Eric441

C'est peut-être bête comme question, mais de quelles bobines parles-tu ?

Bonjour à tous. Je déterre ce sujet pour une question subsidiaire : est-il possible de remplacer uniquement le mécanisme du rétro qui est cassé (c'est-à-dire tout ce qui ne se voit pas), et conserver la coque du rétro ? La coque étant peinte de la couleur de la carrosserie, c'est un peu plus compliqué pour trouver le bon modèle dans une casse...

Si tu n'as pas roulé du tout pendant cinq mois, tes pneus risquent de ne pas avoir apprécié non plus : tu ne sens pas de vibrations causées par des légers "plats" lorsque tu roules vite ?

Mêmes symptômes depuis quelques semaines sur mon break 1,6L 16V : des fois ça marche, des fois ça marche pas. De manière générale ça marche mieux en ville qu'en faisant de la route, donc je me dis que c'est la sonde qui déconne et je ne m'inquiète pas trop ; j'en parlerai au garagiste à la prochaine vidange (vu que j'ai deux mains gauches...).

Pour l'accès à la pompe j'ai l'impression que le problème a été corrigé par la suite : sur mon break de 97 il y a une trappe sous la banquette arrière pour ça.

Bonsoir Merci pour ta réponse, mais non je n'ai rien à vendre.

Bonsoir, Ptite question à ce sujet : combien coûte une clé vierge neuve (lorsqu'on a soigneusement conservé la rouge) ?

Oh que oui ! Je crois que c'est le lot de toutes les voitures climatisées qui ont plus d'une dizaine d'années...

Petite constatation que j'ai pu faire sur certains trajets : j'ai l'impression que l'électronique ne "trouve" le bon régime de ralenti à chaud qu'après que le moteur soit resté quelques secondes au ralenti, voiture à l'arrêt. Par exemple en partant tôt un samedi matin et en ayant tous les feux verts entre chez moi et la quatre voies, j'ai eu la surprise en m'arrêtant à un rond-point 90 bornes plus loin de voir que mon ralenti se mettait quelques secondes à 1200 avant de revenir à 700-800.

J'ai le même moteur. Le plus impressionnant, c'est lorsque je mets la clim avec le moteur froid : ça monte parfois à 2200, et je n'ai plus aucun frein moteur. Les premières fois ça m'a causé quelques frayeurs au stop en bas de ma rue...

Tout ce que je peux te dire est que le mien est très capricieux : lorsque je le mets en marche, des fois il fonctionne bien, mais le plus souvent il va s'arrêter pendant sa course, et redémarrera (ou pas un peu plus tard). Le fait d'actionner la commande plusieurs fois d'affilée, avec quelques secondes de pause, le décoince généralement.

Merci pour les réponses et pour le lien (j'avais pourtant fait une recherche via le moteur du forum, sans pourtant tomber sur ce fil... étrange). Je vais essayer un plein de 98, on verra bien.

Bonjour, Depuis quelque mois le bon vieux sans plomb 95 tel qu'il existe depuis plus de 15 ans est de moins en moins disponible, et est remplacé par du sans plomb 95 "E10", autrement dit coupé avec 10% d'éthanol. Cela me pose deux soucis : 1) je n'aime pas le concept des agrocarburants 2) je ne suis pas sur que les durites du 1.6 16V de mon break de 97 aiment le concept elles non plus J'envisage donc de passer au SP98, quitte à payer mon plein un peu plus cher, mais je me demande si ce carburant est bon ou non pour mon moteur étant donné que je n'en ai jamais mis dans mon réservoir. Merci d'avance pour vos réponses.

Je ne sais pas si c'est la même chose que RS29300 mais sur la mienne c'était le capteur de pression d'huile qui était fuyard. Un capteur neuf a résolu le problème. Ca m'avait coûté plus cher en huile neuve qu'en pièces et main d'œuvre... Bon courage, en espérant que ça ne soit pas trop grave.

Du nouveau sur le sujet : trois semaines après mon dernier message, elle s'est mise à refuser catégoriquement de démarrer. Faute de temps pour m'en occuper c'est resté en l'état pendant deux mois. Profitant de quelques jours de congés j'ai fait venir un mécanicien à domicile ce matin, qui a résolu le souci en une demi-heure : le problème venait du connecteur sur la pompe, dont une des broches était endommagée, provoquant un faux contact. En resserrant la cosse correspondante côté câble, la voiture a redémarré au quart de tour (enfin, en aidant un peu la batterie qui n'a pas apprécié les deux mois sans rouler). Donc pas de pompe à changer pour l'instant, ça ne m'a coûté que 65 euros (main d'œuvre et déplacement).

J'y ai bien pensé mais : - problème n°1 : je n'ai pas de garage - problème n°2 : je ne suis pas tellement équipé en outillage - problème n°3 : j'ai deux mains gauches Donc je préfère laisser faire des pros.

Bon, je viens d'essayer de la démarrer aujourd'hui : j'ai mis le contact, et en tapant gentiment sous le réservoir avec ma clé de 24 j'ai entendu le fameux "bzzz" revenir. Un petit coup de démarreur, et elle est repartie ! Bon, elle a toussé un peu au début, mais je pense qu'on peut mettre ça sur le compte des trois semaines sans rouler dans le froid et l'humidité. Je vais donc l'amener au garage cette semaine, mais je me demande si je lui demande juste de chercher, ou si je demande directement un changement de pompe. Merci d'avance pour vos avis.

Merci pour ta réponse. Je pense que la pompe est d'origine (165 000 km). Mon souci est que, si j'arrive à la démarrer (en utilisant une grosse clé), la pompe ou le relais ou quoi que ce soit d'autre sera décoincé et que le mécano qui la regardera aura du mal à faire son diagnostic...

Bonjour, Mon Clipper a le même moteur que le cabriolet de killer187. J'ai eu des soucis il y a un peu plus d'un mois (moteur qui démarre difficilement et/ou qui cale au ralenti), un changement des bougies, de leur faisceau et du filtre à essence avait apparemment résolu le problème vu que pendant un mois j'ai pu rouler avec sans soucis (à part des démarrages un peu laborieux que j'ai mis sur le compte des températures négatives). Mais dimanche dernier, après une semaine sans rouler, impossible de démarrer : Je n'ai plus ce "bzzz" avant le démarrage. Lors de mes précédents soucis, un dépanneur avait réussi à refaire partir la pompe en tapant avec une grosse clé sur le bas de caisse au niveau du réservoir. Serait-ce plutôt une pompe grippée ou HS ou un faux contact quelque part ? Est-ce que mon garagiste classique (Bosch) peut diagnostiquer ça ou dois-je aller chez Ford ?

Non, ils sont sur ma liste pour ce week-end. Merci pour le conseil

Merci pour toutes ces infos. Pas de souci pour les garnitures, celles de mes portes actuelles sont intactes. Je suis allé dans une des plus grandes casses de Nantes le week-end dernier, je n'ai vu que des modèles accidentés avec des portières inutilisables, aucune voiture "prime à la casse". J'imagine deux explications : 1) ceux qui ont des mk7 les aiment et n'ont pas envie de les envoyer à la ferraille (c'est mon cas par exemple) ; 2) les casseurs n'ont pas encore eu le temps de traiter toutes les voitures qu'on leur a envoyées. Je retourne dans les casses ce week-end, j'espère être plus chanceux.

Merci pour ta réponse. Quand tu dis "peuvent se monter", ça veut dire que ça peut se faire mais ça ne va pas être très beau (pas possible de remettre les poignées et les contre-portes ou de refaire marcher la fermeture centralisée et les vitres électriques), ou ça veut dire que les différences sont minimes et qu'il faut regarder de près pour voir que les portières sont différentes ?

Au temps pour moi, c'est réparé.

Bonsoir, Nouveau sur le forum, je suis l'heureux propriétaire d'une Escort Clipper 1.6 16V Ghia de novembre 1997. Très bonne voiture, qui m'a donné entière satisfaction depuis quatre ans. Malheureusement elle ne roule pas beaucoup, je n'habite pas loin de mon boulot et les transports en commun sont efficaces et moins coûteux... Je la garde quand même car j'aime beaucoup la conduire et son coffre immense rend très souvent service. La photo date de l'époque où je l'ai achetée, depuis elle a acquis quelques petites rayures citadines, et ses deux portières avant sont en attente de remplacement suite à un forçage par des individus mal intentionnés...

Bonsoir, Les deux portières avant de mon Escort Clipper de novembre 97 (Mk7 si je ne m'abuse) ont été forcées à trois mois d'intervalle, celle de gauche pas trop trop méchamment (je pense que les "intervenants" ont été dérangés), celle de droite n'a plus de vitre. La voiture roule très peu donc ça ne m'a pas spécialement gêné jusqu'à maintenant, mais le contrôle technique approche et je pense qu'il est préférable de réparer avant. Ma question est donc la suivante : y a-t-il une différence entre les portières avant d'une Clipper et celles d'une berline 4 ou 5 portes ? Si ce n'est pas le cas j'aurai plus de choix dans les casses. Question bonus (mais je pense connaître la réponse) : faut-il nécessairement des portières de Mk7, ou bien une Mk5 ou 6 pourrait aussi faire l'affaire ? Merci d'avance pour vos renseignements.