david43

4 générations, dans la même bassecourt.... petite photo de famille...E21 alpina, E30 M3, M3 E36 3.2 et E46 Csl...

résumé en vidéo d'un aprem en normandie... http://www.teamda.fr/video/da7.wmv un grand merci a Xav qui nous a fait un petit montage..

la E36 est vendue, partie dans le 95 ou 92 depuis un mois.... elle est partie "stock", j'ai récupéré les BBS Ch en 19 qui se servent en seconde monte pour les sorties circuit et quelques délire..

c'est a peut près ça, sauf dans le cas d'une immatriculation en angleterre, il y a peut être de bonnes chances d'obtention de gain de cause, mais je n'ai pas encore cette expérience

c'est une petite boite allemande du nom de T&W, ils ont un site de vente en ligne. Perso pour le prix, je suis satisfait, c'est de bonne qualité, la finition est bonne (très correcte pour le rapport qualité prix) et les plastiques ne sont pas cassant, le montage se fait bien est facilement dans les 50 à 60 euro de mémoire....

Cela n'est pas compliqué quand la procédure est connue, ce qui est gavant se sont les services administratif et la quête des informations tu es confrontés a l'ignorance des personnes des services administratifs, car ils ne connaissent pas les textes de lois puisqu'il ne les ont jamais appliqués eux même, dès lors, tu es confrontés au refus d'obtempérer de ses même personne car ils savent d'emblais que tu vas leurs pourrir la vie avec une charge de travaille administrative qu'ils ne connaissent pas et qu'il ne veulent pas faire, ils vont donc tout faire au comptoir pour te déboutter (ou te dégoutter) en trouvant n'importe quoi pour que tu reviennes plutard et surtout pas sur leurs moments de présence au guichet car ils ne veulent pas "s'enmerder" avec une procédure qu'ils ne connaissent pas. Ils ne savents pas eu même se qu'ils ont en archive de texte de lois, il faut donc venir toi même avec les texte de loi comme par exemple les pour les normes et les directives européenne, puisqu'ils ne les connaissent même pas (et certains administratif m'ont même demandé a quoi cela allait servire...) sans compter qu'en leurs amenant les textes de lois, les textes font plusieurs pages et il n'ont pas le temps de les lire (ou simplement cela les gavent) C'est un peu a l'image d' il y a quelques année, quand on achetait une voiture à l'étranger, personne n'osait, les démarches semblaient et étaient longue et pénible et il faillait faire 15 allez et retour entre la pref, les imports, la drire, les douanes et j'en passe alors qu'aujourd'hui comme ils connaissent la procédure, la démarche prends moins d'une 1/2 journée au totale.... c'est un tout, quand la procédure et connue, que le dossier et bien ficelé et compter et que le personnel administratif en question est formé et connait la démarche et les texte, cela ce passe bien mieux (pour un véhicule homologué pour la france) exemple complet: faire homologuer une voiture "a titre isolé" est possible dès lors que celle ci soit homologué pour la france (voiçi un exemple de base) une jaguar XJR V12 importée de suisse par exemple, elle doit passer par cette formule, car la jaguar XJR V12 est aussi vendue en france,mais la Suisse fait partie de l'EEE et non de la CEE. il faut donc passer par une homologation "a titre isolé", cela n'est guère un problème, puisque cette même jaguars est vendue pour la france et homologué pour la france a quelques détails près. Jaguars france délivre d'ailleur un certificat de "conformité partielle" en précisant que les ceintures,verres de feux, phares, clignotant et mirroir de rétroviseurs ne repondent pas aux normes E1 d'ou la délivrance d'un "partiel" il suffit pour cela de changer ses élements et de présenter le véhicule à la Drire, qui vérifira ces points et qui donnera l'avenant pour compléter le certifcat de conformité partielle pour une faire un certificat de conformité "totale" Attention: il faudra présenter les factures d'achats des éléments neuf, il est biensûr hors de questions de récupérer des éléments d'occasion sur une épave, sachant que les éléments de sécurités (ceinture), devront être monté en concession par un professionnel!!! puis avec le partiel + complément de partiel + les factures + le CT + l'attestation des Imports (droit d'entrée du territoire) + le formulaire douanier 846-A, la carte grise et tous les documents habituels demandé à la préfecture, la demande de carte grise peut être faire... Avec ce certificat "totale" l'auto peut donc être présentée au controle technique etla carte grise pourra etre faite: dans le cas d'une auto importée "non homologué" pour la france il faudra avant même d'entreprendre cette même démarche il faudra (dans l'ordre) passer par le siège constructeur (dossier d'homologation 120/150€ passer par le CNRV (enregistrement du type et de la demande) gratuit passer à UTAC (monter le dossier éligible pour les PV) (gratuit) passer 5PV (visuel) 300€ passer l' essais 5 PV RTI (version physique) 1500€ ou 300€ le PV supplémentaire (qui peut être demandé par l'agent inspecteur) passer à la DRIRE (avec le dossier "non conforme" ou partiel) (gratuit) passer aux imports (s'aquitter des 5% à 19.5% de la valeur selon le pays de provenance du véhicule) payant passer aux douanes (payer les droits de douanes pour le 846a) payant passer le véhicule à la DRIRE (homologation) environ 300€ Passer le CT (doit de roulage pour le park français) environ 55€ faire la carte grise... selon la valeur fiscale du Dept bon courage...

j'ai raté le post, mais après lecture c'est intérressant. Je te félicite pour ton achat, c'est une voiture bien sympatique. Ce que je vais écrire va peut être sembler long et gavant, mais c'est du vécu. Voilà donc ce que je peux te dire pour ma part sur la démarche a suivre pour la demande d'homologation. je parles en connaissance de cause, ayant moin même importé un véhicule ou 2 des états unis et d'un pays qui ne fait pas partie de la CEE mais de l'EEE. la première chose à savoir c'est que même si l'immatriculation et l'homologation est possible en belgique ou en angleterre cela n'est pas forcement valable et reconnu pour le térittoire français, car elle n'a jamais été importée pour la france et homologuée pour la france. Il est actuellement impossible d'obtenir une dérogation nationale pour rouler en voiture d'occasion ou neuve car dans ce cas il faut passer par le CNRV à Montlhéry et ils ont des consignes du ministère depuis les dernières élections, pour refuser systhématiquement les dossiers des véhicule Non Homologué à l'importation. La voiture doit donc être immatriculée avant d'arriver en France (même pour une neuve) et il sera alors possible de traiter l'affaire en local auprès de la DRIRE de ta région qui pourra être plus concilliante (mais pas obligatoirement). En bémol je dirais que c'était comme ça il y a un mois. J'ai revu une personne de la Drire dernièrement qui m'a laissé entendre qu'il y avait du changement et que toutes ces importations marginales seraient traitées par le centre de Rennes. Est-ce national ou simplement pour les régions ouest, je ne sais pas encore vraiment. Je connais actuellement 2 personnes ( en Bretagne et en Aquitaine) qui essayent d'obtenir des dérogations pours leurs véhicule déjà immatriculée (l'une en Allemagne, l'autre au Mexique) avec des procédures complétement différentes ( passage à l'UTAC imposé). A suivre donc... Cependant ces immatriculations sont potenciellement possible dans le cas de ce que nous appelons "des réceptions à titre isolé" Quoi qu'il en soit, la démarche de base est de prendre contact avec Nissan france pour demander le dossier d'homologation et de le remplir, le restituer avec la somme d'environ 120 à 150 euro (selon les marques) pour obtenir soit un certificat de "non conformité" ou un certificat de "semi conformité" ou en "conformité partielle". Dès lors c'est avec la Drire de ton département qu'il faudra monter le dossier, ayant en main l'attestation de conformité, valide ou non pour monter ton dossier de Drire, qui eu te renvérront a l'UTAC il faut aussi savoir , qu'il faudra aussi passer par le CNRV, (Centre National de Réception des Véhicules), situé à l'intérieur de l'enceinte de l'UTAC avant même de tenter la moindre démarche auprès de L'UTAC elle même Cet organisme est chargé de réceptionner les nouveaux modèles de voiture. (Ainsi si vous construisez votre proto dans votre garage il faudra passer par eux) En cas d'importation d'un véhicule neuf, ou d'occasion non importé pour la france il faudra aussi passer par eux pour obtenir un visa RTI. il y avait dans ce cas une gestion de quota par marque ou par modèle de véhicule étranger, Dans ton cas c'est facile, le quota il est de Zéro.. le Quota étant de Zéro, La voiture est "assimilée"(je cite, à un "blindé", dangereuse pour ses occupants et les autres automobilistes qu'elle pourrait percuter) car celle-ci n'a jamais subit les crash test sur notre térrittoire qui sont normalement fait ou minimum de 3 pour une certaine gamme et 5 pour des gammes plus spécfique... voir plus à la demande des constructeurs... il est donc impossible et Inutile d'espérer obtenir une dérogation au niveau national (ministère), la seule solution est donc de passer en local par la Drire de ta région mais pour cela il faut que le véhicule soit déjà immatriculé à l'étranger et que votre dossier soit accepté a titre "Non isolé" pour pouvoir le présenter à L'UTAC Donc la plus forte probabilitée de pouvoir homologuer un tel type de véhicule est de le faire immatriculer en angleterre car les lois anglaise ne sont pas restrictive aux véhicules même importé à l'unité et un véhicule Homologué pour la CEE a titre "non isolé" est donc homologué pour tout les états membres de cette même CEE. Dans le cas d'une homologation a titre Isolé dans l'un des états Membre, elle est donc reconnue Homologué pour cet état membre mais pas pour les autres car si tu décortiques bien l'expression cela veut dire qu'elle est parciellement reconnue et homologué a roulé pour cet état membre... mais pas les autres. Dans le cas d'une importation belge immatriculée a "titre isolé" il est peu problable que tu obtiennes gain de cause même a titre isolé français avec un Pv belge... il faut aussi savoir qu'avant de passer à la drire il faudra passer 5 PV d'éssais RTI pour la France il en coûte 1499 euros pour les cinq beaux PV d'essais RTI. pollution: à 800tr/mn CO=0,00% limite 0,5% à 2600tr/mn CO=0,00% limite à 0,5% lambda=0,999 limite entre 0,97 et 1,03 anti-parasitage: de 45 à 900 MHz limite de 46 à 57 dBùV/m rétrovision : M1-N1 = 5,3m minimum à respecter 2,5m M1 = 8,3m minimum à respecter 4m freinage : véhicule lesté avec des sacs de sable pour atteindre 1200kg (maxi) vitesse 80km/h effort commande 45DaN décélération 7,1m/s2 minimum prescrit 6m/s2 frein à main testé dans une pente à 20% dans le sens montant et descendant avec un effort de 20 DaN sur le levier niveau sonore : bruit en mouvement sur le 2eme rapport mesure limite 75dB(A) 79dB(B) En cas d'échat à l'un des "5 tests", il faudrai effectuer les modifications et retourner à la case départ sans oublier de refaire un chèque de la même somme pour recommencer.... Pour les normes et les directives européenne, elle sont disponible à l'UTAC voici les références des dossiers tests: - freinage (directive européenne 71/320 ); - Antiparasitage (directive européenne 72/245) ; - pollution (directive européenne 70/220 ou 88/77) ; - Champs de rétrovision (directive européenne 71/127). - bruit (directive européenne 70/157) ; bon courage.... le combat est rude

je confirme qu'il faut des cales, j'ai fais mon montage a blanc avec jantes Csl en BBS ch en 19, avec des rotors en 396x36 et étrier 6 piston et cela ne passe pas sans cale 8 à 9 mm environ que j'attends pour finaliser et monter le tout mes cales de 10mm. mais en tous les cas ça passe avec les jantes Csl (original) et les BBS ch en 19". avec 10mm c'est certain.

il faut bien de temps en temps... juste le temps de niker 2 gommards.... c'était juste une mise en jambes, on remets ça dimanche prochain plus sérieusement....

petite prise en main samedi dernier de la E21 après quelques années sans avoir roulée....t'ain le drift c'est pas facile en E21.... ça manque quand même de watt... mais, ça va venir... photos by "chakigants"

allez, pour remonter le moral.... ( pour ceux qu'ils ont pas...)

belle remise au goût du jour, ça claque franchement bien, t'as fait refaire la carrosserie et la peinture chez William...? ( WS-Design)... en tout cas, bien joué

vu de l'arrière une E36 a toujours de la gueule...

Pour ma part, utilisant souvent des véhicules de location (comme la serie 120 et 320 entre autre) la 320d reste une excellente voiture, même en version 2l avec un gros potenciel et du couple, elle reste homogène, elle a tendance a soufrir de rouli mais coté moteur c'est malgrès tout une bonne base. le 2l d est plus vaillant dans la 120d plus légère, mais même en berline il est agréable. c'est je pense une excellente voiture de ville ou campagne et une bonne petite familliale pour un couple avec 1 enfant. Elle commence a faire par contre un peu "light" en gamme moteur dès que l'on charge et avec 4 ou 5 adultes, là le 2l encaisse bien mais on le sent dans les relances. Elle est moin adaptée au grand trajets que ça grande soeur la 330d... Pour ma part; le pour: faite pour le quotidien, économique et ideale pour madame. Agréable, facile de conduite en ville et sur trajets a duré modérés. le prix, la 320d est aujourd'hui pas très couteuse et facile d'entretient, moin chère que ça soeur la 330d... le contre: usage sur long trajets, moteur quand même bruyant à long terme: manque de caractère ligne trop discrète. Relance moyen en charge.

trop facile BBS RS II

euh... non... aucunes idée...

rien de plus simple...

tout simplement chez "Motor emblem" http://stores.ebay.com/Motor-emblem 21 euro les 2 emblems carbones et 7 euro de port et livré sous 8 jours...

provenance Chine (taïpei), j'avais quelques doutes sur la qualité, mais garantie par le vendeur comme "véritable carbone inside".. et c'etait pas du "foutage de gueule", c'est top qualité...

petit update de l'évolution de ma cocotte... j'ai apporté une petite touche personne pour "alléger" la ligne et suprimer autant que possible les chromes.... donc quelques retouche avec des pièces carbones... grilles de calandre T&W et logo Bmw avec insert carbone Gris et blanc... Idem coté ouïes latérale, petit passage obligé chez Auto-Base pour les lamelles carbone... idem de l'autre coté.... l'emblen de coffre y est aussi passé... Toujours coté look et perf, j'ai opté pour un échappement en titane de chez GruppeM, en 4x76mm... un peu bruyant, mais c'est bon... et voilà le look générale de la cocotte a ce jour... prochaine étapes a venir - optimisation du chassis sur une base de Kw Variante 3 avec -30mm de hauteur de caisse et 15 et 20mm de plus sur la largeurs de voies AV et AR via Thorney motorsport (UK) qui est reconnu comme l'un des sorciers anglais pour les Csl - optimisation et remap de la cartographie en stage 2 ( 378cv) via thorney motorsport - optimisation du freinage par un ensemble 380x34 6 ou 8 pistons Avant genre Brembo ou Mov'it et 356x32 4 pistons pour l'arrière... - et occasionnellement (selon mon humeur ) la pose de BBS CH en 19 (de mon Exe E36 ///M) qui seront repeinte en couleurs grise antracite. @ suivre...

snif snif..... voilà les 2 dernière photos de ma ( enfin Ex ) E36 ///M 3.2..... elle me quitte demain après 7 ans de bon et loyaux service.... ya pas a dire, même après un petit coup de propre, elle est toujours clean et ça a vraiment une bonne gueule le E36 ///M.... une page se tourne....

ça j'en sais rien, mais il est vrai que le M5 qui était présente était lui vendu et partait quelques jours plutard.... et il a serieusement dégusté.... qu'es ce qu'il a pris dans les Reims.... ils ont du griller et claquer 2 trains complet de gommes dessus cet aprem là....

euh.... je crois, enfin.... il me semble..

un moteur Bmw.... c'est fait pour chanter.... alors faut pas s'en priver.... je te rassure, les pneus vont bien... après une session circuit et une aprem drift et autre, ils sont encore là.... mais pas pour longtemps..

..... un échantillon de la team de mon coin..... montage vidéo en cour....a suivre drift, burn, donut's, pneus qui éclate, sortie de route avec du E21 323i/E30 320/E36 325/E46 Csl, E34 M5 et ++++ encore....