Antoine10

Du nouveau ?

... Et n'oublie-pas de changer les plaquettes avant de la Polo ( Oui , j'ai l'oeil ! ! ! )

Il y a une étiquette collée sur le dessus avec un code barre et une série de chiffres , les 3 derniers chiffres te donnent le rapport du pont en question , par contre , pour voir l'étiquette sans tomber le pont , bon courage ! ! ! Voilà à quoi ça ressemble ( sur un pont de E46 ) : Pour te donner un ordre d'idée remplacer un 3.15 par un 3.46 fait perdre un peu plus de 20 km/h en pointe par contre tu te retrouves plus rapidement au régime maxi sans avoir besoin d'autoroute pour autant Dans mon cas , passer de 3.15 à 3.46 ça fait 9% + court que de série , au delà pour faire de la route tu vas te faire chier à passer les vitesses toutes les 3 secondes ... pour finalement faire du sur-place ^^ J'avais hésité au début avec un 3.68 mais finalement non , 9% + court c'est très bien pour un usage routier . Histoire d'être complet : la conso moyenne sur le même trajet de 600 bornes fait plusieurs fois me donne une sur-conso de 0,4 L/100 avec le pont court par rapport à avant . Même sur autoroute je trouve un + ( hormis la conso évidemment ! ) : à 130 km/h en 5ème je suis presque à 4000 tr/mn , régime à partir duquel le 325 est prêt à répondre sans délai , alors qu'avant , dans la même situation , en 5ème , pour avoir une bonne reprise le passage de la 4 était obligatoire pour faire le même exercice ; et comme en France les 250 km/h sont interdits de toutes les façons , ça me va très bien , d'autant que même comme ça , ça peut encore donner du fil à retordre à pas mal d'autos ... et à son permis !!

Quel est le rapport de pont de série ? Faudrait commencer par là ! ! !

C'est pas vraiment le diamètre qui influe mais la largeur différente de la roue , autant vers l'extérieur que vers l'intérieur qui fait qu'avec le carrossage , si excessif , ça roule d'avantage sur l'intérieur qui offre une largeur de voie . . . moins large que de série pour le coup , et oui ! ! ! Pour le compteur ne t'affoles pas , sur la mienne avec les 19" j'ai 92 réel pour 90 compteur , donc dans mon cas on peut l'estimer soit un poil pessimiste soit juste , une chose est sûre , quand je roule au régul' c'est 90 , pas 95 , sinon ......... Je suis déjà passé au régul' à 130 sur autoroute devant un radar : rien . Donc ça se tient dans la bonne marge Sinon quand je suis tout le monde je suis à mon compteur aux environs de 80/85 qui s'avèrent plus "vrais" que le 90 des autos qui sont devant moi en roulant à la même vitesse !!! Ceci étant , les 220 pris avec mon pont court sont sans nul doute de vrais 220 km/h chrono , pas compteur Pour conclure cette histoire de compteur et de roues , avec du 19" le compteur devient un indicateur de vitesse chrono , donc non préjudiciable , faut juste pas dépasser la règle , tu en tireras la conclusion qui s'impose : ça va avec du 19" , donc du 18" ............. D'ailleurs tu te tracasses pour rien , ta 330 tout comme ma 325 sont homologuées par le constructeur avec une monte allant jusqu'au 225/40/18 à l'avant et 255/35/18 à l'arrière . ( Pour ma part je roule avec du 235/35/19 à l'avant et du 265/30/19 à l'arrière , d'ou le faible écart au compteur par rapport à la monte maxi autorisée ) .

N'oublie pas de bien faire régler le train arrière en plus de l'avant car en rabaissant il se passe deux choses : le train ouvre et le carrossage négatif s'accentue , le second point n'est pas trop gênant si tu roules fort hormis le fait que tu boufferas l'inter des pneus mais le premier point est une vraie cata , quand j'ai eu la mienne , le cul passait devant au moindre rond-point passé ... même pas vite ! Une horreur à conduire , j'avais pas confiance et pour cause ... Au passage BMW ne voulait pas le faire car l'auto n'était plus à sa hauteur de série , je l'ai fait faire chez Vulco sur banc à laser , j'ai juste retouché manuellement mon para avant par la suite pour aller avec ma conduite car le neutre ne me plaisait pas , j'aime avoir un avant vif couplé à un arrière neutre , mais ça , c'est l'affaire des gouts de chacun , car le revers de ce genre de config' est que l'auto est moins stable aux très hautes vitesses , mais bon , on ne peut plus y aller ...

Dans la série de photos que j'ai prises j'ai un faible pour celle-ci , donc je la met là !

Quelques autres prises : Vue de l'autre côté , en retouchant un peu le contraste car j'étais (donc) à contre-jour : Sur celle-ci on voit bien que plus de déport poserait des soucis ! Voilà , y'a toute la série en ligne , tu pourras plus dire que j'ai pas pris de photos

Une fois de plus ça se vérifie , le premier choix est toujours le bon . Bien vu Cédric ! Plus que la moto à remonter , mais là , woh put... , y'a du taf , le moteur est ouvert ............... ( Tout est prêt mais faut du temps ) PS : J'ai fait une photo de profil à ta demande ! ! ! Je préfère de loin l'avant dernière en vue de 3/4 ( J'en ai d'autres mais elles sont en majorité à contre jour . )

Tu vois Cédric que je n'avais pas oublié de faire des photos , j'attendais juste qu'il y ait un vrai et franc soleil , d'ailleurs c'est la première fois ce matin que j'ai pu voir mon auto avec la vraie couleurs des jantes au soleil , on a pas été gâtés avec le temps par chez moi depuis ... plus d'un mois !!! Alors ? Il est pas mal ce L1H7 Audi non ?! Ca valait le coup de se prendre la tête sur une teinte pendant presque 5 semaines

Chose promise . . .

Bon alors ça donne quoi ?!

Ca serait pour moi je ne voudrais pas d'une auto avec des voyants allumés par un autre que moi , car les causes peuvent être aussi diverses que variées , faciles à résoudre ou très complexes et couteuses . Bref , demande-lui donc ( puisque si j'ai bien compris c'est en vue d'un achat ) d'aller faire remettre tout ça dans l'ordre puisque ce n'est soit-disant "pas grand chose" .

Je ne les ai pas pesées mais ça se valait avec les roues très pleines d'origine en 16" de la Ti , je viens de trouver ça sinon : http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=265756 Ca donne un ordre d'idée et au passage il ne faut pas oublier qu'il y a parfois de belles différences de poids avec les pneus entre eux !

Elle n'est toujours pas lavée et vu le temps qu'il fait ... Peut-être samedi si la météo ne s'est pas trompée !

Bon alors ? Pas encore arrivées les roulettes ?! Et bien vois-tu ; j'ai été très surpris , car avec les roues en 16" de 323Ti Compact que j'ai emprunté le temps de la réfection des BBS , le peu que j'ai roulé ( ça frottait léger à l'avant contre les coupelles des KW ) m'a démontré que finalement ça ne changeait pas grand chose , et j'ai été aussi surpris de voir qu'il y avait quasiment aucune différence de poids entre des jantes alu BMW en 16" chaussées au carré en 225 et mes BBS en 19" , très surpris même ! Alors soit les BBS sont relativement légères par rapport à leur taille , soit les jantes de série de 323Ti sont de véritables enclumes Comme quoi on peut avoir des idées reçues . L'ancien proprio me l'avait d'ailleurs dit mais comme je suis comme St Thomas . . . On pourrait aussi conclure autrement en disant que dans tous les cas présentés les roues sont ( trop ! ) lourdes .

Pour être honnête j'ai moi-même plus l'habitude des produits Bardhal , il existe l'équivalent chez eux mais je n'ai pas trouvé le produit en question au bout de 3 magasins et le seul produit sérieux correspondant à mes attentes était du côté de la gamme pro Wynn's , donc voilà ; comme quoi , Wynn's fait aussi de bons produits . D'ailleurs , à mon sens en ajoutant Liqui-Moly à la liste , ce sont bien les trois seules marques à proposer de vrais produits techniques dans lesquels j'ai plutôt confiance . Le seul truc , et il ne faut pas se leurrer , c'est qu'en générale , ces trois fabricants sont assez chers , mais si ça marche .......

Sans remettre du tout en cause ton travail S1Racing ( c'est même la logique de la mécanique ) ça reste beaucoup de travail , surtout pour un non initié , alors qu'il a une véritable chance que tout rentre dans l'ordre pour 25 euros et un petit tour ! Comme dit plus haut , j'ai été impressionné du résultat alors que l'auto tournait paisiblement dans le garage , sans rouler , rien , ça a été quasi illico l'effet . Donc pour une fois qu'un produit est vraiment efficace , je le souligne , il le mérite . Tout ceux de mon entourage mécanique m'avaient dit " si si ça marche " , moi , tant que j'ai pas vu ..... Mais là si , c'est un bon produit bien efficace ; juste pas si facile à trouver que ça près de chez soi . Ca vaut vraiment le coup de l'essayer , d'autant qu'au pire , ça ne crèvera pas le porte-monnaie !

A 25 euros ( environ ) tu ne perds vraiment rien à essayer , mais n'oublie de nous dire tes retours , ça servira à d'autres

J'ai édité mon message plus haut si tu veux plus de renseignements . Non , ce n'est pas un produit à mettre avant vidange mais un produit permanent , maintenant , si ton moteur est à vidanger , c'est sur qu'il vaut mieux le mettre avec l'huile neuve ! La dose de 250 ml traite jusqu'à 6 L d'huile , pour te dire , j'ai 6.5L dans mon moulin et ça l'a fait nickel . Dés que tu auras fait le traitement revient ici nous dire ce qu'il en est , ça m'intéresse .

J C : Ne mélange pas les sujets !!! Non ça ne va pas faire "que" reculer le problème car dans 99% des cas , le problème est simplement qu'un ou des poussoirs sont tout simplement bouchés par du vernis ou de la gomme issus des résidus véhiculés par l'huile , le produit fait le ménage , mais je peux te garantir qu'il le fait bien , et vite ! Je l'ai mis sur conseil d'un ami qui fait de la réfection moteurs et usinage de précision , je n'y croyais pas trop , mais 25 euros plus loin , je dois dire que là ........ Y'a rien à dire Macadam : Oui , mais c'est dimanche , donc pour jouer , ça va être dur !!! Dans mon cas le problème a commencé comme suit : 2 fois sur 3 dés le premier démarrage j'avais un claquement qui s'estompait au bout de 5 à 6 secondes ; puis les choses ont empirées , ça durait de plus en plus longtemps jusqu'à ce qu'il faille que le moteur commence à être chaud et ça a été jusqu'au jour ou il aura fallu que je roule 5 bornes pour que ça commence à s'estomper . A partir de là j'ai fais ce que je viens de te dire et plus rien , une horloge , moins bruyante qu'avant d'ailleurs d'une façon générale , c'est à dire un vrai régal !

Tiens ? Ca c'est marrant car on en parlait hier soir avec Macadam , je lui disais que j'avais essayé il y a 15 jours un produit qui va super bien , lui me disait : "fais un sujet sur le fofo" , et moi de lui répondre : "Ouais , on verra quand quelqu'un aura le soucis" ... Ca n'aura pas trainé ! Donc je peux te proposer d'acheter un produit de la gamme Pro de chez Wynn's qui s'appelle " Hydraulic Valve Lifter Concentrate " ; c'est à ajouter à l'huile et ça a été vraiment incroyable sur la mienne qui avait les mêmes symptômes que ceux que tu décris ; 10 mn après , moteur au ralenti , sans même avoir roulé : le silence ... et toujours depuis le traitement . A essayer avant toute intervention mécanique , pour une fois qu'un produit "miracle" fonctionne vraiment . . . Voici à quoi ressemble ce qu'il te faut trouver ( en réseau pro de pièces autos genre AD ; Technodis etc ... tu n'en trouveras pas en centre auto , c'est un produit de gamme professionnelle ) :

C'est clair que dans du 19" y'a moyen de loger de gros disques et étriers de chez Porsche , perso ça me plairait , mais pas la facture qui va avec , surtout pour arrêter une 325 qui n'a pas les watts d'une ///M3 CSL ! ! ! Pour récapituler , la teinte des BBS est un L1H7 Audi que l'on trouve sur les jantes d'A3 Sport-Back 2009/10 ; plus clair et plus lumineux que le gris BBS , sans reflets de couleur . Pour les lettrages merci à Sticks Shop

A défaut d'une vue d'ensemble ( ça va venir Cédric , mais là , j'ai pas le temps et l'auto est vraiment crado ) j'ai terminé les finitions des roulettes ce soir avec de nouveaux caches écrous et des stickers made in José ( MERCI ! ) , voici donc une de mes jantes ( avant ) terminée : Le soucis des détails . . .

Bof ................ Perso j'en voudrais pas .