Makaveli-bmteam

Ca fait plus de 6 mois que le dynavin est monté et rien à signaler, que du bonheur. Je viens d'installer Tomtom 7.9 pda dessus avec la carte de France 880_3868. Ca fonctionne super bien. L'usb n'est pas en façade mais c'est bien un cable à l'arrière du poste. Le kit main libre passe nikel avec l'iphone 4s et les commandes au volants sont préservé.

http://www.bm-team.net/t2729-test-compteur-bmw?highlight=compteur

J'y verrais bien des petits rétro M maintenant lol

J'ai monter mon rétroviseur intérieur M3 tout à l'heure dans le cab. Le problème c'est que sous mon rétro d'origine il y'a un voyant rouge pour l'alarme d'origine. Je pensais qu'il servait juste de voyant mais avec le M3 qui ne dispose de cette led impossible de fermer la voiture avec la télécommande. Comment faire? J'ai vu que sous le rétro M3 il y a le pré-découpage pour le voyant mais je ne vois pas comment ouvrir en deux le rétro, j'ai pas envie de tout casser. Quelqu'un sais comment faire pour remédier a se problème? Voici mon rétro d'origine: Le M3:

En même temps le carrossier peut me faire la peinture complète qu'en avril et je n'es toujours pas trouvé d'aile arrière M3 donc je vais attendre le dernier moment pour tout monter. J'ai pas envie de rouler avec un tank multicolore

Pas mal de news, la voiture à bien avancé depuis que je l'ai Non je déconne j'ai rien foutu à part le montage se soir d'un pommeau M3 OEM pour remplacer l'ancien tuning que je ne pouvais plus voir. Avant: Après:

Par contre j'avais pas percuté mais vu que tu à un phase 1 tu n'a pas besoin de changer les glissières de pare choc en fait. Tes connecteurs d'AB d'origines s'adapte sur tes AB du coup?

Il est tout gondolé ton pare choc? Pour la fixation de la traverse au pare choc rachète des clips neuf chez BM (quelques centimes) Moi j'ai récupéré les espèces de pas de vis carré pour mettre à chaque extrémité de la traverse.

C'est marrant on en voit pas beaucoup de ses packs M1, jamais vu pour ma part.

Nikel tes angel eyes Ca donne quoi tes jantes M3 tu les a monté?

Les adaptateurs d'AB se trouvent chez BM dans les 6 euro je crois. Goldys qui à acheté toutes les fournitures pour le montage de son PC M2 en à eu pour 113 euro chez BM.

Sacré veinard, elle est magnifique. De plus en blanc ça pète

J'suis pas fan des haricots de calandre chromé

En 19 paye tes pneus. Moi j'opte pour les M2, le troisième modèles j'aime pas du tout.

Pare Choc Avant M2 Le kit ne comprend pas : - Les vis de fixation des anti-brouillard - Le kit de conversion des anti-brouillards (douille non compatible avec le faisceau) Matériel indispensable : - Une clef à cliquer avec deux rallonges (compatible avec une douille de 8/9/10) - Douilles de 8 - 9 & 10. - Pince coupante - Clef plate de 10 - Tournevis cruciforme - Tournevis plat Pièce BMW nécéssaire : - Ecopes de frein (Droite x1 & Gauche x1) [ref : 51 71 7 894 699 / 51 71 7 894 700 (70€ environ HT)] - supports d'ailes (Gauche x1 & Droite x1) [ref : 51 11 7 895 415 / 51 11 7 895 416 (6€70 environ HT)] - Des agraffes BMW (une vingtainesau cas ou...) Le démontage et la pose du PC se fait en plusieurs étapes : - Dévisser les boulons au niveau du cache du garde bout (gauche/droute) et les agraffes. - Dévisser les boulons et agraffes au niveau du cache moteur sur tout le long du pare choc. - Enlever les gardes boues G/D (et les mettres de côté). - Dévisser les deux tiges filetées qui sont raccordées aux absorbeurs de chocs. - Avec un tournevis sur les extrémités du pare choc, le déboiter en faisant levier avec celui ci sur les 2 pattes qui le tiennes (G/D). - (Bien penser a) Débrancher les anti-brouillards et les klaxons. - Tirer celui ci car il est démonté. - Isoler l'ancien pare choc (de façon à pas l'abimer). - Il faut dégraffer la barre centrale (pièce an aluminium qui rigidifie le pare-choc et qui sert de support aux klaxons). - Agraffer cette barre sur le nouveau pare-choc. - Poser la grille centrale sur le nouveau pare-choc. - Démonter les supports d'ailes (très simple). - Démonter les supports qui "agraffent" le PC. - Démonter les anciennes écopes de freins. - Monter les nouvelles écopes de freins. - Monter les nouveaux supports d'ailes. - Présenter le pare choc et le pousser jusqu'a ce qu'il soit en butée. - Mettre et visser les deux tiges filetées des absorbeurs de chocs. - Fixer les anti-brouillards - Fixer les caches des anti-brouillards - Fixer les cache du garde boue

Bon petit rasso avec pas mal de monde. PS: Ta pas payé ta facture Adrien, je croyais que tu invitais:

Je crois qu'il se tâte pour des enjoliveurs 18 pouces

LA FUTUR SERIE 4 EN PROMENADE Si vous avez lu les dernières news concernant BMW, vous savez que les appellations des coupés de la marque vont changer. Ainsi, la Série 3 Coupé sera bientôt une Série 4. Voici maintenant la première image de cette future voiture qui va révolutionner les habitudes chez les fans de l'Hélice. La Série 3 F30 est désormais connue dans sa version 4 portes classique. La future version 2 portes que l'on connaissait sous le nom de coupé va devenir Série 4 et ce sont ici les toutes premières images que vous pouvez voir d'un prototype de cette prochaine auto qui ne devrait pas voir le jour officiellement avant l'automne 2013. Le prototype est encore bien camouflé et ne possède pas ses optiques définitives, on ne parvient pas non plus à distinguer parfaitement la seconde vitre latérale (même s'il n'y a pas de pied milieu) qui sur ces photos semble abandonner le fameux pli Hofmeister à la façon du X3. Restons prudents quand même. Reste que la rumeur indique que la version M de ce modèle s'appellera bien M4, et plus M3. Ces images ne mettent guère en valeur l'auto qui semble très longue et moins racée que l'actuelle mais là aussi, gardons-nous d'avis définitifs sur le sujet. Au final, les séries 3 et 4 devraient abriter au moins 5 modèles différents, la Série 3 classique 4 portes, la break Touring, la Série 4 coupé 2 portes, le cabriolet et une Série 3 GT. On parle également d'une sixième déclinaison possible s'apparentant à la série des GranCoupe que va inaugurer prochainement la Série ,6 à savoir un coupé 4 portes. En fait, on ne sait pas grand chose. Les seules certitudes que nous avons pour le moment au sujet de cette Série 4, c'est qu'elle reprendra la plate-forme de la nouvelle BMW Série 3, qu'elle sera déclinée en cabriolet et sportive M4. Quand aux moteurs, il seront majoritaires en essence, mais des diesels se grefferont pour booster les ventes. Quant à la M4, elle devrait opter pour un 6 cylindres en ligne (L6) de 450 chevaux, même si les ingénieurs de M testent des V8 et, blasphème pour les puristes, un V6. La sortie est programmée pour début 2013, la présentation de cette Série 4 étant attenduepour le Mondial de l'Automobile 2012, en octobre. Voici une première proposition intéressante et réaliste de ce que pourrait être la future M4 que nous devrions découvrir au second semestre 2013 avant une commercialisation en 2014. Jacek Kolodziejczyk a mis son savoir faire au profit d'une jolie proposition qui nous montre un coupé M4 tout en puissance et sous le capot duquel on imagine sans mal la présence d’un beau L6 Triturbo fort de quelques 450 ch.

Moi je kiff la face avant bien agressive, surtout avec le pack M Je trouve l'intérieur plutôt bien réussit comparé à la E90. Le coupé devrait faire mal, il paraitrait qu'il s'appelera série 4.

Qu'es qu'il devient notre petit Ludo? C'est fini pour lui les BM?

T'aurais pu démonter le feux arrière et le cligno avant

Elle devrait claquer une fois les modifs apportés PS: J'aime bien tes enjoliveurs

ESSAI DE LA SÉRIE 3 F30 328I

FICHES TECHNIQUES MOTORSPORT - Fiche technique M3 E36 - Fiche technique M3 E46 - Fiche technique M5 E39 / E60 - Fiche technique M6 E24 / E63 - Fiche technique Z3 M

ESSAI DE LA M3 GTS E92