Yves Ladouceur

Bon anniversaire, passe une bonne journée !!

C'est-ce qui arrive le plus souvent quand ce sont des gens qui "n'étaient pas là" qui racontent les choses !!

Bonne Fête et félicitation pour ta 5e de samedi !

Parce qu'il n'y a jamas le même nombre de voitures....comme pour toi !

Est-ce que toi tu viens ??? Il memanque 6 voitures, si tu viens y en manquera que 5. je ferai des téléphones lundi. Si j'ai pas 15 voitures, on y va pas.

Bravo ! un de plus ! les Légendes modifiées se sont pris en main en 2011, tant au niveau de quantité de pilotes que de QUALITÉ du spectacle. Une saison 2012 des plus prometteuses !

Vraiment dommage après tout ce travail de l'Équipe 61 pour que cette voiture finisse enfin par performer. Mario et sa voiture sont à mon avis l'équipe qui s'était le plus amélioré en 2011 au niveau performance.

Je sais, j'ai ai entendu parlé ! ...c'est pour ça que je ne suis plus nulle part ailleurs que chez nous !!

COMPLET ! MERCI !

Par ceux qui ont des hood soudés ??

Il me reste une seule place de disponible ! Côté Aubin Ladouceur Descôteaux on confirmé....au pire je pourrais en prendre un de plus.

Effectivement en 7 rencontres dans la catégorie Sport Compactes Lucas Oil de l'Autodrome St-Eustache on a vu 7 pilotes différents remporter la victoire. Ceci démontre le haut niveau et la préparation impeccable des voitures de cette division. Aucune domination, une bonne majorité nos pilotes peuvent aspirer à la victoire. Noter également que ce n'est pas parce que les plus rapides dernières années vont moins vite, c'est tout simplement que les recrues et les autres pilotes préparent mieux leurs voitures et que certains ont suivi les conseils des plus expérimentés. Une autre raison est certainement l'application des règlements ANCA qui est appliquée avac rigueur de façon professionnelle par notre équipe d'inspecteurs techniques avec Vincent Maheu, Richard Duhamel, Claude Dessureau et Olivier Gervais. Ici à l'ASE, pas de favoritisme et les voitures non-conformes sont vite rappelées à l'ordre. les inspections se font à la vue de tous, pas de cachette. Sur le peloton de 20 à 25 voitures chaque semaine, les 20 à 25 voitures sont visuellement conformes. Aucune voiture Sport Compacte avec des cages incomplètes ou rafistolées Le respect entre les pilotes y est aussi pour quelque chose. Merci à tous, pilotes, équipiers, fans et officiels pour le succès de cette classe de l'ANCA.

Pour les intéressés, il me reste 3 places pour un bloc de 3 heures de pratiques ce samedi le 27 août de 13h à 16h pour les détenteurs de cartes de pratiques ou tout autre qui voudraient acheter un bloc de 3 heures. Réservations requises et informations au 450-472-6222

up ! Rappel

Ben sûr !! 4 classes, ça fait 4 finales ! Capich ??? Il nous reste juste à souhaiter qu'il fasse beau le 18

Ce sera finalement des 75 tours pour tout le monde......si le 300 n'est pas remis au 25 ou s'il ne pleut pas le 25 septeembre.

¸ RÈGLEMENTS 2011 ENDURO 200 printemps 2011 CHALLENGE 200 2 octobre 2011 ENDURANCE 250 9 octobre 2011 VOITURES ADMISES: Enduro 200 / Endurance 250: Voitures de 98” et plus d’empattement 4-6 et 8 cylindres. Il s’agit de voitures de rues d’origine assorties des clauses ci-dessous. Challenge 200 : Toutes voitures de 4 cylindres de 120HP et moins RÉSERVATION DE NUMÉRO Premier arrivé, premier servi. Le numéro est valide uniquement pour la journée de la course. Ceux qui veulent garder leur numéro pour les autres courses d’Endurance doivent les réserver d’avance. Aucun « droit acquis » sur les numéros d’Enduro. 1- MÉCANIQUE Toutes les voitures devront être 100% d'origine, sans aucune modification. Le moteur, transmission, différentiel et toutes les autres pièces mécaniques doivent correspondre au modèle et l'année de la voiture. PAS de moteur “turbo”, rotatif, super charged et autres de type haute performance . Les moteurs doivent être de type de base, aucune option de performance ne sera acceptée. 2- CARROSSERIE Toutes les carrosseries doivent être complètes d'origine, avec les vitres, sièges et garnitures intérieures. Siège de course installé de façon sécuritaire à la satisfaction des officiels accepté. Aucun allégement accepté. PAS de pesées, ni à l'intérieur, ni à aucun endroit sur la voiture. Il est OBLIGATOIRE d'attacher, visser ou souder toutes les portes de la voiture. Filet protecteur fortement recommandé. Permis d’enlever les tapis. Aucun plancher percé. CEINTURES DE SÉCURITÉ D’ORIGINE ou de COMPÉTITION SÉCURITAIRES ET FONCTIONNELLES OBLIGATOIRES. 3- SUSPENSION SUSPENSION ORIGINALE. Crossweight maximum : 53%, minimum 47% Aucune modification. PAS de coupage et/ou planage de ressorts. Les ressorts utilisés doivent être de même qualité et de même prix que ceux mentionnés comme “standards” dans les catalogues de remplacement du manufacturier. PAS de chauffage, installation de “bonhomme” ou tout autre renforcement d'aucune manière. Ceux-ci doivent de même configuration des deux côtés. (tolérance de plus ou moins 1 pouce) Il est permis d'incliner les ROUES AVANT SEULEMENT en chauffant ou racourcissant les “nuckle” (spindel) ou en déplaçant le haut de la tourelle des suspensions McPherson. En aucun temps le tradewidth original de la voiture ne doit être élargi. Il est permis d'installer un renfort entre les tourelles gauches et droites de la voiture en avant et en arrière. AJUSTEMENT DE LA SWAY BAR AVANT SEULEMENT ACCEPTÉ. 4- VITRES, LUMIÈRES Les vitres devront être laissées en place, sauf les vitres des portes avant qui peuvent être enlevées. Les phares et lumières devront être recouverts d'un bon ruban adhésif OPAQUE (style pour système à chauffage), ou enlevés. Les trous laissés par l’enlèvement de ces items doivent être obligatoirement bouchés. Toutes les fenêtres (sauf le pare brise) doivent être munies d'un ruban adhésif style « dock tape » apposé en « X » couvrant la grandeur de la fenêtre. 5- RÉSERVOIR Réservoir d'essence original ou “fuel cell” solidement fixé à son endroit d'origine. (Minimum 8” du sol) Attaches supplémentaires recommandées si nécessaire. L'officiel a le dernier mot en cas de doute sur la qualité de l'installation. PAS de réservoir dans le coffre arrière. 6- ROUES et PNEUS 4 cylindres compactes : Un “mag” ou rallye wheel de même configuration que la roue d'origine en avant à droite. Les autres roues doivent être d'origine ou de même configuration que celles d'origine. Les voitures 8 cyl. (ex : Monte Carlo, Camaro, Caprice peuvent utiliser des roues de 14 et 15 pouces « centre » MAXIMUM 8 pouces de largeur (aucun offset) avec des pneus de grandeur maximum de 255 x 60). (Aucun série 55-50 ou autre chiffre plus bas que la série 60) Il est permis d'installer des boulons de roues (studs) de qualité supérieure. Pneus de type BF Goodrich Radial T/A (de base) ou tout autre pneu de prix égal ou inférieur dans les catalogues pour la grandeur équivalente. PAS de pneus de compétition, PAS de Z-2000 ou similaires. Pneus Falken règlementaires Challenge 4, saison 2011, permis et/ou tout pneu dont le prix de détail est inférieur à 120$. Grandeur maximum 205R-60 pour les 4 cylindres, compactes et sous-compactes. Pneus usagés (6/32 maximum d’épaisseur) des Sportsman ou Pro Truck acceptés pour les voitures grand format. Dans tous les cas : PAS de « shavage » (coupage) de pneus 7- SILENCIEUX Obligatoires. Toute voiture non-conforme aux normes de bruit (90db à 80 pi.) sera refusée. 8- ESSENCE Essence de pompe sans aucun additif, aucun ajout. (Disponible sur place à l'Autodrome) ANTIGEL (PRESTONE) STRICTEMENT INTERDIT CLAUSES SPÉCIALES : Les courses de type «ENDURO» sont assujetties aux procédures de course de l'ANCA, incluant les clauses spéciales suivantes 1- PARTICIPANTS : Un pilote et 3 équipiers ou plus. Les équipiers qui ont à accéder aux puits doivent détenir un billet catégorie « Puits » 2- INSCRIPTION L'inscription est de 120$ et comprend l’inscription de la voiture et 4 BILLETS valides dans les puits. (1 pilote et 3 équipiers) 3- POSITIONS DE DÉPART Les 75 premières positions de départ de la course sont tirées au sort parmi les 75 premiers arrivants à avoir subi avec succès les inspections de freins sur la piste et sommaires d’avant-course dans le garage rouge dans les puits. Les autres positions de départ sont attribuées par ordre de passage au poste d’inspection. 4- PRATIQUES Les sessions de pratiques débuteront à 10 heures pour les voitures munies des autocollants attestant qu’elles ont subi avec succès les inspections d’usage. Aucune voiture sans ces autocollants ne pourra accéder aux pratiques. 5- SIGNALISATION Aucun drapeau jaune, Si la course doit être immobilisée, le DRAPEAU ROUGE sera déployé. Toutes les voitures devront s'immobiliser sur la piste de façon sécuritaire. Tout dépassement lors d'un arrêt sur drapeau rouge sera pénalisé. Après s'être complètement immobilisées, les voitures désirant aller dans les puits de ravitaillement pourront le faire en repartant et en circulant à un maximum de 10 km/h autant sur la piste que dans les puits. - LE DRAPEAU VERT sera utilisé pour signaler le départ de la course et les redépart suite à un arrêt sur drapeau. - LES DRAPEAUX JAUNE ET BLANC CROISÉS annonceront la mi-course - LES DRAPEAUX JAUNE ET BLANC PARALLELES annonceront 2 tours à faire. - LE DRAPEAU BLANC indiquera un tour à faire - LE DRAPEAU QUADRILLÉ sera déployé à celui qui aura complété le nombre de tours requis de la course. 6- INSPECTION d’APRÈS-COURSE Les 10 PREMIÈRES POSITIONS EN FIN DE COURSE DEVRONT PASSER AVEC SUCCÈS UNE INSPECTION MÉCANIQUE. 7- HABILLEMENT Habit de course, ou vêtements en coton à manches longues requis. Pas de SHORTS, MANCHES COURTES ET VÊTEMENTS INFLAMMABLES. Gants et casque de courses sécuritaires obligatoires. 8- PRIX La bourse et les prix seront disponibles immédiatement -après les inspections d'après-course au Bistro Budweiser au 2e étage de l'Autodrome St-Eustache. Les prix sont remis la journée même seulement. Aucune remise pour les prix non réclamés le jour-même de la course. (Sauf s’il y a saisie de pièces pour inspections.) Il faut prévoir un minimum de 60 minutes après la fin de la course pour permettre les marqueurs d’effectuer la compilation des positions finales. 9- DISQUALIFICATION Toute voiture déclarée non-conforme sera disqualifiée et le montant de la bourse sera remis au suivant. 10- CONDUITE Tout pilote qui ne pilotera pas de façon convenable sa voiture et qui bousculera ses concurrents de façon imprudente et volontaire sera exclu de la course. Le pilote étant responsable de la conduite de ses équipiers, la voiture sera disqualifiée si un équipier est pris en défaut pour bataille, impolitesse envers un officiel, que ce soit pendant ou après la course. 11- BURN OUT Disqualification et amende pour le pilote de toute voiture qui s'adonnera à faire des “show de boucane” et conduira de façon imprudente sa voiture dans les puits en tout temps. 3 AVIS IMPORTANTS 1) ADVENANT UNE SITUATION METTANT EN CAUSE L'INTERPRÉTATION DU PRÉSENT RÈGLEMENT, LE BÉNÉFICE DU DOUTE SERA ACCORDÉ AU RÈGLEMENT MIS EN CAUSE, PLUTÔT QU'À CELUI QUI AURA TENTÉ DE LE RENDRE CONFUS, AFIN DE PROTÉGER LES AUTRES COMPÉTITEURS. 2) TOUT CE QUI N'EST PAS ÉCRIT COMME PERMIS SERA CONSIDÉRÉ COMME INTERDIT. EN CAS DE DOUTE SUR TOUTE SITUATION, VEUILLEZ CONSULTER LE DIRECTEUR DES OPÉRATIONS COURSE QUI, APRÈS AVOIR CONSULTÉ, AUTORISERA OU REFUSERA VOTRE DEMANDE 3) LE DÉPLIANT "RÈGLEMENTS ET PROCÉDURES DE COURSES" PUBLIÉ PAR L'ANCA ANNUELLEMENT FAIT PARTIE INTÉGRANTE DE CE RÈGLEMENT ET S'APPLIQUE ÉGALEMENT AUX COURSES DE TYPE ENDURANCE, À L’EXCEPTION DES CLAUSES SPÉCIALES ÉNONCÉES SUR CE DOCUMENT.

Je vous invite à lire une autre bon article d'Yvan Lavoie dans la Revue de Terrebonne. L'Article porte sur Isabelle Tremblay qui, ELLE, prend le temps d'envoyer des communiqués aux journalistes pour se promouvoir. Un exemple à suivre pour certains qui ont la critique facile sur le choix des journalistes pour leurs articles. Je vous rappelle que les journalistes, tout comme Yvan, publient des articles suite aux communiqués qu'ils recoivent des équipes et des organisations sportives. Ceux qui se plaignent qu'ils n'ont pas de couverture médiatiques peuvent faire comme Isabelle et quelques autres et prendre la peine d'envoyer des communiqués pour se procurer une certaine visibilité, ainsi qu'à leurs commanditaires. Comme on dit, qui risque rien n'a rien. Bonne lecture !....et félicitations à Madame Tremblay pour son sens de l'organisation médiatique.

Tel qu'annoncé depuis le début, c'est 50 tours en Sportsman et 25 tours en Sport Compacte. Habituellement, ils font 25 tours en Sportsman ! Évidement, comme au Québec et partout ailleurs au monde, ils faut être conformes s'il y a contrôle.

Bonne bête et bonne journée !