Makaveli-bmteam

LISTE DES PARTICIPANTS 23 Voitures - 28 Personnes *Préciser le nombre de personnes pour la réservation du resto* Confirmé: X4 Pers: Babouche49 - 325TDS E36 + 1 pote 320CI E46 X3 Pers: Makaveli - 323CI E46 Cabriolet + 1 pote 323CI E46 X2 Pers: Palmeira44 - 323CI E46 + 1 pote 323CI E46 X2 Pers: Macadam - 330D E46 X2 Pers: Athan - 325I E36 X1 Pers: Bmiste49 -318IS S50 X1 Pers: Bubu - 525TDS E34 X1 Pers: Fred - 525TDS E39 X1 Pers: Nico49 - 323I E36 X1 Pers: BM bruch - 2.7ACS E30 X1 Pers: Xav325i - 328I E30 X1 Pers: Al1 - 328I E30 X1 Pers: Ludo205 - M3 E36 3.0L X1 Pers: Djer - E30 Turbo X1 Pers: Fh328icab - 328I E36 Cabriolet X1 Pers: Mickae36 - 525TDS E39 X1 Pers: Bryanbmw - 328I E36 X1 Pers: Jipexxx - 330CD E46 X1 Pers: Rach49 - 320D E46 X1 Pers: Wilfrid 49 - 325I E36 Cabriolet Non Confirmé: Cedric2212 - 330CI E46 Birdy85 - 330CD E92 Zxmattr44800 - 325I E36 Moon49 - 728I E38 Psykoman449 - 325TDS E36

HISTOIRE DE LA SÉRIE 3 E21 ( Première génération ) -Remplaçante de la 2002: La nouvelle Série 3 fut dévoilée en 1975, sous le code E21. Elle est venue remplacer les berlines deux portes présentées 9 années auparavant, la célèbre série '02 (1502, 1602, 1802, 2002). Il s'agissait de berlines de taille relativement réduite et qui reprenait les lignes inaugurées il y a peu avec la Série 5 E12. A son lancement la E21 repris les mécaniques de sa devancière, des moteurs quatre cylindres en ligne performants et fiables dont la réputation n'était plus à faire. En 1.6 litres, 1.8 litres et 2.0 litres, elles étaient plus puissantes qu'auparavant : 316 de 90 ch, 318 de 98 ch et 320 de 109 ch. Cependant, cette nouvelle BMW était moins performante que la série '02 à cause de son poids en hausse. Les trains roulants et le freinage ayant tout de même progressé, la nouvelle Série 3 présentait des aptitudes supérieures à celles de son aînée. A la fin de l'année 1975 arriva la version sportive de la gamme E21 : la 320i. Elle était dotée d'un système d'injection mécanique portant la puissance du bloc quatre cylindres à 125ch. Seule la 320 et la 320i disposaient des doubles optiques. La finition et la qualité de construction firent la force de cette berline compacte. Le moteur est très souple et sa consommation est réduite. La chambre de combustion et le sommet des pistons furent amélioré par rapport aux moteurs des '02. L'ancien moteur fut équipé aussi d'une nouvelle culasse de façon à ce que, grâce au nouveau carburateur et à un taux de compression légèrement abaissé, il puisse fonctionner à l'essence ordinaire, avec des performances malgré tout améliorées. Seule la version à injection exigeait du super carburant à indice d'octane élevé, comme le super avec beaucoup de plomb qui existait avant la crise du pétrole. Toutefois un nouveau système d'injection fut monté, à la place du système mécanique Kugelfischer, dont le nom est K-Jetronic, qui mesure la quantité d'air admis ; son entretien est par ailleurs beaucoup plus simple et son fonctionnement, plus satisfaisant. -De nombreuses innovations: Le système de freinage par disque à l'avant et tambours à l'arrière fut complètement revu. La dimension des plaquettes de freins à disques a été augmentée par rapport aux 2002. En conséquence l'usure des disques était moins rapide et les changements de plaquettes moins fréquents. Un dispositif d'assistance au freinage du nom de Mastervac, était également monté pour les freins avant, alors qu'un dispositif de limitation de freinage lié à la pédale de frein empêchait un surfreinage en cas de nécessité. La résistance de la carrosserie à un impact fut notablement renforcée, en raison d'une structure complète en acier. A nouveau le principe d'un compartiment passager indestructible fut suivi, de même que l'idée des parties déformables à l'avant et à l'arrière pour absorber les chocs. A l'arrière, par exemple, 70 cm de longueur peuvent être écrasés sans trop de problème car le réservoir d'essence est situé derrière la banquette des passagers dans une position où il est protégé des chocs. Extérieurement la voiture a adoptée une nouvelle ligne, élégante, avec sa carrosserie un peu anguleuse et les doubles optiques de phares intégrés pour aux versions 320 et 320i. Toutefois, la calandre caractéristique des BMW a été conservée. -L'arrivée du six cylindres: En 1977 BMW équipa les Séries 3 E21 de moteurs à six cylindres en ligne d'une conception totalement nouvelle. Leur cylindrée était comprise entre celle des anciens quatre cylindres déjà présents sur la Série 3 et les plus gros six cylindres qui équipaient la Série 5 E12. Les performances firent un bon en avant. En même temps le bruit intérieur a été considérablement réduit, tant au ralenti qu'à plein régime. En 1977 les six cylindres avaient une part de 33 % de la production de BMW, en 1978 ils avaient 61 % et en 1979, 67 %. Sur le plan technique, le but poursuivi par les nouveaux moteurs six cylindres était le suivant : fonctionnement doux à tous les régimes, moteur léger, souple, nerveux et en même temps économique. Les modèles 320 reçoivent donc le nouveau moteur six cylindres de 2 litres à la place de l'ancien quatre cylindres de même cylindrée. La puissance passa à 122 ch. Cette auto est généralement appelée 320/6 pour l'identifier par rapport à la 320 quatre cylindres. Parallèlement, un autre six cylindres de 2.3 litres est créé, équipé du dispositif d'injection d'essence Jetronic, la 323i est née. Destinée à prendre la relève de la 320i, elle joue fièrement le rôle de sportive de la gamme. Forte de ses 143 ch, la 2002 Tii a enfin trouvé une digne descendante. -M20, un bloc très performant: Toute l'expérience acquise avec les gros six cylindres (génération M30) fut utilisée pour développer le nouveau six cylindres 2 et 2.3 litres (génération M20) qui équipa les Série 3 E21. Pour des raisons de rigidité, le vilebrequin était monté sur 7 paliers et disposait de 12 contrepoids d'équilibrage. Le moteur était équipé d'amortisseurs de vibration qui donnait un fonctionnement particulièrement doux. Si on en croit les techniciens de l'usine ce résultat n'aurait pu être atteint ni avec un 5 cylindres ni avec un V6. Les nouveaux moteurs fonctionnaient au super, pour améliorer encore leur rendement. Le châssis fut adapté à la puissance accrue du moteur par de nouveaux réglages de la suspension et de l'amortissement. Au surplus le rapport de pont avait été augmenté de façon à ce que le moteur tourne moins vite à vitesse égale. En plus de trains avant et arrière renforcés, la 323i était équipée de freins arrières à disque. Les pneus de ces nouveaux modèles ont été élargis pour s'adapter aux meilleures performances et la capacité du coffre a également été accrue. Bien que les puissances soient passées de 109 à 122 ch pour la 320, de 125 à 143 pour la 320i (devenue 323i), la consommation a été réduite jusqu'à une moyenne de 9.2/10.3 litres aux 100 km. La tendance vers des modèles de plus petite cylindrée se confirmant, BMW a créé des 6 cylindres de capacité plus réduite, les plus petits de ce type sur le marché, afin de parcourir de grandes distances à vitesses élevées en toute sécurité. -Evolutions: En 1977 le carrossier allemand BAUR commercialise une version découvrable de la BMW Série 3 E21: En 1979, la E21 fut légèrement restylée : les rétroviseurs chromés furent remplacés par des modèles en plastique noir et un nouveau tableau de bord fit apparition. Sur les versions 6 cylindres, il était monté une horloge digitale en bas du compte-tours. Dotée d'une forte personnalité, de bonnes performances et d'une sonorité exceptionnelle, les modèles 6 cylindres ont permis de tirer la gamme vers le haut. En 1980 la 318i de 105ch remplaça la 318. La 316 récupéra le moteur de la 318 et annonçait donc désormais 90ch. La même année fut proposée la nouvelle boite de vitesse 5 rapports dite "économique". En 1981, la 315 fut lancée, version plus "dépouillée" et moins chère. Elle n'avait pas de chrome autours des vitres et développait seulement 75ch. La carrière de la E21 se termina en 1982, année où fut présenté la nouvelle série 3 E30, qui fut disponible en 1983. Seule la 315 est restée en vente jusque fin 1983. -La E21 revue par les préparateurs: Hartge, Schnitzer et surtout Alpina ont développé des Série 3 E21 qui surpassait la production BMW. Alpina avait tout d'abord préparé les modèles 4 cylindres de 1975 à 1977, avec les A1 et A2 basées sur la 320 et qui développaient respectivement 125ch et 155ch. Puis arriva la A4 basée sur la 320i dont la puissance atteignait 160ch et offrait des performances très correctes grâce à un poids de seulement 1060 kg. Avec l'arrivée des versions 6 cylindres dans la gamme E21, Alpina donna naissance en 1978 à la B6 dotée d'un 6 cylindre 2.8 de 200ch qui fut la plus performante des E21 produites. A partir de 1981, cette B6 2.8 voyait sa puissance augmenter à 218ch et confirmait son statut d'ultime E21. Mais Alpina décida d'élargir son offre et proposa de 1980 à 1983 la C1 équipée du 2.3 de la 323i préparé à 170ch, ce qui permettait d'avoir une alternative entre la 323i de base de 143ch et la démesurée B6 de 218ch. Alpina B6 2.8: Alpina C1 2.3: En ce qui concerne Hartge, deux versions de la E21 étaient commercialisées : la H3 et la H3S. La H3 était munie du 2.3 de la 323i préparé à 180ch, ce qui permettait de concurrencer Alpina. Mais pour faire face à la B6, Hartge décida de lancer la H3S équipée du gros 6 cylindre 3.5 litres issu de la 635csi, développant ici 205ch et surtout un couple énorme de plus de 30 Mkg. Ces chiffres lui permettait de passer de 0 à 100 km/h en seulement 6.8 secondes. Hartge H3: Pour finir, AC Schnitzer proposait une préparation sur la 323i sur laquelle était greffé un turbocompresseur KKK qui passait la puissance de la E21 à 200ch. C'est la E21 qui faisait le meilleur temps pour le kilomètre départ arrêté, en 27.0 secondes. Les trois plus célèbres préparateurs allemands justifiaient donc leur réputation en proposant chacun des modèles E21 de 200ch alors que la plus grosse version BMW n'affichait "que" 143ch (323i). AC Schnitzer 323i Turbo: -Caractéristiques techniques:

Tu peux tenter, tu sera bien accueilli

Jantes M3 evo en 19 oem à la maison

Tu peux télécharger la carte en PDF sur leur site: http://www.silverbowl.fr/bar.php

La commercial du bowling attend une réponse le lundi 6 le matin au plus tard. Sinon elle à laissé les menu spécial groupe en PDF mais ca à pas l'air terrible. On doit tous choisir les mêmes plats Le Restaurant / Pizzeria du SILVERBOWL vous propose : Terrine de poisson ou Terrine de lapin au Muscadet **** Filet de Dorade crème de champignon ou « Jambonnette » de dinde confite à la crème d’ail **** Croquant 3 chocolats ou Vacherin Vanille-Framboise *** Café Le choix des plats doit être identique pour tous Au tarif de 23€ / personne ______________________________________________________________ Le Restaurant / Pizzeria du SILVERBOWL vous propose : Kir Pétillant *** Salade de chèvre chaud ou Marbré de volaille aux asperges vertes *** Pavé de Flétan sauce citronnée ou Filet mignon de porc *** Tarte au citron meringué ou Charlotte Poire-chocolat *** Café Le choix des plats doit être identique pour tous Compris dans le menu : saumur rouge et eau Au tarif de 30 euros TTC par personne. (sans parties de bowling)

L'UNIVERS SECRET DE BMW ( REPORTAGE ) Dominique Chapatte vous emmène à Munich pour découvrir l'univers BMW à la découverte de lieux totalement secrets ! Émission diffusé le 15.01.2012.

Tu dois avoir un beug avec Adobe Flash Player. Il faut que tu le désinstalle puis que tu réinstalle la dernière version: http://translate.google.fr/translate?sl=en&tl=fr&js=n&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fkb2.adobe.com%2Fcps%2F141%2Ftn_14157.html&act=url

LA GAMME ///M PASSE AU DIESEL ! C'était un secret de Polichinelle, BMW M avait l'intention de créer une gamme moins exclusive. C'est désormais chose faite avec la branche M Performance qui fera crier les puristes avec ses M550d xDrive, X5 M50d xDrive et X6 M50d xDrive. BMW M vient enfin d'officialiser sa nouvelle gamme M Performance marquée par un nouveau moteur 6-cylindres 3.0 triturbo. Ce bloc baptisé FH81 équipera les trois premiers modèles de la nouvelle gamme de Munich, les M550d xDrive, X5 M50d xDrive et X6 M50d xDrive. Développant 381 chevaux et 740 Nm de couple, le nouveau bloc respecte les normes Euro 6 grâce notamment aux technologies EfficientDynamics qu'il adopte. Au niveau de la suralimentation, deux turbos compacts et un plus important garantissent une excellente reprise à tous les régimes. Disponible uniquement avec la boîte automatique ZF à 8 rapports avec palettes au volant, le moteur est équipé de série d'un système qui limite le bruit dans l'habitacle de ce bloc à mazout vigoureux. Pour ce qui est des performances, la M550d xDrive abat le 0 à 100 km/h en 4,7 s (4,9 pour la Touring). Elle consomme 6,3 litres (6,4) de gasoil aux 100 km et rejette 165 g/km (169) de CO2. Les SUV, plus imposants et plus lourds, restent quand même performants. Le X5 M50d couvre le 0 à 100 km/h en 5,4 s contre 5,5 pour le X6 M50d. Les consommations sont quasi identiques, 7,5 litres aux 100 km pour le X5 M50d et 7,6 litres pour le X6 M50d. Les trois premiers modèles M Performance ont une vitesse maximale limitée électroniquement à 250 km/h. Esthétiquement parlant, les techniciens de chez M ont développé un kit esthétique semblable à celui proposé sous le nom de Pack M pour les véhicules du reste de la gamme. Ils ont également réglé les suspensions ainsi que les amortisseurs. Vendus uniquement sur le Vieux-Continent, les modèles M Performance seront vendus aux alentours de 80.000 euros. Les puristes européens risquent donc de crier à l'hérésie en voyant une gamme M souillée par du mazout. Source: Turbo.fr par Simon Potée-Gallini

Et ouai, on prend de l'age Merci les gars!

CATALOGUES DE PIÈCES DÉTACHÉES: - BMW PARTS - ETK RealOEM REVUES TECHNIQUES: - BMW TIS - RTA Darkgaver

Personne de supplémentaire pour le resto? Vous venez chacun en solo?

Bon anniv Mickael

Avec Adrien on a convenu de tous se retrouver sur le parking du bowling plutôt qu'au parking de géant pour des raisons d'organisation. Il doit voir demain avec la personne du bowling qui gère les soirées de groupes pour avoir un emplacement de parking à nous puis également bénéficier de tarif de groupe suivant le nombres de personnes présentes. Il est donc important que chacun confirme et précise le nombre de personnes à manger.

LISTE DES PARTICIPANTS 23 Voitures - 28 Personnes *Préciser le nombre de personnes pour la réservation du resto* Confirmé: X4 Pers: Babouche49 - 325TDS E36 + 1 pote 320CI E46 X3 Pers: Makaveli - 323CI E46 Cabriolet + 1 pote 323CI E46 X2 Pers: Palmeira44 - 323CI E46 + 1 pote 323CI E46 X2 Pers: Macadam - 330D E46 X2 Pers: Athan - 325I E36 X1 Pers: Bmiste49 -318IS S50 X1 Pers: Bubu - 525TDS E34 X1 Pers: Fred - 525TDS E39 X1 Pers: Nico49 - 323I E36 X1 Pers: BM bruch - 2.7ACS E30 X1 Pers: Xav325i - 328I E30 X1 Pers: Al1 - 328I E30 X1 Pers: Ludo205 - M3 E36 3.0L X1 Pers: Djer - E30 Turbo X1 Pers: Fh328icab - 328I E36 Cabriolet X1 Pers: Mickae36 - 525TDS E39 X1 Pers: Bryanbmw - 328I E36 X1 Pers: Jipexxx - 330CD E46 X1 Pers: Rach49 - 320D E46 X1 Pers: Wilfrid 49 - 325I E36 Cabriolet Non Confirmé: Cedric2212 - 330CI E46 Birdy85 - 330CD E92 Zxmattr44800 - 325I E36 Moon49 - 728I E38 Psykoman449 - 325TDS E36

NOCTURNE SUR ANGERS VENDREDI 10 FEVRIER 2012 SILVER BOWL Avenue Paul Prosper Guilhem 49070 BEAUCOUZÉ 20H00: Rendez vous sur le parking du Silver Bowl. 21H30: Repas au restaurant. 23H00: Parties de bowling.

Moi je préfère tout noir mat ou alors poncé le bord des ailettes chromé avec du papier fin et garder que le contour chromé.

Je vais les vendre les phares si ça vous dit les gars

Je garde la même teinte, je tenais absolument à la trouver en grise, c'était rédhibitoire! Premièrement je devais changer le tableau de bord, la moquette et tout les petits élément qui était gris dans le 323 bleu pour tout remettre en noir vu que j'avais un cuir M3 noir mais trop galère à faire apparemment. Ensuite je me suis lassé du bleu topaze.

L'antenne va dégager quand je ferais la peinture Ca fait voiture radio commandé lol

Voici donc la nouvelle Maka mobile, encore un 323ci de 2000 pour son petit appétit. Une obligation pour le trajet du taff - Elle à 180000km. - Cuir noir électrique à mémoire et chauffant . - Volant multifonction avec régulateur. - Détecteur de pluie. - Clim automatique. - Jantes et rétros Schnitzer. C'est donc celle ci qui va finalement hériter des toutes les pièces M3 E46 suivi d'une peinture complète du même code couleur pour que le tout soit bien homogène. A venir, montage des ailes, capot et pare choc avant M3 origine. Pare choc arrière M3 avec le pot double sorties. Rétros, volant, pommeau M3 et feux arrière à led . Remontage également de mon autoradio multimédia 2Din dynavin. Toutes les pièces sont déjà à la maison. Il me reste à trouver des feux avant M3, suivi d'une paire de jantes 19 pouces M3 evo d'origine finalisé d'un bon rabaissement. Il me faut aussi des ailes arrière M3 pour les découper et les ressouder sur la caisse

C'est qu'il n'est pas encore passé en peinture

Ba merde alors, ma nouvelle vient d'être vidangé à la 5W30!

Oué, un bon coup d'huile de palme La 5w30 est préconisé par bm pourtant