alexgb11

Voici les photos du capot fibre peint : J'ai laissé un grand espace pour le refroidissement : Et voici ce que j'ai reçu aujourd'hui !!! A priori, il devrait trouver sa place par la :

Malle arriere et aile réparée et repeintes : Préparation des capots avant peinture en noir satiné !!!! Comme un gros boulet, j'ai oublié l'appareil le jour de la peinture des capots, soyez patient ... J'ai eu la possibilité d'echanger ma barre anti roulis arriere contre une plus grosse et plus rigide de marque suspension technique ( http://www.stsuspensions.com/ ) en diametre 19. Difference entre la eibach et la suspension technique : En m'appuyant dessus, j'arrive a faire flancher a peine la Eibach, la suspension technique ne bouge pas du tout elle .... Voici la barre montée, et j'en ai profité pour virer les semelles de ressorts. J'ai mis un peu de graisse sur les appuis pour limiter les bruits.

Je me suis remis a la mécanique sur titine . Réalisation des pattes de support du silencieux : On remet le silencieux en place avec ses 3 silenblocs : Un autre support d'echappement au niveau de la fixation de boite: Coupelles Camber plate d'ireland engineering versus origines : Voici la coupelle de ressort de mes Weitec (diametre 61) et la coupelle des camber plate ( diametre 63mm). Evidemment ça ne rentre pas dans les ressorts Weitec ... Ce n'est pas 2mm qui vont nous arreter, on sort la lime ... Et finalement, ça rentre !! Avec la coupelle alu reglable : Et le tout sur l'auto : Les coupelles d'ireland engineering, sont bien plus minces. Du coup le rabaissement est radical !!! On s'attaque aux coupelles arrieres : Et on remonte : Un grand merci a guite et a marc

Jolies photos !!!!!!!! Tu as les resultats ?

Vends gros pont differentiel autobloquant Rapport 3.07 Provenance M535 e28 (idem M5) Possibilité de l'adapter sur e30 (avec modif au niveau du couvercle du pont) Prix : 350€ Pas d'envoi

Bonne nouvelle : J'ai trouvé la panne : une des bougies ne donnait pas (electrode qui touche la centrale ...). resultat elle ne tournait pas rond, et le turbo ne chargeait pas. Alors maintenant qu'elle charge c'est un autre monde ....... Il faut bien s'accrocher a son string. Reste maintenant a la regler mais ça se fera sur piste pour des raisons evidentes ... Il reste avant les reglages a supprimer et a finir de fixer l'echappement, remplacer la tete, le doigt d'allumeur, le faisceau et les bougies. Ensuite, je pense investir dans un boost controller electronique qui me permettra de charger un peu plus tot et d'avoir une pression mieux gérée. Et puis enfin il restera les freins et la peinture des elements qui ont en besoin et les jantes ....

Tibo : http://images.forum-auto.com/mesimages/2463/298.jpg Le probleme de l'alternateur est reglé et les premiers tours de roues ont pu avoir lieu. C'est un essai timide, mais un essai quand meme. Pas de bruit ou de vibrations dans la transmission. Pas de problemes avec les fluides, tout se passe bien, a un detail pres : Pas de pression de turbo !!!! La pression monte a 100 200 grammes mais charge tres tard ... Apres avoir verifié les branchements, on s'attaque on demontage de la wastegate : La membrane s'est deboité de son logement. On en profite pour refaire l'etancheité du piston a la pate a roder et pour remettre des joints neufs. remontage et test demain !!!!! J'ai pensé a vous !!!!!!! Video de la sortie dans la rue de titine : http://video.google.fr/videoplay?docid=668876189150274252&q=345i+e30&total=9&start=0&num=10&so=0&type=search&plindex=4 C'est court, mais c'est mieux que rien

Je me suis remis un peu au travail, montage de l'arbre de transmission : J'ai mis en place l'echappement. Les vis de sortie de turbo ne sont pas tres accessible, enfin avec un peu de patience, tout se fait ... Il me reste 2 pattes de fixation a souder, et la sortie de la wastegate a relier a l'echappement (plus facile d'acces par le dessus) Voila un apercu de mes manos : De haut en bas et de gauche a droite : Pression huile, temp eau, temp huile (je vais peut etre inverser les 2 derniers ...) Air/fuel ratio, EGT Voltmetre, Temp huile pont On peut remarquer aussi le la molette de reglage de pression de turbo !!!! Voici un compteur d'origine : Demontage, je vire le compte tour qui ne me sert a rien (j'en ai deporté) et je mets la pression de turbo a la place : Remontage vite fait pour voir ce que ça rend : Je fignolerai demain il etait tard ....

Excellent !!!! Vous avez fait le deplacement a l'autre bout de la planete

Excellent taf et superbe projet !!!!! Bon courage pour la suite

LEs nouvelles : Support de boite en plastique : Regulateur de pression d'essence reglable en place : Adaptation de la pompe a essence Walbro gros debit (immergée) On s'attaque au faisceau : J'ai adapté une prise d'e30 sur le faisceau moteur du 745i : Voila titine avec son nouveau moteur et ses nouvelles roues en 17 pouces pour passer la puissance : Et la video du demarrage du moteur !!! http://video.google.fr/videoplay?docid=-4828712439009437397&hl=fr

Cette large bande donne quoi comme info a part l'AFR? Car un Tech Edge ou une Zeitronix donne le papillon,pression de turbo,Peut on la logguer egt etc... Idem ou pas? Ludo Elle ne donne que l'AFR. On peut logger sans probleme, il y a un cable analogique On a donc fabriqué la face avant "maison" avec du fer plat de 6mm. Ca a donc permit de fixer l'echangeur, les fixations basses du radia d'eau et les fixations du ventilo (16 pouces). Mise en place du piping et de la dump valve : Decoupage du bas volet pour laisser passer l'echangeur : Je crois qu'on a gagné pas mal de poids au passage ainsiqu'un grand passage d'air. On a egalement decoupé le dessous du parechoc, ça libere un passage d'air : J'ai essayé de remettre la lame is apres quelques decoupe, on verra si je la laisse en place ou si je remets une petite lame d'origine... [ Une petite photo du moteur qui, petit a petit, retrouve ses peripheriques ... Demain, je pense m'attaquer au faisceau ..

Pour clarifier : les supports moteurs sont en acier et ce n'est pas moi qui les ai fait (je les ai eu avec le moteur). Les silenblocs moteur sont remplacés par des modeles en "teflon". Le moteur est a nouveau en place dans l'auto : On a commencé a presenter le radia d'eau, le radia d'huile et l'intercooler ... Mais celui ci se trouve juste devant la traverse. Niveau refroidissement, ce n'est pas top, alors on prend la disqueuse et on coupe ... Demain, fabrication d'une traverse avant "maison" ...

Tout a fait Hier, reglage de la hauteur des supports moteurs ( en plastique style "teflon"). Puis on a resorti le bloc et passer un coup de karsher ... J'en ai profité pour virer la plaque isolante qui prends de la place et qui est lourde qui est sous le parebrise. Elle est maintenant remplacée par une plaque d'alu EDF :p Avant : Apres le karsher, degraissage et peinture : Les supports moteur coté turbo en detail : La suite bientot !!

La large bande AEM c'est 250€ livrée, si interessé MP Voici les derniers moment du 3.5l dans titine : Nous savons deja que la wastegate (autrement appellée waste-guite par chez nous ) ne passe pas et qu'il faut decouper le support de batterie. Disqueuse en action ... Le contenu et le contenant : Le contenu est deja dans le contenant !!!! J'ai choisi de le mettre en position la plus reculée possible. A mon grand etonnement, ça passe (j'avais deja pas mal defoncé pour le 3.5l ...). Il reste cependant un peu de place a se faire pour laisser un peu d'espace entre le tablier et la culasse. On a ete obligé de faire un peu de place pour laisser passer la wastegate ... Je vous presente monsieur le turbo : Allez une derniere avant de quitter le garage : Un grand merci a mes amis sans qui un tel projet ne pourrait prendre forme. La suite demain !!!

C'est noel avant l'heure !!!! Pompe a essence gros debit Walbro : Sonde large bande AEM :

J'ai deja l'adaptateur qui va dans la rampe . OKi, je verrai pour le fixer:Merci: Je ne sais pas pourquoi il a vendu, il a l'air de faire des swaps "pour la beauté du swap". Il mets un m5 v8

Le swap va bientot commencer .... Pour info, j'ai racheter le moteur de cette e30 en allemagne : http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatfotos/topic.asp?TOPIC_ID=7069 Petite liste de pieces pretes a etre montées : Echangeur 600mmx300mmx76mm, dump valve et le piping : Wastegate Tial 38 : Ligne echappement 3 pouces, cata sport vidé, silencieux 740i v8 : Je viens de recevoir ce matin le regulateur de pression d'essence : La suite prochainement ...

A 1.2 bar et avec un embrayage de M5 qui ne digere pas plus de 500nm : 417cv

Nouveau swap les amis !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Apres 1350km dans la journée : Voici mon nouveau moteur : Un m106 de 745i bien préparé. Au menu, pistons et bielles forgés, soupapes au sodium, joint de cucu alpina b10, aac 276°, wastegate Tial 38, Turbo hybride k27 k29, etc .......... La suite tres prochainement ..

Super 5 gt turbo d'Avril 1985, 100.400 km, d'origine Je n'ai pas encore fait le controle technique, mais je le ferai d'ici peu ... L'interieur est en bon etat sauf le siege conducteur qui est dechiré. L'exterieur est dans son jus. La mecanique est en bon etat, rien a prevoir. J'ai pris les compressions : 10.5 sur les 4 cylindres. J'ai changé le turbo recemment par un d'occasion sans jeu, km inconnu J'ai la facture d'achat et une pile de factures ... Photo : Prix : 2.200€ Lieu : Dijon (21)

La saison 2007 est finie pour moi. Apres l'amusement, place a la mecanique, je change de moteur (a nouveau :p ) cet hiver. Quelques photos d'hier, je me suis bien amusé pour la derniere sortie :

Finale des FDS a lyon : Petit nettoyage bien mérité avant de partir : On decharge l'auto sur le parking et on verifie que tout est ok : En action : Et le repos :

Ce week end, on s'est occupé du culbu cassé ... J'ai finallement pris mes pieces chez bm, c'est guere plus cher que sur oscaro et c'est de la piece d'origine ... On a donc ete obligé de deculasser, car les rampes de culbu sont prises avec les vis de culasse ... Le bloc deculassé : On pose la culasse sur l'etabli et on remplace le culbuteur, la vis et l'excentrique : Un bon nettoyage de la culasse et du bloc : Et on remonte : Ca fait quand meme beaucoup de boulot pour remplacer un culbu ... Par contre je me suis rendu compte que mon collecteur etait legerement voilé, j'ai donc des fuites... Je vais emmener ce collecteur pour le resurfacer et je finirai le remontage ...

Mauvaise journée que celle d'aujourd'hui !! Casse d'un culbuteur : J'ai rereglé mes culbus avant cette sortie, j'ai surement du faire une erreur ... Bref, il faut reparer maintenant. Le soucis, c'est qu'il faut deculasser car les rampes de culbus sont pris avec les vis de culasse. Petit devix chez oscaro : - Vis de culasse : 33€ - Culbu : 23€ - Joint de culasse : J'ai le choix entre un modele epaisseur 1.72 (62 a 101€ selon la marque) ou un modele 2.07 (170€) (Idem sur l'etk) Le deuxieme c'est pour les culasses resurfacées ? Ca signifie, qu'il faut que je fasse eprouver ma culasse avant d'acheter le joint ?