Cryl-5051

+1 N°08 (Post principal édité)

Très bon choix de roues !!! Ca lui va très bien et je trouve que ça s'accorde avec le coté luxe de ton intérieur. Une bien belle M3e30!

Merci pour toutes vos belles photos. Il y avait de très beaux spécimens de M3e30 en tout cas. @MansM3 : Carrément mieux sans tes bandes rouges !!!! Elle est vraiment chouette comme ca avec ses nouvelles roues ! @mpower238 : Elle tue avec ses roues DTM...rien à dire...si peut être, pour t'encourager : Une belle peinture DTM d'époque .

Sur l'intermédiaire Supersprint la distance que tu veux est de 200mm. Bonne journée.

Bon annif Mpower69

merci pour ce lien

...excellent..

Que dire...tu es un homme heureux... Tes M3 sont superbes... (préférence pour la csl...logique mais la e36 est chouette sur ses CH)

Pour ceux qui s'ennuient et qui cherchent un peu de lecture (clickez sur l'image pour obtenir le dossier des 30pages ) :study:

Bon quelques nouvelles de ma M3 EvoI Tour De Corse qui a eu le droit à une cure de nettoyage et remise en forme. Bon pour commencer une photo quand je l'ai eu : J'adore les phares jaunes mais bon d'un point de vue éclairage ce n'est pas vraiment ça donc 4optiques Bosch blanc ph2 avec smiley. Ensuite, je voulai lui redonner ses particularités d'origine quelle avait perdu au fil des années comme ses logos. Confection d'un nouveau badge de calandre ainsi que de l'autocollant de malle. J'avai des vibrations dans le levier de vitesse...ce n'était que les bagues mais quite à démonter autant mettre celui de Z3 1.9l Amortisseurs, biellettes, paliers et freins étaient dans un état plutôt préhistorique donc : Ayant toujours eu un faible pour AC Schnitzer, j'ai mis la panoplie d'époque (du moins une partie...ces ptites bêtes sont dures à trouver) 4 vraies AC Schnitzer Rennsport TypeI en 7.5x17 et 8.5x17 à restaurer. Restauration bientôt terminée d'ailleurs... Sachant que je voulai quelle soit nickel, j'en ai profiter pour éliminer les début de rouille qui pouvait s'installer. Mieux vaut prévenir que guérrir. Donc nettoyage complet et isolation des zones sensibles : mise en peinture epoxy polyuréthane: Montage des nouveaux amortisseurs : Nouvelle crémaillère de M3e36 3.2l avec ces ptites cales : Nettoyage et remplacement du flector de cardan de crémaillere: Même traitement pour le train arrière : New silentbloc de pont avec huile castrol saf xj 75w140: Concernant le moteur: La peinture du cache culbuteurs s'écaillait et le rouge n'était pas la teinte d'origine sur les Tour de Corse donc décapage: les photos cache peint plus loin... Sinon montage de la crémaillère et au passage remplacement du joint de carter inférieur qui était mort. Détails du carter avec la plaque anti déjaugage Le support de filtre à huile fuyait donc remplacement des joints : Sinon petite astuce pour la boite a air pour éviter que le manchon de la durite de reniflard ( je crois...) se déloge en roulant. Une ptite photo du venturi Evo tout propre: Le petit "E" gravé sur les culasses Evolution: Photo d'ensemble : Sinon concernant la restauration des jantes : Elles étaient en bon état mais les voiles étaient piqués et un peu frotés. Du coup rechargement en alu sur la jante la plus abimée. Microbillage des 4 jantes et mise en peinture de la jante intérieure et du centre. Gris alu basic pour la jante intérieure et Gris Nogaro pour le centre. Je suis en train de polir mes voiles et je n'ai pas encore reçu la visserie (le colis s'est perdu... ) donc elles ne sont pas encore remontées... mais bientôt. Sinon pour finir photos globales. Voilà un pti coup de jeune, ridicule façe aux restaurations de certains ravagés du forum mais bon c'est déjà un bon début pour cette M3e30 de 1987 qui a fêté ses 20ans il y a deux mois.

Superbes photos !!

La boite de M3 e30 n'est pas prévue pour se monter sur un M20. Elle peut en revanche se monter sur un M30 il me semble.

Truc de dingue cette voiture... 740ch alors que tout n'est pas encore optimal ....chapeau!!! Beau travail David

Il n'y a pas que les Evo qui ont ce carter inférieur avec tole anti dejaugage. Certaines M3 ne l'ont pas, mais ce n'est pas une généralité. Peut etre simplement les premières versions en ont été dépourvues..

Produit à mon avis jamais testé par quelqu'un d'ici.. donc avis difficile à donner. Que veut tu faire avec ta M3 ? car pour une utilisation quotidienne + piste occasionnelle un short shift de Z3 fera largement l'affaire surtout vu le prix. Après tu as des short shift certes plus élaborés et plus performant mais le rapport prix / utilité est discutable à moins de faire un projet total racing GrA ou autre.

Elle est terrible !! Effectivement avec conduite à droite c'est assez peu commun..

:: Bienvenue @ toi ! :: Deux bien belles machiens dis donc... une M3e30 + une CSL suis jaloux.. En tout cas tu aurais des photos de l'intérieur de la e30 car il a l'air bien sympathique @plus sur le forum

:: Bienvenue @ toi ! :: Un fondu de M3e30 de plus Ton cabriolet est rare et magnifique ! Tu en prends soin c'est cool. @ bientôt sur le forum.

Merci @ toos pour vos commentaires. En effet, vivement que les ACS soient montées... je vous tiendrai au jus.

Bon Annif Maxijoss!!! Passe une bonne journée et fête bien ca !

Bon quelques nouvelles de ma M3 EvoI Tour De Corse qui a eu le droit à une cure de nettoyage et remise en forme. Bon pour commencer une photo quand je l'ai eu : J'adore les phares jaunes mais bon d'un point de vue éclairage ce n'est pas vraiment ça donc 4optiques Bosch blanc ph2 avec smiley. Ensuite, je voulai lui redonner ses particularités d'origine quelle avait perdu au fil des années comme ses logos. Confection d'un nouveau badge de calandre ainsi que de l'autocollant de malle. J'avai des vibrations dans le levier de vitesse...ce n'était que les bagues mais quite à démonter autant mettre celui de Z3 1.9l Amortisseurs, biellettes, paliers et freins étaient dans un état plutôt préhistorique donc : Ayant toujours eu un faible pour AC Schnitzer, j'ai mis la panoplie d'époque (du moins une partie...ces ptites bêtes sont dures à trouver) 4 vraies AC Schnitzer Rennsport TypeI en 7.5x17 et 8.5x17 à restaurer. Restauration bientôt terminée d'ailleurs... Sachant que je voulai quelle soit nickel, j'en ai profiter pour éliminer les début de rouille qui pouvait s'installer. Mieux vaut prévenir que guérrir. Donc nettoyage complet et isolation des zones sensibles : mise en peinture epoxy polyuréthane: Montage des nouveaux amortisseurs : Nouvelle crémaillère de M3e36 3.2l avec ces ptites cales : Nettoyage et remplacement du flector de cardan de crémaillere: Même traitement pour le train arrière : New silentbloc de pont avec huile castrol saf xj 75w140: Concernant le moteur: La peinture du cache culbuteurs s'écaillait et le rouge n'était pas la teinte d'origine sur les Tour de Corse donc décapage: les photos cache peint plus loin... Sinon montage de la crémaillère et au passage remplacement du joint de carter inférieur qui était mort. Détails du carter avec la plaque anti déjaugage Le support de filtre à huile fuyait donc remplacement des joints : Sinon petite astuce pour la boite a air pour éviter que le manchon de la durite de reniflard ( je crois...) se déloge en roulant. Une ptite photo du venturi Evo tout propre: Le petit "E" gravé sur les culasses Evolution: Photo d'ensemble : Sinon concernant la restauration des jantes : Elles étaient en bon état mais les voiles étaient piqués et un peu frotés. Du coup rechargement en alu sur la jante la plus abimée. Microbillage des 4 jantes et mise en peinture de la jante intérieure et du centre. Gris alu basic pour la jante intérieure et Gris Nogaro pour le centre. Je suis en train de polir mes voiles et je n'ai pas encore reçu la visserie (le colis s'est perdu... ) donc elles ne sont pas encore remontées... mais bientôt. Sinon pour finir photos globales. Voilà un pti coup de jeune, ridicule façe aux restaurations de certains ravagés du forum mais bon c'est déjà un bon début pour cette M3e30 de 1987 qui a fêté ses 20ans il y a deux mois.

D'ailleurs pour continuer ce post.. Les Evo I sont données pour 505exemplaires mais pourtant la plage de numéro de série est de 2190005 à 2190787 ce qui nous fait un total de 783 exemplaires... :scratch: Par ailleurs si vous essayez de rentrer les N° de série de 2190005 à 2190282...surprise....ils n'existent pas! Aucune M3 n'est apparement sortie des usines avec ces numéros. Du coup si l'ont regarde les numéros restant sur la plage, on obtient 2190283 à 2190787 ce qui fait ....505 exemplaires. étrange tout ca. :geek: Pour ceux que cela interesse j'ai mis mon tableau à jour et en ligne : :: Tableau N° série M3 et 320iS ::

Après quelques recherches, voilà quelques précisions pour caribou68 : Différences moteur entre versions : - Culasse std sur 195/200ch : 111 213 098 91 - Culasse Evo identique sur Evo I, II et 215ch : 111 213 127 85 - Culasse spécifique sur Evo III : 111 213 156 05 - Pistons 200ch/EvoI/215ch identiques : 112 513 09 627 - Pistons Evo II spécifiques : 112 513 12 631 - Bielles identiques sur gamme M3e30 sauf, - Pistons + bielles spécifiques sur Evo3 - Volant moteur std sur 200ch/EvoI/215ch : 112 213 118 62 - Volant moteur allégé sur Evo II et III : 112 213 125 19 - Boitier electronique Evo II et Evo III spécifiques. - AAC sur 200ch / EvoI : 113 113 105 21 - AAC identiques sur Evo II et 215ch : 113 113 121 31 - AAC spécifiques sur Evo III : 113 113 170 05 - Poulies d'AAC std sur 200ch/EvoI/215ch : 113 113 085 12 - Poulies d'AAC spécifiques sur Evo II et III : 113 113 125 36 - Venturi d'admission identique Evo I / II : 116 113 082 99 - Venturi d'admission identique sur 215ch/EvoIII : 116 113 152 64 - Papillons d'admission std sur 195/200ch : 135 413 08 010 - Papillons identiques sur Evo I / II (46mm mais ajustés à la culasse evo) : 135 413 11 756 - Papillons identiques sur 215ch / Evo3 (48mm) : 135 413 08 014 - Soupapes 38.5 et 32.0mm + ressorts spécifiques jaune/rouge pour l'EvoIII : 113 413 155 07 / 113 413 156 11 - En théorie l'Evo II dispose aussi de soupapes spécifiques mais la référence de l'ETK donne une référence commune à la gamme M3e30 sauf pour l'EvoIII. - Collecteur d'échappement 2pièces spécifique Evo I / EvoII - Collecteur spécifique monobloc gros diamète sur EvoIII. Donc un moteur 215ch n'est pas un Evo2 catalysé...

Ca y'est elle est à toi !!! Vraiment content pour toi ...car à force je croyai que t'étais tombé amoureux de ta 'Z'x... Elle à l'air vraiment l'air clean et avec toi je me fais pas de soucis elle le restera voir elle sera mieux

superbes!