rakam1

Salut,voici une histoire similaire,tirée d'un autre forum,avec le coup de la caméra:

Oui ça se pourrait bien que ce soit encore plus étanche,quoique de toute façon j'ai forcément remis le petit joint carré entre l'entrée du débimètre et l'entrée de la boîte. Mais avec cette vis cassée il y avait un petit espace entre le débimètre et la boîte,c'est pour ça que j'ai foutu de la pâte à joint (en même temps j'aurais pû faire un truc un peu plus propre ). Merci pour le soutient concernant le souci avec le peintre,ben maintenant les news seront lundi après-midi,je vous tiendrais au jus

Ah ok Je pense à un truc aussi,il doit y avoir une histoire de capteurs aussi ,ils ne doivent pas être du tout au même endroit Donc en tout cas tu confirmes que ce n'est pas du plug and play ? On ne peut pas sortir la boîte d'un M30 et la jeté directement sans modif sur un S14? Merci

Salut, Ok merci pour la réponse,sais-tu à quel niveau ça ne passe pas?

Salut, Une petite question me turlupine... Est-ce que les boîtes sport inversées montées sur les M30 (en option je crois,que ce soit sur les E28 ou E34,528i,530i,535i,M535i...) sont les mêmes que les boîtes sport des M3 E30. Dans les 2 cas donc boîtes inversées,ce sont les mêmes?donc interchangeables? Merci d'avance

Salut et merci les gars Hop 3 petites photos,on voit le boa de la boîte à air (en bas de la boîte) qui part ves l'ouverture du parechoc. Faîtes pas gaffe au joint bleu ,j'ai merdé en vissant le débimètre à la boîte à air,j'ai foiré le pas de vis et là tête de la vis c'est cassée . Donc pour faire étanchéité j'ai foutu du joint,pour l'instant ça tient.

Je m'attendais à pire je vois pas ce que tu veux dire??? Pareil,j'ai eu peur en lisant la première ligne,on sait jamais ,Clit comme pseudo ça pourrait porter à confusion

Bien ce post Ben moi Rakam parceque c'est le nom de mon Dobermann,chien que je kiff,donc voilà...simple quoi

Merci merci Mr ,à part la peinture...vas voir le post sur ma caisse,la machine est lancée C'est vrai que ce ///M laisse et laissera un souvenir imperrissable à ses propriétaires Déjà sur un ///M (qu'el qu'il soit) oublie les pièces d'occase à part des broutilles et clair que pour en trouver certaines (notament carrosserie) c'est mission impossible... Cette caisse ce n'est que de la passion...

Quand on a prévu d'acquérir ce genre de jouet il faut également penser à la suite en cas de problème,prévoir la tuile arrivée (non non je ne suis pas parano ) A 225 000 kms il faut y penser sérieusement (dans le cas où aucune pièces d'usure ou de point faible n'ont été changées),donc s'orienter vers un ///M moins kilométré est un gage de séurité je pense,encre une fois ou tu es dans le cas d'un véhicule entretenu. Vaut mieux un ///M de 225 000 kms correctement entretenu qu'un ///M de 120 000 kms et qui n'a jamais vu une vidange (j'exagère un peu là mai en gros c'est ça) ça c'est certain. Faut juste prendre le temps de chercher et surtout prendre contact avec les vendeurs et tester les caisses. Et oui on ne cherche pas et on n'achète pas un M3 E30 comme on n'achèterait une vulgaire 205 diesel...

Ah ok,moi j'en ai une de 2002/2003 je crois. Sinon concerant les s14 kilométrés il est clair qu'il ne faut pas s'affoler non plus. Pour ce type de moteur,le s14 reste relativement très fiable,pourvu que l'entretient est été effectué correctement et la mécanique respectée à froid et bien évidament pas emmené au rupteur 20 fois par jour. Juste un petit contrôle vers 150 000 kms. Voilà pour moi

Ils y sont aussi sur la Mule

C'est pas l'ETK,ça serait plutôt le TIS,non? Il faut le complément,il y a un autre truc aussi je crois,mais tout ça c'est soit en Allemand soit en Anglais.

C'est clair que ce n'est pas à la portée de tout le monde. Pour refaire une vrai santé au moulin va voir mon post sur mon ///M et tu auras le détail de ce qu'il faut pour refaire une santé au s14 et encore on aurait pû rajouter des trucs Mais là tu as déjà une belle réfection (et je passe le détail du prix des pièces...uniquement les pèces... )

Pour M3 E30 il n'y a pas de rta,juste un manuel repair (et quelques docs éparpillées sur le net) mais tout en Anglais et pauvre en photo,pis l'Anglais pour traduire exactement les termes techniques...

Salut, C'est peut-être pas l'électronique qui va lâcher en premier,ou alors des babioles. En tout cas un 318is de 200 000 kms ou plus et un ///M de 200 000 kms ou plus,ce n'est pas du tout la même chose. Le ///M est une pure sportive donc forcément conduite dans ce sens et si à plus de 200 000 kms il y a juste de l'entretient courant (vidange,etc...) il faudra s'attendre à mon avis à plusieurs vérifications voir changement (dans le cas où cela n'a jamais été fait). Certes certains ///M ont plus de 200 000 kms sans grosses interventions moteur mais ce sont des cas rare et la voiture à du subire un entretient plus que draconnien et une conduite des plus attentionnées (ça c'est rare aussi). Quand on se renseigne un peu niveau moteur (après 150 000 kms) il faut vérifier la distribution (tendeur de chaîne et surtout patins,glissières et pignons),le changement des coussinnet de bielles et palier de vilbrequin ne serait pas du luxe. Le refroidissement est à surveiller aussi (surtout le calorstat,là dessus il est spécifique aux ///M et c'est une vrai merde). Voilà en gros les points spécifiques niveau moteur. Paraît-il aussi que niveau boîte de vitesse les synchros des premiers rapports peuvent posés problème... Mieux vaut lâcher quelques euros supplémentaires pour un ///M moins kilométré Car je parle en connaissance de cause ,certaines pièces si tu as à les changer c'est la ruine. La distribution complète c'est 1100 euros... Coussinets c'est 70 euros... Une malheureuse pompe (eau,huile,...) c'est 250 euros... Sans main d'oeuvre,il ne faut donc pas se louper à l'achat...

Slut, Très belle là ,c'est l'échappement latéral qu'on voit sur la deuxième photo? Merci pour les détails

Sage décision,il faut te renseigner sur plusieures,surtout pas s'arrêter sur une seule ou la première venue surtout à 225 000 kms... Mais vu que ce kilométrage n'a l'air de déranger personne... Par contre François y'a pas de Tour de Corse dans le dernier BmWorld...

Toi tu y tiens à ta Tour de Corse

Salut, Au pire essaye avec un traducteur sur le net,évite celui de Google,dès fois le résultat est plus que...loufoque

BmWorld,oui dans toutes les bonnes librairies,même à Carrouf (chez moi) Pas de liseret rouge sur aucun autre modèle que les Sport Evo ou noir sur les Sport Evo rouge (je crois qu'il est noir )

Salut, Regarde sur le dernier BmWorld,il y a en a 2 ou 3 qui pourrait valoir le coup (après faut voir en détail) pour 8000 euros c'est 175 000 kms. Celle que tu montres à 225 000 kms...ça fait beaucoup trop à mon goût surtout à 8000 euros,même pour une Tour de Corse,en plus avec quelques frais à envisager. Il y a quoi comme facture? A ce kilométrage il y a certaines pièces qui me parraissent évidentes à changer ou contrôler,selon les factures. Rien ne vaut un essai... A mon avis d'autres valent plus le coup... Pis les bandes rouges c'est réservé aux Sport Evo...c'est tunning là (sans la lame,le flap...) Tu n'aurais pas le numéro de chassis ou le code vin?je te dirais si c'est une vrai Tourde Corse

Ouai,à part les rétro M3 (je n'ai jamais supporter les rétros M3 sur un E30). Dans ces quelques photos il y a de sacrés spécimens,la plupart Américains (ils ont du goût) et leurs petits parechocs ne choque pas tant que ça. Sinon moi c'est ça :

Merci ,bon ben j'en remet une louche si vous aimez ça