ACT Canada

La crise économique fait très mal à tout le monde, ça change la donne. Les rapports de force ne sont plus les mêmes et c'est le spectacle qui en souffre.

Parce que ce que je n'ai pas vu personne la dénigrer. Pour ce qui est de ta deuxième question, je n'ai jamais parlé de crédibilité mais d'orportunisme, c'est completement différent. Ceci dit, je n'ai rien contre ça en autant quOn nous prend pas pour des valises. Je trouve juste plate qu'on commence à mettre le marketing devant le talent pour de l'argent au détriment de la qualité du show. Pour afficher mon raisonnement, mettons qu'on met tous les gars dehors et qu'on engage juste des poupounes au talent relatif. Voici le standard pour être engagé : Avoir déjà conduit un véhicule de course délivrant au moins 54 hp, mesurer entre 5'8" et 5'10", peser entre 115 et 130 lbs et avoir un joli minois. Une bonne expérience dans un domaine public de haute visibilité est un atout majeur. Croyez vous vraiment qu'on va faire des courses de NASCAR qui ont de l'allure avec ça ? Pendant ce temps là tous les pilotes de talents qui ont investis des centaines de milliers de dollars, voir des millions pour se faire une place au soleil en NASCAR en pensant bêtement que comme au hockey professionnel, plus on a de talent, plus on a de chance de faire une carrière en NASCAR, vont avoir carrément perdu leur temps et leur argent pour être remplacés par des Miss Kodak ? Que le pilote sois beau, laid, petit ou grand, que ça soit une femme ou un homme, on s'en *&@#!%. On veut qu'il ou elle pèse sur le gas, qu'il ou elle gagne des courses et qu'il ou elle nous donne un vrai show de stock car. Les poupounes pas trop de talent il y a les autres classes de stock car, les chearleaders et les combats dans le jello pour ça. Pour les gars pas de talent, pas besoin d'en parler, après 3 courses ils sont dehors même s"ils étaient bons avant. Ils ne sauveront par leur job en se promenant la suite détachée en faisant des beaux sourirs au caméraman dans des positiosn suggestives. On ne leur dira pas t'es pas bon mais t'es beau et ça fait entrer du cash, on va te garder pareil. Heureusement c'est juste un exemple, ça n'a rien à voir avec la réalité...

J'ai pas le temps de te répondre, mais je vais y revenir. A plus !

Widboy, t'es mon meilleur. Yvan, toi et moi on est pas sur la même planète. Tu as droit à ton opinion mais j'ai l'impression que tu es tellement habitué à écrire des articles sans droit de réponse que tu as perdu ton objectivité. Ta fille veut devenir médecin ou avocate, elle ne veut pas devenir mannequin... elle a essayé quelque chose pour le fun, elle n'a pas gagné et elle n'en a pas fait un métier. On s'entend tu pour dire que ça rien à voir ?

C'est pas nous autres qui le dit, c'est elle. Mon métier de mannequin m’a également permis d’acquérir des contacts précieux qui pourraient s’associer avec moi en course automobile. Ça veut dire quoi d'après toi ? Es-tu en train de dire que son métier de mannequin n'a rien à voir avec son body ? Es-tu en train de dire que si elle était trucker et qu'elle pesait 200 livres elle aurait eu les mêmes contacts ? Personne ne la dénigre, on fait juste parler d'une réalité qu'elle ne cache pas elle-même. Je te respecte beaucoup pour le fait que tu t'élèves en défenseur de la gente féminine, mais là je pense que tu en donnes plus que la cliente en demande. Elle a gagné Miss Hawaiian Tropic International et personne ne l'a forcée à y aller, et elle a fait toutes les longues étapes du concours. Ensuite elle est devenue mannequin et elle est déménagée en Californie pour pouvoir vivre de son métier. Allo ? Franchement, je ne crois pas que c'est quelqu'un qui ne veut pas faire parler de son body ! A partir du moment que tu cours les caméras et que tu mets ta face partout sur des pancartes et dans des revues, c'est un argument qui ne tient plus, tu es classé show off et tu as les incovénients et les avantages qui viennent avec. Pis ben oui, pourquoi pas ? Bonne chance Maryève et envois nous des photos en masse, on est des fans.! P.S. Pour ceux qui vont lire juste show off, lisez la définition avant de vous exiter : To cause or allow to be seen...

T'as ben raison. Je me souviens aussi que son plus gros commanditaire était son père. Il m'avait donné des chiffres quand il courait en monoplace et c'était asser allucinant merci.

Merci de la précision Yvon, je pensais que Robert était son gérant jusqu'a l'arrivée d'Andrew en stock car.

Revenez-en les amis, sugar daddy n'a pas nécéssairement toujours une conotation sexuelle, ça se dit aussi d'un bonhomme qui a du cash et qui aime s'entourer de jeunes femmes, pas juste pour le sexe. Arrêtez de capoter avec ça. Au lieu de lire le texte mot par mot comme en première année, prenez donc le texte dans son ensemble au lieu d'accrocher sur un mot. Non mais ça se peut tu ! Le monde marche comme ça que ça vous plaise ou non, c'est la vie. Sugar daddy is a slang term for a rich man who offers money or gifts to a less rich younger person, usually female, in return for companionship or sexual favours. Faut tu que je traduise ?

Merci Yvon. Pas facile à trouvé, mais en voilà une autre.

Tu peux vérifier si je suis dans l'erreur Yvon, mais à ce que j'en sais, Wal Mart et Tide étaient déjà là avant Alan. La famille possède une manufacture de vêtements pour enfants qui est distribuée chez Wal Mart. C'était déjà un client corporatif et un commanditaire d'Andrew. Il me semble que Tide était là aussi quand Andrew coursait sur la glace en moto. En tout cas, il me semble qu'ils étaient là quand j'allais voir Andrew courser sur la glace bien avant qu'il commence sur l'asphalte en stock car. Les autres commanditaires majeurs que Alan est allé cherché c'est qui ? Pour Yvan, c'est une erreur de frappe. Quand j'ai écrit sugar daddy c'est sponsor que j'avais en tête. À ma défense, ça s'écrit quasiment pareil. Lâches pas mon Yvan, on voit que tu connais ça le stock car. En passant, j'ai connu une fille qui a coursé sur la terre pendant des années et elle avait de très bons résultats, mais on en entendait jamais parler. Une chic fille, mais elle n'avait vraiment rien d'un mannequin, elle avait plus le style chauffeur de truck. Certainement un hasard ça aussi, puisque le physique n'a aucune importance pour les vrais journalistes sportifs.

Écoutes Yvan, ou t'as lu que je parlais de son intélligence ? Ce n'est pas une photo truquée, c'est une vraie, je ne vois pas pourquoi je ne pourrais pas la montrer. L'intelligence et la beauté c'est un mythe. Il y a des filles laides qui sont caves et des belles filles intélligentes (c'est juste que les belles filles caves ont plus de chances dans la vie que les caves laides, probablement le hazard). Pour l'avoir écouté parler dans une entrevue, ce n'est pas une cave. Ce que j'aime de cette fille là c'est qu'elle s'assume. Elle est parfaitement consciente que son body lui a ouvert des portes même si elle n'a pas un talent extraordinaire, alors que d'autres qui ont un talent hors du commun se voient les portes fermées et elle ne se gène pas pour le dire. Elle s'est trouvé un sugar daddy qui lui paie une ride en NASCAR et elle en profite. Je n'ai aucun problème avec ça. Les choses sont claires et elles vit bien avec ça. Elle nous sort même pas des objectifs sur-réalistes, elle dit jsute qu'elle est contente d'avoir un volant. Pas de blabla, pas de fausse prétention, juste du vrai. Moi j'aime ça de même.

Moi je ne blâme personne et surtout pas Tony Marks. Tant qu'a payé pour un look, aussi bien choisir parmi ce qu'il y a de mieux, comme ça les choses sont claires.

Plus sérieusement, si on peut dire, elle a de l'expérience en Formule BMW, Star Mazda, Formule Jim Russel, Skip Barber, Canadian Tire et elle a fait un test en Formule 3 en Angleterre. Elle à fait des courses de moto pendant une couple d'années. À ma connaissance elle n'a jamais rien fait de spécial, rien qui ne ce compare aux exploits de Ranger qui lui est sans volant. Naturellement, ça n'a rien à voir avec son body, et encore moins au fait qu'elle a été Miss Hawaiian Tropic International en 2000 et que son vrai métier est manequin. On ne devrait même pas en parler. Mon métier de mannequin m’a également permis d’acquérir des contacts précieux qui pourraient s’associer avec moi en course automobile. Maryève à la revue Actualité Mais bon, je l'ai vu en personne une fois et je peux vous dire que moi aussi je la voudrais dans mon équipe, peu importe ses résultats... Si monsieur à les moyens de se la payé, tant mieux pour lui ! Shit ! J'ai pas dis ça ?

Il aurait pas fallu que ça soit moi qui écrive un titre comme ça, je me serait fait arracher la tête ça aurait pas été long...Moouaahhh !

Ce topic s'adresse aux pilotes de SuperTruck et ProCam qui sont interessés de courser au Riverside Speedway et au Montmagny Speedway en 2011. Comme il n'y aura pas de série de camions à ces 2 pistes et qu'il sagira plutôt d'un championnat inter-pistes, je suggères que les pilotes se rencontrent en janvier pour discuter de la saison qui s'en vient. Je propose qu'un représentant des pilotes soit élu, afin de servir de porte parole entre les pilotes et les promoteurs des deux pistes. J'ai moi même travaillé sur un projet pour assurer une continuité dans l'est pour 2011. Nous avons déjà une bonne base pour 2011 mais comme je serai pilote, les autres pilotes voudront peut-être élire un représentant plus neutre. Si vous avez quelqu'un à proposer pour remplir ce poste ou que vous voulez vous offrir pour le faire, veuillez m'envoyer un message privé afin que je puisse faire une liste des candidats et monter un ordre du jours pour la réunion. Je pense que le 22 janvier serait une bonne date pour une réunion des pilotes. Pour le moment j'ai besoin de connaitre votre opinion et vos commentaires en privé SVP afin de bien cibler les besoins des équipes de course de camions. Vous pouvez simplement m'appeler au 418-564-2656, ou m'envoyer un message privé ou un email. Pour m'envoyer un email, veuillez utiliser la messagerie du forum et choisir "envoyer un message par email". Merci à l'avance pour votre collaboration.

Bon move.

Merci François.

C'est pour ça que je dis que n'est pas aussi bien fait qu'un Hans sur lequel le point d'attache et le point de re tenue sont à la même hauteur. J'aurais tendance à penser que ça peut faire basculer la tête par en arrière mais en y pensant bien, puisque la tête ne peut pas aller plus loin que les épaules, ce n'est peut-être pas le cas. Ce système est sur le marcher depuis 2002. J'imagine que si c'était dangeureux ils l'auraient retirer du marché.

http://www.jegs.com/i/G-FORCE/471/SRS1/10002/-1?parentProductId=752862 On parle souvent du Hans Device ces temps ci mais ce n'est pas à la portée de tous les budgets. La compagnie G Force fabrique un système moins cher que tous les autres et moins encombrant. J'en ai un et je pense que ça fait la job. C'est une barre de fibre de carbone qui passe dessous vos ceintures et qui est fixée au casque par des courroies, la tête est donc retenue par les ceintures. Le SRS1 coute 269 US et le casque approuvé Snell qui va avec coûte 300$ US. Ce n'est pas aussi bien fait qu'un Hans, mais c'est peut-être mieux que rien.

Pour la vitesse, je me fiais à ce que des pilotes qui avaient des speedo mon rapporté, ce n'est pas précis à 100%, mais ça roule 170 très facilement. Je roulais facilement 140 avec un pick up 4 x4 de 5200 lbs à 18" de terre et le speedo était bon, le truck était neuf et c'était ses pneus d'origine.

Exact Benoit. Comme le dit Yvan Lacroix sur un autre forum, les Sport Compact n'ont pas de frame pour souder la cage, souvent elle est soudée dans la tôle du plancher. J'ai vu des SC qui étaient très bien faits mais ça prend une bonne machine pas trop vieille et très solide pour partir. C'est pour ça que je dis qu'il ne doit pas en avoir plus qu'une vingtaine sur le lot qui correspond à cette description. Sur une petite piste ça fait la job à 100 kmh, mais à 180 kmh ce n'est plus la même chose. Pour les Thomas, sachez qu'à chaque fois que vous doublez votre vitesse, vous quadruplez votre distance de freinage, c'est la loi de l'inertie. En terme de course, cela veut dire qu'un impact contre un mur à 200 kmh sera quatre fois plus violent qu'à 100 kmh. Donc la zone de déformation doit être 4 fois plus longue sur le véhicule que lors d'impact à 100 kmh, pour ressentir les mêmes forces G au niveau du pilote, ce qui est impossible à faire sur un sc puisque vous ne pouvez pas reculer le moteur. (C'est l'explication simplifiée au max pour les besoins de la cause et c'est loin d'être précis. L'impact est une force qu'on applique sur une surface. La force d'impact est calculée par la vitesse multipliée par la masse. L'impact, lui est répartit sur toute sa surface donc il faut diviser cette force par la surface de contact. Le poids du véhicule, l'angle de contact, la rigidité du chassis, la solidité du mur et la vitesse sont des facteurs qui font varier le nombre de joules ou force d'impact. Dans le cas du pilote, c'est les forces G qui vont l'affecter, soit la vitesse de décélération après l'absortion du choc par son véhicule). Seule solution, pour protéger le pilote, une bonne cage avec des extensions. Mais en faisant cela le véhicule se déformera moins, donc il va moins absorber les forces G et c'est le corps du pilote qui recevra toute la sauce. De là l'importance de bons équipements, comme des ceintures 5 points récentes, un bon siège avec des supports latéraux pour la tête des deux côtés, un bon casque bien rembourré approuvé snell et un Hans Device. Le reste c'est pour le feu, pas pour les impacts. Formule de calcul de la distance de freinage : Vitesse du véhicule divisée par dix, multipliée par le résultat, divisé par deux. Exemple 1 : 100/10=10, 10 x 10 = 100, 100/2=50 mètres. Exemple 2 : 200/10=20, 20 x 20 = 400, 400/2=200 mètres Cette distance ne tient pas compte du temps de réaction, ce qui allonge encore le temps d'arrêt, qui est une autre formule. Je ne suis pas négatif, je suis réaliste, je connais bien le Super Speedway et ça serait dommage que quelqu'un se blesse sérieusement par manque d'informations rationelles.

Il n'y en a pas 60 en tout cas, ça c'est certain. Peut-être une vingtaine au maximum et je suis généreux.

Effectivement la Série ACT Castrol à eu une excellente couverture du Journal de Québec, mais en particuler du Soleil, qui leur à donné une demi page à plusieurs occasions. J'ai rencontré Jean-François Tardif plusieurs fois et il est l'un des rares qui se déplacent en personne pour couvrir le stock car. Il fait une excellente job. La plupart se contentent de publier le communiquer de Yvon Larrivée, mais c'est déjà excellent quand ils le font, on ne va pas se plaindre.

Anyway, pensez donc ce que vous voulez. Pour ce que ça va changer....

Super les photos.