M3e30Power

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Effectivement sur un multi papillons il est interessant de garder les trompettes d'admisson.Mais sur un moteur turbo tu as moins besoin de "diriger" l'air dans les tubulures parce qu'elle rentre en pression. Salut M3E30Power, je ne suis pas tout a fait d accord avec toi, les trompettes sont aussi utiles que tu ai une sural ou pas. En effet, ce qui fait deplacer l´air, c´est la différence de pression amont / aval, que tu soit sural ou pas... Maintenant, je concois tout a fait que sur un atmo l´influence soit plus importante, car la différence de pression est plus faible que sur un moteur turbo, mais dans les 2 cas, c´est mieux avec les trompettes. Par contre, si on considère le rapport gain / difficulté de réalisation, alors tu as surement fait le bon choix. Je reste quand meme convaincu que tu aura plus de perte de charges a l´admission avec ce collecteur d admission, qu avec le meme, mais équipé de trompettes. Pour sortir la meme puissance, il te faudra alors mettre un poil plus de pression au compresseur pour compenser. Mais bon, on parle de poils de cul, la, mais des poils de cul plus des poils de cul plus des poils de cul, bas ca fait une touffe.... En plus avec un turbo, vu que tu as la pression a l´echappement, ta différence de pression cylindre / admission est moindre que si tu avait un compresseur... Bref, je ne me permettrais pas de remettre en cause ce que tu fais, c´est ton choix de construction, tu as surement tes raisons par rapport a la faisabilité et la perte de perfs que cela entraine. A+ et toujours autant de respect pour ce que tu crée, ca fait bien rever... Dans mon cas le fait de ne pas avoir de trompette n'a aucune (ou tres tres peu,un poil de cul comme tu le dit)d'influence sur le rendement .Vu a la pression de sural que le turbo va souffler c'est que dalle la perte. Allez 20 chx en moins il m'en restera encore....... 880

Beau boulot un peux trop radical a mon gout pour une utilisation "route". Fini les "bouloches" sur route ouverte

je vais faire le montage avec un disque d'embrayage et mécanisme de m5 3.6L ,le mois prochain et je te tiens au courant

Moi j'ai trouvé ça : Farbo Motordream Zac du Cornouiller, Bailly, 78870 0033 130 80 11 92 dutoya@motordream.com

c'etait aussi pour ca le but de ma question initiale: pourquoi pas UUC.. Je pense que c'est clair aussi. Par contre Jet je ne te conseil pas le volant moteur UUC (Fidanza)et en plus le probleme ne viens pas du volant moteur en lui même il vient du fait d'enlever le bi-masse. J'ai pas d'actions chez JBR mais leur produits sont de tres tres bonnes fabrications et qualité.

Effectivement sur un multi papillons il est interessant de garder les trompettes d'admisson.Mais sur un moteur turbo tu as moins besoin de "diriger" l'air dans les tubulures parce qu'elle rentre en pression.

exact en fait c'est le principe que j'ai utilisé qui est tout a fait logique quand tu regardes la boite a air.Une grosse entrée d'air en bout de boite et un demi tube sur toute la longueur qui sert a accélerer l'air et la dirige sur les papillons du fond.

Par rapport a mon ancien moteur tu veux dire ? Oui en effet le volume est bcp plus important sur celui-ci du a sa cylindré plus forte et aussi a cause du mono turbo qui envoi bcp de pression d'un coup.En se qui concerne l'échangeur je me suis aperçu que sur le bi-turbo mon air d'admission été trop chaud en entrée de boite a air même dans des conditions normal (18/20 degré de temp exterieur),avec cet échangeur je pense résoudre le probleme. Et pour les éssais,j'en est déja fait sur d'autres moteurs et nos "collegues" de suede et de Norvege ont démontré que cela fonctionnait

j'ai un carrossier pres de chez moi tres bon Appel moi @+

Non elle est faite en alu

A non pas du tout celle-ci est differente a apres avoir fait des essais c'est ce modele la qui est le plus "facile " a réaliser et le plus performant je pense aussi. plus facile a faire en regardant les photos je trouve pas ca si facile a faire ouai les potes ont raisons t es vraiment un gars super doué dans le domaine des ///M Je veux dire par plus facile ,car comme il n'y a pas énormément d'usinage je dépend moins des autres "intervenants",donc je peux réaliser les pieces quasiment tout seul et comme je ne compte pas mon temps et bien c'est tout benef on va dire.

Tiens moi au courant sa m'interesse

Tout a fait d'accord avec Paul.T'a vraiment de l'or dans les mains David Merci les mecs

En fait j'ai fait quelque calcul pour que le volume d'air soit coherent par rapport a la cylindré et aussi je me suis inspiré des differents modeles que j'ai trouvé sur le net ou en course .

Ton probleme est identique au mien,je pense que c'est lié au fait que le volant moteur n'est plus un bi-masse et que toute les vibrations sont transmises sur la butée et la fourchette d'embrayage.

A non pas du tout celle-ci est differente a apres avoir fait des essais c'est ce modele la qui est le plus "facile " a réaliser et le plus performant je pense aussi.

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Je vois pas le rapport avec le décata

Je te prends les catas ss Mp Moi c'est serieux

Pour info c'est pas un 3.8L mais "juste" un 2.5 L

Les AAC ne seront pas ceux d'origine.

Sympa ce p'tit 330 d

Moteur ,faisceau sans boitier 60000 kms certifié Prix : 2500 € disponible en rp

Yes je connait la Mitsu evo 8 mr ,c'est au boss d'une boite d'accessoires et de "tuning" au Lamentin. La prochaine fois que je vais la bas je vais passer a Saint Anne pour voir ça.