Antoine10

J'en ai pas ( encore ) fait , mais c'est discret ( du carbone sur fond noir ...) ; ça fait juste deux plaques découpées et formées tout en arrondis de façon à suivre la forme des splits d'origine , rien de plus , aucune proéminence , ça fait une sorte de placage . C'était ça ou une peinture car j'ai choppé un caillou qui a fait voler la peinture sur la taille d'un ongle de pouce ... La galère a été de former la plaque de (vrai) carbone au décapeur thermique , une vraie merde ! Sinon je te rassure je fume extrêmement peu dans l'auto , pas envie que ça sente dedans , c'est juste lors de longs trajets que j'en grille une ou deux la fenêtre ouverte , seulement d'origine y'a pas de cendar et le plastique avait fondu , donc j'ai investi , vu que j'arrive pas à décrocher de la clope !

En tous cas il faut faire le choix d'un beau rouge , pour bien faire il faudrait rester dans une teinte proche des feux arrières pour éviter de faire "tache" .

. . . Et ce n'est pas fini , hier j'ai profité du changement de mes balais d'essuie-glace pour monter des Valéo Silencio X-Trem ( sans armature ) et bien je me demande vraiment pourquoi BMW n'a jamais équipé ses E46 de la sorte , c'est le truc tout con mais les balais d'origine cassent vraiment la ligne ; là , c'est franchement clean , plus rien ne dépasse du capot . Esthétiquement c'est nickel . Dans la série entretien : changement du filtre d'habitacle car ça commençait à puer ( ... ) et j'attends mes galets ( SKF ) et la courroie d'accessoires ( Contitech ) que je vais poser la semaine prochaine , trop marre d'avoir ce sifflement de compresseur . . . sans compresseur ! ! ! Autre détail invisible : la pose d'un cendrier à l'avant , même si je fume très peu dedans , le vide poche d'origine n'a pas aimé les mégots , il avait commencé à fondre ... Donc j'ai acheté l'option BM . Voilà , sinon toujours à l'affut des détails qui font la différence , comme mes "splits" de pare-choc M2 recouverts de vraie fibre de carbone made in moi-même ( une belle galère à faire )

Tout en rouge avec les étriers Brembo : OK

C'est sympa en rouge mais tu risques de finir par te lasser d'avoir l'oeil attiré par le centre de la roue plutôt que par l'ensemble du dessin de tes LM , le sobre a du bon parfois ( souvent ! ) ; par contre , en laissant tes centres actuels , ce sont tes BBS rouges qui choquent un peu , du moins pour moi . Limite ça serait mieux qu'avec tes centres de roues actuels , tout simplement .

J'avais bien compris Cédric ! Je proposais ça de façon à ne pas avoir tout à refaire tout en restant sobre , tout simplement ! Mais si tu comptes faire repeindre . . .

L'autre solution pour éviter de devoir tout refaire : tu changes les BBS rouges par les mêmes en noir .

Je crois que tu as raison , tu ne dois pas en avoir sur ta 320i E36 ! J'ai fait l'amalgame avec la 320Ci cab E46 récemment dépannée . Désolé .

Non , ce n'est pas ça , la vanne Disa est un papillon qui consiste , de par sa position à créer des longueurs de conduits internes à la pipe en accord de résonance entre deux phases moteur de façon à favoriser le remplissage . Extérieurement , le boitier pneumatique de commande du système à la forme d'une boite rectangulaire accolée au collecteur d'admission , au dessus du papillon de gaz , légèrement en décalé vers l'arrière .

Ta vanne Disa est peut être HS , il est possible que le volet interne se ballade , démonte-la pour voir ( 2 vis et une rotation de l'ensemble tout en tirant et tu l'auras dans les mains ) .

Ca peut être plein de choses et c'est pourquoi je reste évasif ( désolé ! ) , j'ai eu ma pompe à eau prête à décéder qui me faisait des bruits de cognement bizarre , ça peut aussi être un galet de courroie , la poulie damper ... bref , trop de trucs pour pouvoir pointer dessus avec certitudes via une vidéo ; il faudrait que tu essais sans la courroie d'accessoires ( pas longtemps ) afin de dégrossir , de la sorte du procèderas par élimination . Tes bobines ( et/ou bougies ) peuvent aussi faire ch*** le monde si une ou plusieurs commencent à faiblir ( pour ce qui est de tes petits ratés d'allumage au ralenti ) .

Je ne sais pas pour la clef sur la 320 , la seule chose que je sais c'est que pour mon M54 qui équipe ma 325Ci je n'ai besoin que des joints , aucun outil spécial et aucun bridage nécessaire . Pour l'heure je ne suis pas encore concerné par la manip' ... Pour le lien en Français je dois l'avoir quelque part dans mon marque-pages , merci quand même !

Pas besoin du lien , il y a tout sur le site Beisan pour le faire et en règle générale je me suis déjà documenté sur la question , si je t'en parle . . . Merci quand même ;-)

Je n'ai pas écouté ta seconde vidéo mais j'en ai déjà entendu plusieurs concernant les Vanos , ce que j'en ai retenu c'est qu'un Vanos malade fait vraiment un sale bruit de diesel de 1910 ce qui ne ressemble pas à ta première vidéo ; pour moi du moins ; de prime abord je regarderais au niveau de la poulie damper . Un Vanos malade fait vraiment un bruit de castagnettes bien fort du genre comme je le disais : un vieux diesel à 2 H moins le quart avant casse définitive ! Causes possibles : Poussoirs hydrauliques ; poulie damper ; volant moteur ( si c'est un bi-masses ) ; patins de chaine de distri etc ... Dans le pire des cas les Vanos se réparent pour moins de 70 euros : http://www.beisansystems.com/ Les Vanos ne cassent pas , le problème vient d'une fuite d'huile interne qui finit par flanquer les pistons hydrauliques de travers , d'ou le bruit ... Je ne suis pas pressé que les miens y passent , mais au premier signe je commande le pack !

Dommage car il existe des sites fiables sur le net ou tu aurais trouvé de la Castrol 10W60 pour à peine plus cher que ta Magnatec quelque peu basique . Personnellement , je ne fais jamais aucun compromis quand à la qualité de l'huile qui coule dans les veines de mes engins , quitte à y laisser un peu plus d'argent . A titre personnel je me sers chez Silverperformance , la livraison est toujours ultra rapide et les tarifs , en plus d'être compétitifs se voient souvent proposés en promotions encore plus intéressantes . http://www.silverperformance.fr/voiture-huile-sport-amp-racing-c-21_1970.html

La Castrol Edge 10 W 60 est classée A3-B3 = essence ET diesel . Ca mettra tout le monde d'accord ! Moi , c'est ce que j'aurais mis avec un kilométrage qui commence à être respectable , tout en sortant du programme "Long-Life" ( tu vidanges tous les 10000 maxi ) .

On dirait un bruit d'injecteurs ; de là à dire que c'est anormal ... Ton "tic-tic" est-il aussi rapide ?

Oui , j'avais soif et vous n'aviez "que" ça ( ) ... sauf à Arnage justement ou j'ai tourné à sec du coup ! ! !

Sur un moteur diesel il y a tellement d'éléments , sondes , capteurs , vannes et j'en passe que le plus simple serait de faire un diag' chez BM , certes plus cher , mais au moins qui pourra pointer avec nettement plus de précision sur ce qui déconne .

Je ne bois pas ( du tout ! ) d'alcool !!!

Maintenant tu vas pouvoir t'affoler : Je vais t'envoyer la facture

Y'a pas de raison !

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/06/04/51&lang=FR Evidemment que ça te dit "défaut dent" , si ça te disait défaut pression tu crois que tu comprendrais quelque chose en rapport avec quelque chose qui pointe sur des dents ? Non , bon ...! Sois un peu logique . Pour rappel : Règle N°1 : Faire toujours une seule intervention à la fois sinon tu ne sauras jamais laquelle apporte un bénéfice . Règle N°2 : Toujours respecter la règle N°1 ! CHANGE TON CAPTEUR ! Et au passage regarde bien oû il se trouve sur ton moteur , tu verras que ton volant moteur n'y est pour rien puisque le capteur pointe sur le vilo dans le bloc et non sur le volant ...

Comme déjà expliqué : soit capteur PMH HS soit un très mauvais contact électrique .

La mécanique ça se répare TOUJOURS ( sauf évidemment quand tu as tout passé au travers du bloc , mais là c'est différent ! ) Règle N°1 : Faire toujours une seule intervention à la fois sinon tu ne sauras jamais laquelle apporte un bénéfice . Règle N°2 : Toujours respecter la règle N°1 !