escort491

Encore le Co!!!!! okok ca marche plsu quas attendre quoi

Bon, question du jour a 0.30 euros ma voiture cale tout les matin peut de temps après que je roule, est-ce que mon admission direct peut jouer un role dans mon problème car c'est uniquement le matin, après une bonne nuit dehors, ce matin j'ai regarder et il était bien humide et de plus mon problème je ne l'est plus en journée

yes masi le co sera regler quand janvier maintenant car niveau finance avec les fetes on va attendre, je vais pas y toucher moi même car je serait pas a combien je suis, par rapport au reglage quil mavait fait j'ai tourne d 1/4 de tour ca doit etre entre les deux le bon réglage

Faut refaire ton Co dans un premier temps. yes d'autnat plus qu'elle me la fait qu'une seule fois en 1 semaine c'est pas comme avant ou elle me le faissait trois ou quatre fois sur 5 km

szalut a tous pour mon ciel de toi je vasi voir ça lundi matin et sinon, ca va faire une petite semaine que je roule avec depuis les réparations et ca arrive encore qu'elle cale comme ce matin je suis parti j'ai pas fait 500 m que le moteur c'est coupêr genre as 20ou 30km/h puis redémarer et c'était bon a suivre...

ouia mais pas sur la mienne modèle 87

ok tonton mais apres pour le rememettre ca se passe comment?

saut tout le monde, bon niveau moteur elle tourne pas trop mal masi la j'ai un autre soucis, j'ai plein d'eau qui vient du ciel de toit, je pense que ca vient de l'antenne qui avait été rajouter car elle ets juste riveter, enfin a verifier, comment on fait pour demonter le cile de toi? des techniques particuliere?

Chez ford sonde température d'eau culasse sur un CVH simplement. ok

Ok merci a vous deux pour info c'est quoi le nom de la sonde?

tient regarde c'est ca que j'ia changer et toujours rien malgré tout le calorstat j'ai pas vérifier, au prix que ca coute je devrait le changer et voir ce que ca donne

ok pour ce qui es du tes du ventilateur, je l'est fait et le ventialteur tourne, c'est a la suite de ça que j'avait changer le contatceur du ventialteur mais idem avec le neuf

pour mon co je l'est dérégler mais ej peut le remettre comme le gars la régler pour mon controle technique car j'avait repérer avant mais c'est un peu bas il me semble

Je veux pas insister, mais je l'ai dit depuis longtemps... Enfin je suis content que cela fonctionne !! Ton dernier viens du faite que tu as déréglé le CO... maintenant à chaud il est trop haut. Donc mets ta pression de turbo à 0,9 (pas plus) et fait réglé ton co à 2,5 voir 3 maxi! Par contre tu le fait régler moteur bien chaud et TU DEBRANCHES la fiche de l'enrichisseur sur le distributeur, tu la rebranche après réglage. Tiens nous au courant! A+ merci oui tu avait raison , je suis un peu beaucoup têtu sur les bords mais quand on m'explique lomgtemps je comprend vite pour ce qui est du réglage de mon preoblème de mon ventilateur qui se déclenche pas, tu as une idée? j'ai l'indicateur de température qui a peine le moteur démarré est dans le rouge et mon ventilot ce met jamais en route

Bonjour a tous voici les nouvelles de la voiture, après vérifications, j'ai bien 12 volt entre la borne 1&2, la voiture a démarré du premier coup, j'ai été faire un essaie en roulant pépère au début puis en solicitant le turbo, et j'ai quasiment tout mes problèmes qi ont disparu a savoir: -moteur qui as beaucoup de mal as démarrer et qui cale plusieur fois avant de se stabiliser niveau ralenti. -le moteur sacade a l'acélération -coupure du moteur en pleine accélération quelques secondes puis il repare -coupure du moteur quand je rétrograde ou as basse vitesse et la impossible de redémarré avant 5 bonnes minutes -echappement qui pétarade as la décélération -ventilateur de refroidissement qui se met jamais en route j'en est un qui c'est rajouter en plus a savoir qu'une fois chaude elle cale facilement masi la je pense que c'est la batterie car elle est casiment as plat voilà pour les nouvelles

beinvenue a toi

nickel elle as l'air en très bonne état un peu haute mais bien sympa

oui je verifirai avec le voltmètre masi déja elle démare et tient le ralenti alors qu'avant imposible de la tenir ou en accelerant et encore

ouai mais comme le disait plus haut tonton, ca se répare et en plus vlà la galère de le changer entièrement aussi , il ets prèvu quelle soit dessose entierement dans quelques années, je verai a ce moment là

bienvenue a toi

salut les gens, j'ai pas encore pris les mesures entre 1&2 mais je le ferait des que je pourait car la j'ai plus qu'une main enfin bref, j'ai regarder pour mes support fusible et je trouve pas directement les cosses, alors j'ai penser a ça voilà, @+

Salut tout le monde, jai finti la réparation provisoire de la boite as fusible car je suis as la recherche de coses neuves pour la remettre nickel en attendant la voiture démarre , ca me permet de faire des essaie si il y as besoin, j'ai pas peu regarde si j'avais 12 volts entre 1&2 car pas de voltmètre sous la main en totu cas elle démare de suite, as l'arrêt j'ai mon ralenti qui oscille entre 800 et 1100 tour/mins, voilà pour les new's. pour ce qui ets du numéro moteur, j'est trouver un endroit ou les numéro sont frappe, au dessus de la durrite du radiateur sur le bloc moteur, c'ets ça?

merci je vais voir ce que je peut faire demain

bienvenue

quand on veut réparé ce genre de boite as fusiblles, tu le refait avec des support neuf pour le fusible? et pour le gros comment je peut faire pour le raccordé ou il était