour crémaillere e36 cremaillere assisté 325i E36 mastervac déporté 740i E32 réajusté pour E30 pédalier modifié logement support moteur soudé sur les longerons radiateur d'eau M3 e36 (trop epais, detruit par le visco) puis 324td (quasiement le meme mais moin epais de 5mn) bon je passe un peu la modif , voici le resultat Le projet a commencer en fevrier 2005 et fini en mai 2006 Ensuite s'est averer un probleme qui empechait le moteur de tourner rond et a pleine puissance. J'avais ce probleme depuis le debut, et ca ete tres difficile d'en venir a bout car je pensait que le probleme etait lier a la greffe. De plus comme je n'ai jamais eu de V8 , il m'a deja fallu un certains moment pour me rendre compte que sa tournait pas vraiment rond. Puis le probleme s'est agraver et apres avoir fait des tas de controle: sonde , pression d'essence , echange de debitmetre etc...j'ai penser meme a changer le boitier electronique (d'ailleurs merci a greg de s'etre proposer a m'en preter un), je me suis decider a la passer a la valise diagnostique chez BMW. . Resultat: - Bus CAN boite auto - electrovane recyclage vapeur d'essence - Regulation lambda Les deux premier etant sans consequence , j'ai donc remplacer les deux sondes lambda par des neuves, celle que j'avais etaient d'occasion... Et la le probleme a completement disparus, le moteur tourne tellement rond qu'on ne le sent meme plus vibrer dans l'habitacle au ralenti , le couple est bcp plus tot et plus fort!! Meme avec le pont long 2,93 sa pousse aussi fort qu'avant avec le 3,25 Conclusion les sondes lambda sont tres importante dans le fonctionnement de la gestion moteur Les miennes n'etaient pas HS donc le defaut n'apparaissait pas dans l'autodiag ( check engine ) , seul le diag BMW peut detecter ce defaut ... En effet une sonde lambda donne des info au dme avec un temps de reponse ( une frequence ) et avec le vieillissement ce temps de reponse devient bcp trop long pour que le dme puissent corriger la richesse en consequence. C'est la " regulation " qui est en cause pourtant la sonde donne toujours les bonnes valeurs mais trop en retard. pour ceux qui veulent en savoir plus sur la sonde lambda: http://pboursin.club.fr/pdgdiag9.htm quelques photos du montage fini compteur M5 E34 Je sais c pas un //M mais le V8 M5 reste envisageable

ok j'ai compris , jsuis un ovni avec mon 2,93

le probleme ne vient pas de l'info envoyé par le pont, je pense plutot que les tr/mn et les km/h indiquent au DME que l'embrayage patine et il se met donc en defaut

bon je vois que le post par en vrille, désolé.. Donc , de ce que je sais , les prepa KEM sont parmis les meilleurs d'europe , souvent meconnues , mais allez faire un tour sur le site et vous verrez... http://www.kempower.be/ mais monsieur BADM pourras en parler mieux que moi

non c pas cochon, c'est le petit a cochon!!

t'as interet a assuré mec

prepare toi a retourner voir KEM des que je change mes lambda

faisable mais prevoir un carter et support moteur sur mesure , encore une fois c'est bcp de prise de tete pour un gain pas extraordinaire.......quoi que le 3,8l c'est un peu plus puissant que le 3,2L mais surtout bcp plus de couple....c'est pas une mauvaise idée finalement...

change deja " ton ligne et ta filtre"

d'ailleur le mieux , si jamais y a du monde , c'est de faire sa sur circuit, au frais du magazine bien sur Parce qu'en attendant,la notoriété ,c'est eux qui l'ont pas nous

bon , j'en ai parler a ma voiture , elle est d'accord

en meme temps heureusement que le v8 etait pas la, sinon c'etait regler!!!

Merci, En fait Alpina a concu des supports specifique pour loger le V8 dans la e36, ensuite vu que le bloc b8 est le " meme " que le bloc M5 on peut se servir des pieces Alpina pour adapter le bloc m5 dans la e36. Ensuite la motec est une gestion qui peut faire fonctionner le moteur M5 avec ses vanos, donc sa reste une solution a envisager... maintenant si on compte le prix du moteur M5, des pieces alpina, du montage, de la gestion, et de son reglage , bah 400cv ca devient un bien maigre butin...

C'est simple, pour mettre le v8 m5 dans le e36, il faut le carter et les support moteur ainsi que les collecteurs de la ALPINA B8. Par contre pour le branchement , c'est une autre paire de manche, j'aimerais rencontrer la personne qui est cense pouvoir te le faire... En fait la M5 E39 est en faisceau multiplexé , incompatible avec le faisceau e36...

rouge en //M sa dechire!!

Petit conseil , avant de remonter le train arriere , tu ferais bien de renforcer par des plaques de fer plat les encrage de train arriere. C'est la ou se mettent les 4 grosses visses du berceau arriere. Crois moi , c'est la maladie sur les e36!!

Tres belle caisse, la couleur est assez originale pour un M3 e36, Par contre c'est bizarre que les courbes chute net a 7000tr