bugs1111

voici ceke j'ai trouver fiche non branchée on ma dit plus besoin injection modifiée votre avis pour revenir a une configuration d'origine ou laisser comme ça? durite non branchée ma fuite d'huile fiche derrière collecteur trouvée etnon branchée

oui j'ai des tarifs mais uniquement a moi car c'est un amis et il me rend service car je lui rend service et chez ford via mon oncle vendeurs je sa peu aller juske 40% et mon ami mecano 20%

j'ai d'autres forum oui dont le mien sur ford plus fouille sur le net mais j'aime bien l'avis de plusieurs personne je connais 2 personne ki m'aide bcp 1 mecano ford l'autres s'occupe de toutes reparations entretien etc et ki d'ailleurs a encore une escort mk4 avec kit complet F40 en tole une mondeo tutanium X preparer a 215 cv et donc lui je commande toutes mes pieces a des prix hors concurence commerciale vu ke il a un magasin audio et tuning montage etc je pense ke sa doit suffir plus kke reponse a certaines question lors de mes recherhce sur le net

pour commençer avant de poster mon message sur mes problemes j'ai fait tout le tour du forum dans tout les sens pour essayer de voir si kk1 avait pas eu le mm probleme car je l'aurais essayer de le faire moi mm mais comme pas trouver c'est pour sa ke je l'ai fait ce poste ben justement je comptais sur vos experience pour essayer de resoudres mes kke problemes et pas commençé a me dire prend tes compressions car j'ai pas le nombre exact de fois ou vous al'avez dis a quasi chaque nouveaux membres alors si tu crois ke je touche pas a ma voiture et ke j'att ke sa arrive tout seul comme tu le dis bien ben je vai te montrer ma bonne foix 1 probleme de fuite d'huile au turbo c'est la durite de retour du turbo au moteur vieille et mal serrée et porreuse celle entre le turbo et le bloc moteur 2 probleme essuie glace c'est la batterie (dechargement de la batterie du a l'ampoule ki ce trouve dans le coffrer ki restais allumée avec changement de batterie probleme resolu 3 probleme de tenue de route c'est une géometrie mal realisé carrossage et paraléllisme pneus ( pirelli DRAGO pas super sur route humide ) 4 probleme de chauffe c'est le radiateur ki est mort pourri par dessous ainsi ke le joint de culasse et raccord d'un tube a la plazce dela dump valve (durite compresser) + ventilateur ki ne foctionne pas soit thermostat ou cablage electrique du ventilateur ou tout simplement ventilateur HS 5 tjs pas trouver mais je cherche encore 6 la jauge monte car en faite quand j'ai essayer la voiture il faisait 0 degrés et c'est seulement au ralenti kel est montée ensuite .(a lié avec le probleme 4) suite a soit disans ke je fait rien etke j'att ke s'arrive tout seul dans mon garage je vai changer radiateur thermostat ventilateur et intercooler ,joint complet moteur + culasse ' cometic ', courroie de distri avec galet tendeur,courroie alternateur, joint de queue de soupape, durites complete moteur les photos vont suivre et bientot avec un autres sujet sur mon injection alors a l'avenir il serait bien d'éviter ce genre de message et de repondre si on pense trouver la solutions au probleme indiquer ou d'indiquer une attention particulière a certaines pieces suivant les symptomes sa eviterai ke certaines personne le prennent mal merci d'avance

ben deja j'ai pas des tonnes de temps !!!!! de plus ford en ce moment pas facile 4 sem de delai pour rdv !!!!! de plus tout le monde me dit regarde tes compressions rien a voir avec mes compression mais probleme peuvent ce regler mm si le voiture est dans mon garage je demande juste une solutions de recherche pour savoir de koi sa pourrais provenir et regarder la ou je dois regarder et pas analyser tout le moteur avant de m'attaquer a mes problemes de plus je vai changer l'injection la remettre d'origine car la elle est modifiée on ma dit ke mon injection etait devenue une injection mecanique

non pas encore

ok delai de l'angleterre toues mes commandes via ebay depasse pas 4 jours alors si tu dois commander chez ford sa peu aller plus loin mais bon tu as trouver temps mieux

aller up up personne a deja eux c'est probleme je seche

ebay uk moins chère faut faire le net les gars lol

faut ke tu me donne la region ou ce trouve lisbonne en belgique car mm avec google moi je trouve pas sa en belgique

vous inviter chez moi ok le red bull sa peu le faire mais pour la discoteque sa v pas aller lol j'y vai deja pas moi mm

alors celle là elle est bonne lisbonne en belgique

comment je prend les compresons materiel a utilisé ?

1 voilà je vous expose mon pro je trouve de l'huile sur mon collecteur d'echappement quand je regarde en dessous de la voiture pour moi sa viendrait du turbo mais ou ? la est ma question turbo mort durite mal serrée ou koi encore ke je connaitrais pas sachant ke j'ai surement un turbo T3 T4 car a 3000T/min elle decolle merci d'avance 2 voilà quand j'actionne mes essuie glace en position continu il balaie mais doucement je veus dire pas a la vitesse normale 3 voilà quand je reoule en dessous de 3000 T/min rien de special roule comme une atmo mais quand je suis a 3000 T/min le turbo prend sa pression et vers 3500 T/min je prend un serieux coup de pied au C.... et la voiture ce lève et difficile de la tenir en ligne droite d'après le gars c'est un T4 et la pression quasi au max en sachant ke l'injection est modifier et il ma dit injection mecanique ke le boitier d'injestion noir sert juste pour l'allumage je suis pas mecano mais j'apprend 4 voilà la voiture na plus roulée depuis septembre mais a tournée au ralenti chaque semaine enfin c'est ce k'n ma dit !!!!!!! je l'ai prise et suite a un mauvais placement de bougies il est a changée . du coup je me SUPER je roule un peu et essaye de connaitre la voiture et a mon retour chez moi j'ouvre le capot et constate ke l'eau dans le reservoir du liquide de refroidissement est okp a bouillir et la je me dit et M.... encore un twist toutes suite je sonne a un copain et me dit 9/10 joint de culasse alors ma question es ce bien sa ou peut etre autre chose et autres question existe t'il des joint de culasse renforcé? merci d'avance 5 voila l'ancien proprio a changer la jauge essence car le symptome est le suivant je fait le plein la jauge au tableau de bord indique FULL puis descend et arrivée a la moitier la sa ce complique il reste mm pas 20 litres et il ma dit ke quand il etait au 1/4 c'etait la panne seche j'ai pas envie de m'arreter tout les 200 KM pour aller a la pompe kk1 peut m'aider 6 voilà j'ai ma jauge de temperature ne monte pas !!! elle est montée a moitier quand le liquide de refroidissement a començé a vouloir s'échapper du reservoir es ce grave docteur!!!!!!

voilà j'ai ma jauge de temperature ne monte pas !!! elle est montée a moitier quand le liquide de refroidissement a començé a vouloir s'échapper du reservoir es ce grave docteur!!!!!!

voila l'ancien proprio a changer la jauge essence car le symptome est le suivant je fait le plein la jauge au tableau de bord indique FULL puis descend et arrivée a la moitier la sa ce complique il reste mm pas 20 litres et il ma dit ke quand il etait au 1/4 c'etait la panne seche j'ai pas envie de m'arreter tout les 200 KM pour aller a la pompe kk1 peut m'aider

voilà la voiture na plus roulée depuis septembre mais a tournée au ralenti chaque semaine enfin c'est ce k'n ma dit !!!!!!! je l'ai prise et suite a un mauvais placement de bougies il est a changée . du coup je me SUPER je roule un peu et essaye de connaitre la voiture et a mon retour chez moi j'ouvre le capot et constate ke l'eau dans le reservoir du liquide de refroidissement est okp a bouillir et la je me dit et M.... encore un twist toutes suite je sonne a un copain et me dit 9/10 joint de culasse alors ma question es ce bien sa ou peut etre autre chose et autres question existe t'il des joint de culasse renforcé? merci d'avance

voilà quand je reoule en dessous de 3000 T/min rien de special roule comme une atmo mais quand je suis a 3000 T/min le turbo prend sa pression et vers 3500 T/min je prend un serieux coup de pied au C.... et la voiture ce lève et difficile de la tenir en ligne droite d'après le gars c'est un T4 et la pression quasi au max en sachant ke l'injection est modifier et il ma dit injection mecanique ke le boitier d'injestion noir sert juste pour l'allumage je suis pas mecano mais j'apprend

voilà quand j'actionne mes essuie glace en position continu il balaie mais doucement je veus dire pas a la vitesse normale

voilà je vous expose mon pro je trouve de l'huile sur mon collecteur d'echappement quand je regarde en dessous de la voiture pour moi sa viendrait du turbo mais ou ? la est ma question turbo mort durite mal serrée ou koi encore ke je connaitrais pas sachant ke j'ai surement un turbo T3 T4 car a 3000T/min elle decolle merci d'avance

ben ecoute si tout va bien oui faudrat voir ou j'en suis sur sa fiabilité car sa fait des km mais sa va le faire

je fait dès ke possible j'ai deja acheter plein de choses je ferai au fure et a mesure

oui la caisse est saine juste aparition de rouille au bac a batterie mais vraiment rien de grave pour le reste chassis refait complet et j'ai pas de tof moteur pour lemoment car j'ai pas eu le temps et j'ause pas en faire tempske il estopas nettoyer car elle tourne impec mais sale prmis je fait sa dès ke j'aurai tout nettoyer

voilà j'ai vendu la focus pour m'acheter une escortrsturbo de 89 moi je suis plus origine injection modifier et turbos à 1 bars voici les première tofs elle restera soft juste petit prepa soft et carrosserie rien reste origine à part des jantes peut etre et une seconde jeunesse kke trucs a nettoyer et refaire plus joli

moi perso 4 jours j'avais le catalogue je precise pour la belgique