s1racing11

Quel est le débit des injecteurs de ces deux moteurs?

Bonjour à tous, Je suis enfin de retour,vous pouvez de nouveau m'envoyer moi vos injecteurs à nettoyer. Merci.

Normal,j'suis en déplacement à l'étranger. Et la connexion internet est une brave romance ici...

Oui mais pour l'instant,je suis absent jusqu'aux alentours du 9 novembre.

Ton moteur est hs au point de ne pas pouvoir être refait?

Je suis d'accord avec toi,un pote avait un abonnement spéciale qui lui donnait accès à des vues de caméras postés dans paddock,c'est clair que c'était autre chose...

Le fait que tf1 n'est plus les droits pour retransmettre les gp et que Canal+ soit une chaîne payante ne va pas améliorer les choses...

C'est ce que je pense aussi.

Ah ok,c'est encourageant.

Tu n'as pas une concession Bm prés de chez toi?

Si cet additif ne donne pas de bons résultats,il faudra déposer l'aac et les poussoirs pour les nettoyer.

Sauf que l'on n'as pas toujours une concession Bm prés de chez soi alors qu'une grande surface,si. Et puis je ne suis pas certain que toutes les concessions Bm soient moins chères que les grades enseignes de la distribution. Ma foi....

Ce ne serait pas plus simple d'utilisé directement du liquide de refroidissement tout prêt à l’emploi?

Effectivement,cela peut être aussi une piste à suivre mais regarde aussi au calage de l’allumeur. Si elles sont sèches,regarde si tu as de l'essence qui sort de la durite qui alimente la rampe d'injection. S'il n'y en a pas,vérifie le bon fonctionnement de la pompe à essence. Regarde si tes bougies sont mouillés et profites en pour vérifier que tu as bien une étincelle aux bougies.

Les poussoirs hydrauliques émettent plus un cliquetis qu'un claquement. Tu peux les tester en déposant ton cache-culbus et en poussant sur chaque culbuteurs avec un manche en bois,s'ils sont dur comme du bois,c'est qu'ils sot hs.

L'allumeur est entraîné par la courroie de distribution et si tu n'as pas repéré la roue dentée de l'allumeur au moment de la dépose de la courroie,l'allumage n'est plus calé. Il faut que,lorsque le cylindre n°1 est au "pmh compression",le doigt de l'allumeur soit en face du contact de la tête de delco du cylindre n°1.

D'accord avec toi Antoine pour la procédure,par contre,en théorie,le vase d'expansion des e46 se détache du radiateur comme sur les m50mais dans les faits,il est souvent coller et impossible à déposer seul sans casse.

Pour le bocal,je pense que cela te reviendra moins cher de changer directement de radiateur en prenant de l'occasion.

Bah alors les copains, un visco tourne tout le temps du moment que le moteur tourne. Il tourne simplement plus vite à chaud car il contient une cire spéciale qui s'épaissie lorsqu'elle chauffe.

Merci Antoine.

Bonjour à tous, Un injecteur voit son débit baisser au fur et à mesure que le temps passe, il s'encrasse extérieurement et intérieurement son filtre se charge d'impuretés contenus dans l'essence et trop fines pour être retenu par le filtre à essence, ce qui fait baisser les performances de votre moteur et augmente sa consommation. Ils peut aussi se gripper en position ouverte, ce qui le transforme en torche entraînant un point de surchauffe et finis par des trous dans vos pistons. Pour éviter ces désagréments, je vous propose de les nettoyer aux ultrasons, voici comment je procède: Ils seront d'abord passer à la brosse douce dans un bain d'essence afin d'enlever le plus gros des impuretés, ensuite, je les testerai en y injectant de l'essence propre pour voir s'ils ne sont pas grippés en les montant sur une rampe possédant un régulateur de pression tarè à 3 bars. Si nécessaire, leur corps sera passer à la brosse rotative en laiton pour enlever toutes traces de rouilles et de vieille peinture et sera recouvert de peinture haute température lorsqu'il sera propre. Puis, ils passeront dans différents bains d'essence légèrement chauffé et pendant les cycles de nettoyage, ils seront alimentés en essence propre (toujours montés sur la rampe) et alimenté en 12v,par séquences courtes mais répétés de façon à les ouvrir et fermer plusieurs fois afin d'enlever d'éventuelles impuretés qui seraient à l'intérieur de l'injecteur. Enfin, ils sont replongés dans un bain d'essence jusqu'à la confection du colis pour ne pas qu'ils se grippent. Je peux aussi comparer leur débit mais ce ne sera qu'à titre indicatif car je ne dispose pas de matos pro et je n'ai qu'un régulateur de pression de 3 bars. Je demande 50€ (nettoyage, peinture et frais de port en colissimo pour vous les réexpédier). Voici ce que cela à donné sur des injecteurs ayant foncionnés plus de 300 000 km: Après deux bains d'ultrasons: Après un bon coup de brosse souple sur les parties plastiques et de brosse rotative en laiton sur celles en métal: Et un p'tit coup de peinture (deux couches) plus tard: Voici ce que donnent 6 injecteurs nettoyés (ce ne sont pas les même),repeinds et dont le filtre,les joints toriques et la piéce plastique placé en bout d'injecteur ont étés changés: Ce kit peut s'acheter soit dans un magasin de la marque "Auto Distribution (ad)" soit sur eBay: http://www.ebay.com/itm/110758001603?_trksid=p3984.m1423.l2649&item=110758001603&viewitem=&sspagename=STRK:MEWAX:IT&vxp=mtr,la réception demande une dizaine de jours. Merci.

As-tu regardé du coté du calorstat?

Aurais-tu une photo? As-tu regardé l'état de on joint de culasse, parfois un liquide de refroidissement de mauvais qualité bouffe le joint mais en général, cela prend un peu de temps quand même.

Il se peut que ton joint soit encore bon,reprend correctement de A à Z toute la procédure de serrage de ta culasse en desserrant et resserrant chaque vis les unes après les autres et mesure tes compressions.

Euuuh,cela me parait peu comme valeur. Si sa clef angulaire ne fonctionnait pas et qu'il à fait un serrage "au pif", je comprend que tu ai de la compression dans le vase d'expansion. Mesure les compressions de ton moteur,tu seras fixé. Trouves un autre mécano ou achète une clef angulaire au tient.