andre fortin

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Ce doit être tout qu'un show à assister. Un bon moment donné, m'a sûrement y aller.

2014 Chili Bowl Entries (284 on 12/31/2013) 284, 31 décembre

2014 Chili Bowl Entries (283 on 12/27/2013) Et oui, 283 inscrits au 27 décembre. On est proche du record.

275 au 24 décembre

Record à battre : 286, 2008

273 au 20 décembre, et ça monte toujours

Thanks. BTW, You are taking me for the wrong guy. I'm André Fortin. The guy who is setting up the Karting event in Québec City is André Poulin.

Hope he does good. Nothing worst for the sport in general than loosing short tracks. c) attendance had been dwindling due to the oversaturation of race tracks in the area (3 within 45 minutes). Having other race tracks in your area is not the reason(s) why you struggle, they are just excuses. Weak, dull, boring shows is the No 1 short track killer. If your program is appealing to fans, medias, sponsors as well are racers, no matter how many race tracks are around, YOU will be successfull. You can take that to the bank!!!!!!.

Difficile faire du local sur l'asphalte sur une piste 1/2 mille et +. Ça prend un nombre de véhicules très élevé dans toutes les classes, et des véhicules performants, pour donner un spectacle respectable face aux spectateurs. On peut voir des pistes comme Thompson qui ont délaissé le projet du weekly local, et même New Smyrna, la mèque du Speedweek, qui en saison régulière en arrache pas à peu près. Si tu leur enlèves le Speedweek, New Smyrna deviendrait un Wall Mart ce serait pas long. La première chose à faire à Kawartha, coupe la piste en 2. Tu viens de doubler tes chances de succès. Des courses n'attirent personne. Un spectacle de courses divertissantes déplacent les foules. Quand les promoteurs vont avoir compris çà, les estrades se rempliront de nouveaux d'elles mêmes. Juste un petit exemple: À toutes les fois que quelqu'un me parle de la Série Nascar Canadian Tire, qui déplace des bonnes foules, c'est toujours la même phrase qui revient: ''Eux autres ça brasse pas à peu près''..........Amen

Le futur est là. Regarde juste la drift, pas beaucoup de limite de moteur là!!!!! Au début 2000, dans le stock car, la crise du Spec est arrivée, et la populace s'est comme mise à penser que tout le monde était des cassés avec pas une cenne et qu'il fallait couper les coût de partout et à tout prix. Aussi la nouvelle méthode de penser était que si tout le monde était pareil, avec des chars pas trop performants, on verrait des nouveaux dans le métier et dans le cercle des vainqueurs. Comme le dit si bien la chanson: ''fallait tu d'être niaiseux''. Les winners sont restés winners et les baladeurs sont restés baladeurs.....et les spectateurs sont partis, par manque d'excitment, d'action, et d'entertainment. Par contre, ailleurs, on a vu des séries ''Hautes Perfomance'' continuer à attirer les foules et des nouvelles se développer, et ils occupent le haut du plancher. On semble être effrayé ici par le prix de la machine, pourtant, à titre d'exemple, l'an passée, à l'annonce de 3 course PASS, 13//14 Super Lates sont apparus dans le temps de le dire. Si un promoteur sérieux et reconnu arrivait avec un projet sérieux pour des Super Machines(Sprint, Mods) ici au Qc, c'est certain qu'il y aurait des preneurs. Des $ y'en a au Qc, juste à regarder les circuit de terre battue. Les gars investissent, mais ils ont de beaux calendriers et des courses il y en a en masse à faire. Si on veut regarnir les estrades et attirer de nouveaux pilotes, va falloir que les autorités en place regardent ailleurs et investissent dans un produit à la hauteur des attentes des 2 côtés de la clôture.

Bon spectacle en perspective!!!!!!!!!!!!!!!!!!

J'aimerais bien voir cela sur l'asphalte chez nous! Premier pas, faut que quelqu'un appelle quelqu'un. Mais c'est difficile de défricher un nouveau sentier, et très peu sont volontaire à la tâche. *TBARA(sprint car 360) est la plus vieille sanction de série existante sur ovale pavée en Floride et remplie les estrades partout où elle passe depuis des décennies. Elle en a enterré des séries de toutes sortes, mais elle, est toujours là, année après année. Pas compliqué....... c'est spectaculaire. ça d'la rod long comme le bras, ça t'a un son incomparable, ça sent tellement le méthanol à plein nez que les yeux t'en pleurent, cé chaussé trois fois large comme un LMS, pis ça pèse rien. Résultat: c spectaculaire, exactement ce que le spectateur veut. Si on arrêtait de réinventer le Late Model Sportsman dans toutes les formes et réglementations possibles et que quelqu'un investissait dans quelque chose de plus performant et différent, peut être qu'un nouvel attrait serait créé. * Tampa Bay Area Racing Association

Je ne suis pas convaincu que ce soit une si bonne idée que se soit une course de série. Un show de type ''Open'' serait plus attitré pour ce genre d'évènement, et plus attrayant pour la compétition, comme c'était dans le passé, lorsque le Oxford 250 était au sommet de sa gloire. Un + que se soit redevenu Super Late Model. Bravo à l'organisation sur ce point.

10,000 billets à 10= ............................................$100,000 10,000 clients aux concession moyenne $5 @ $7=...$50 @ $70,000 1000 billets à 25/30= $25 @ 30,000 1000 clients aux concessions moyenne $5 @ $7 $5 @ 7000 Un siège vide n'achète rien. Un siège vide ne fait pas de promotion de courses à son entourage durant la semaine. Total package.

Sur n'importe quelle piste, ce serait un show. Faut garder en mémoire que la piste style Short Track en Amérique du Nord avec les plus grosses assistances pour des weekly shows est Bowman Gray Stadium, flat comme une table de pool, tu peux pas trouver pire comme design que Bowman Gray. Ce qui prouve que le design de la piste est un atout, mais les plus grand atouts resteront toujours ce que tu y présentes et comment s'est présenté.

En espérant que le groupe va se maintenir, tout d'un coup qu'ils viendraient au Qc à kèke moment donnée!!!!!......

En plein çà, et ça revient toujours à la base qui sont les $$$$. Le problème dans les courses, c'est rarement le prix du bolide, c'est ''comment ça coûte pour jouer avec''. Si tu peux contrôler le prix des sorties, tu es dans la game. Prend Beach Ridge, leur classe maitresse est Pro Stock, comme la série PASS, mais ils ont des lois sur la quantité de pneus, les courses sont courtes, les pratiques au minimum, ce qui fait que ça devient abordable à l'Average Joe. Pourquoi, en général, la terre battue est si populaire? Pourquoi la classe IMCA Mods est si populaire aux USA? Les coût hebdomadaires sont moindres pour aller t'amuser. Quand ça coûte $1500+ à toutes les fois que tu sors le bolide, ça devient accaparant avec le temps. Et ça devient un sport réservé au mieux nantis. Mais quand tu peux aller faire un, 2 ou 3 autres programmes avec tes mêmes pneus, et 5 gallons d'essence par programme, ton sport devient plus attrayant d'un coup sec. Il y en a des méthodes pour attirer du monde dans le sport, autant comme participants que spectateurs. Mais faut que les priorités soient les bonnes, à la bonne place, ce qui est trop souvent omis.

Toujours la même histoire, $$$$$$. Les bourses sont au même niveau de voilà 20 ans, et les dépenses ont quintuplé. Juste le traveling aujourd'hui est insensé. C'est très chère à présenter une course Whelen Mods, donc plusieurs petites short tracks les ont éliminer de leur calendrier, comme Beach Ridge, ce qui fait que les courses sont toujours de plus en plus loin, la facture pour les équipes montent toujours. Ça prendrait des styles de courses comme le World 100, The Dream, Knoxville National, etc, où les pilotes courent pour de la vrai argent, des $50 à $150 milles win, pas une poignée de change. Mais, pour les circuits pavés, il est impensable de produire ces shows, car l'assistance n'y est pas. Juste à comparer les World's Finals à Charlotte ce w/e, des WoO Super Late, SDS Mods et WoO Sprint car. On y attend autour de 40,000 spectateurs pour l'évènement. Sur l'asphalte, ça prend une course Sprint Cup pour avoir ces genres d'assistances.

The biggest industry in racing si Nascar, F1 There is a big difference between racing and Professional Motorsports Entertainment. We have to make sure we know which one is which.......

Je sais que je me répète, mais il serait peut être temps qu'on ait notre propre classe(ou série) Mods quelque part sur nos calendriers du Québec. On recherche souvent des avenues afin de rehausser la saveur de nos spectacles, ça en serait certainement une.

C'est certain que des Mods, ça ferait différent. Des Late Model, on en a déjà pas mal pour tous les goûts.

Moyen step,.................Hmmmmmmmmmmmm!?!??!?!?? Y aurait il des visions de GROSSES courses en vue???? Les Camping World Trucks courent déjà sur des 1/2 mille, K&N, ainsi que les Whelen Mods?!?!?!?!?! Ça ferait pas trop loin pour aller les voir.

Dernier message 24 juillet, tranquille pas à peu près ici.

En fait réel, c'est plus une baisse de 40%(approx). Daytona avait 167,000 sièges, et quand les rénovations seront complétées, il en restera 101,000. ISC (International Speedway Corporation) veut tourner la vapeur de bord, soit de remettre l'anxiété de l'achat des billets sur les dos des spectateurs. Le but ultime étant de remettre les prix des billets à la hausse. Présentement ce sont les spectateurs qui détiennent le monopole du billet, et çà c'est pas très bon pour les coffres Nascar, ISC, SMI (Speedway Motorsports Inc) et les autres proprios indépendants de pistes où sont présentées les courses Nascar Sprint Cup. Çà, c'est le but visé, est ce que ça va fonctionner? Le temps le dira. Pour Daytona International Speedway, le test coûte 400,000,000 US $.