ilyes11

si j'ai le temps de faire ma distri avant samedi, j'en suis

effectivement, tu part avec 20€ puis t'en dépense au moins 100 fois plus

bravo pour le nettoyage du volant , et puis c'est vraiment propre sous ta voiture, la ligne de pot, tu as augmenté le diamètre ou elle est d'origine? car elle à l'air assez balèze

c'est une taré, je l'aurai frappé de toute mes forces , la douleur de sa fille , je me demande comment des gens comme ça existe parfois

alors dimanche, je me suis reveillé tôt exprès pour faire la disribution et accessoires, mais pas de chance, j'ai été bloqué net, l'écrou de villebrequin est bloqué, et vu que mon embreyage patine un peu, ba sa tourne dans le vide , mais bon, finalement, tant mieux, car j'avais pas encore acheté le galet tendeur pour la distri , comme sa je la ferais au poil, sinon j'ai changé ma sonde de température du tableau de bord, maintenant, c'est nikel , et pour mon souci de ralenti, je crois avoir trouvé la cause, quand je débranche ma sonde de température, le ralenti devient stable, plus aucun accoups, sauf que au bout d'un moment, en ville le ralenti tient 3 4 secondes, pas plus, mais de manière linéaire, sans accoups, par contre, oscaro ne vend pas cette sonde , mais pas grave, je vais m'en trouver une, bon je vous laisse, vais passer le contrôle technique, surprise se soir, passe ou passe pas edit: bon bas ma voiture c'est fait contrôler positif au CT , résultat, le droit de partir en expedition à la prefecture , pour payer l'objet du délit, un carton de délestement magique , ba oui, une fois le carton en poche, tu perd 162€ bon sa va, je suis content et un peu surpris du résultat du contrôle -sur l'ancien contrôle, j'avais un ripage excessif, et j'incrimminé ma suspension de ceci, mais rien du tout, les amortos sont pas neuf, mais sa passe, donc la plus de ripage, la solution vient d'ailleurs (X-Files ) -je polue pas du tout, malgré que je consomme énormément -à cause des rétros tiouning delamortquitu la visibilité, j'ai un petit défaut, eh oui, c'est du style M3, mais au moins, sur la M3, c'est éléctriques , moi non, donc hop, défaut pour abscence de réglage des rétros extérieures -corrosion, en faite un longeron est pércé par la rouille, mais je vais carrément découpé puis ressoudé du métal par dessus -et une petite fuite d'huile, niveau boite, mais comme pas de pont chez moi, les travaux sous la voiture, c'est pas la joie bon, c'est positif dans l'ensemble, et maintenant, c'est vraiment MA voiture et dernière question, pour la tension de la courroie de distri, comment savoir si je la temps trop ou pas assez vu que d'origine, y a pas de ressort de tension, et il me semble qu'il n'est pas livrer avec le galet tendeur? Bon, je vais refaire un rappel des test effectué et des symptôùes pour mieux centrer mon souci ralenti, conso Sonde température d'air: ok sonde température d'eau: ok éléctrovanne charbon actif: ok bougie: neuves c^ble des bougies: neuf filtre huile et air: neuf l'ancien proprio à fait changer l'actuateur de ralenti par un d'occasion, mais impossible de le démoner pour le nettoyer pollution: ok, le taux est de 1,45 la voiture démare sans soucis à froid comme à chaud, il faut juste accélérer très légèrement à chaud -à froid, aucun souci, ralenti stable, mais un peu haut (1200 tr), moteur pêchu et aucun accoups, -à chaud, ralenti instable, et cale en moins de 3 secondes, sauf si on maintient le ralenti avec l'accèlérateur jusqu'à ce qu'il tiennent tout seul, donc il faut à peine toucher la pédale, accous à régime stabilisé jusqu'à environ 3000 tr, moteur sans pêche, même un 205 disoul sans turbal doit me mettre la pâté de plus mon plein me fait moins de 400km, alors que je roule très souple, pas d'accélération franche, rien, comme une mamie je vais contrôlez le reste des équipements éléctriques s'il ne pleut plus, sinon pas le choix, j'irai chez ford bon dernier rebondissement, après contrôle du capteur de papillon, les données sont complétement à la masse comparé à la rta, donc je l'ai démonté mais n'ayant rien pour la nettoyer, je lui est mis un coup de spray siliconé, résultat, ralenti stable mais à 1500 tr, et plus d'accoups, donc je vais acheter une sonde, et tout devrait être parfait

elle ressemble comme deux gouttes d'eau à la vanne anti pollution situe au niveau de l'aile avant droite, mais bon, je crois qu'il faut que je trouve quelqu'un qui à le même moteur que moi, e que je prenne une tonne de photos, comme ça je serai si c'est d'origine ou pas, car sinon, sa va pas être de la tarte, déjà dimanche, je suis de distri et acessoires, si tout va bien, puis je crois que je vais aller chez ford faire changer mes pastilles, car j'ai un bruit de culbuteurs, et à ce que j'ai compris, il faut une clé special , en tout cas, je te remercie pour les conseils, sa fait du bien, surtout quand on ne sait plus ou cherhcer, MERCI

dommage pour le radiateur, sinon, l'échangeur, y a pas moyen de le placer autre part qu'à côter du radiateur, peut etre faire un montage style subaru, avec prise d'ai sur le capot, mais sa n'aura pas le look d'origine

ba je vais le contôler, mais j'ai peux d'espoir, car depuis, pas eu un seule souci de batterie faible, enfin je vais teste. sinon pour en revenir au durites, je peux effectivement la brancher sur une durite qui se trouv fixer au chassis, mais alors, le bins qui c'est que la pièce ou se trouve brancher mes durites et raccorder par une fiche éléctrique, qui part en direction du calculateur, donc je sais pas si je dois la laisser

essaie simplement de changer ton horloge, à mon avis, elle est devenu un peu folle

tu as raison clipper, les goûts et les couleurs, je mettrais des avis moins objectifs et arrêtés , sinon pour la serrure je ne sais pas, si elle à été forcé, alors je comprend pourquoi celle de la boite à gants est morte, enfin, les errures fonctionnent toutes avec la même clé, mais maintenent, faut que je debosse la porte, et je pense pas que ce soit une partie de plaisir pour la photo, merci c'est gentil, mais si sa ne te dérange pas, tu pourrais en faire une ou deux, mais moins générale, enfin une ou je vois bien les durites, et une autre pour voire ou elle partent, car moi, on dirait quelle vont se brancher sur des durites clipser sur le chassis juste derrière le collecteur, enfin juste quelques photos de ses environs concernant la jauge de pression d'huile, c'est peut être tout simplement un relais, car quelle soit brancher ou débrancher, sa ne change strictement rien, elle reste allumé et s'éteint dès qu'il y a le contact

elle est chouette, et pas en très mauvaise état , et j'adoire les jantes

le truc qui ne va pas, c'est les dépression au niveau du collecteur, à ce que j'ai compris, il me manque un truc car ma prise de libre doit se brancher dessus, de plus c'était monté n'importe comment, donc si par hasard, tu avais une fois de ton moteur, au niveau droit du colleffteur, pour voire comment sont tes branchements, sa serait top, que je puisse savoir ce que je doit racheter sinon, je garde sa en reserve ^pour les rétros, j'ai déjà changer le compteur la semaine dernière, mon regulateur doit être bon, la seule chose qui est bizarre, c'est que le temoin de pression d'huile reste allumé tout le temps, et s'éteint à la mise du contact, je vais jeter un oeil sur sa demain, sinon j'ai trouvé pas mal de hotos sur le web, mais on voit rien, donc si quelqu'un à une photos du côté droit du collecteur, au niveau des dépressions, sa m'éviterez de faire moi même une dépression

aïe, dommage , revend le vite fait sur ebay, et puis reprend toi un T3

bienvenue, j'ai hâte de voire tes futurs travaux, en tout cas, tu as choisi le bon forum, surtout pour les conseils

aujourd'hui, petit tour dans les casses du coin afin de trouver le même bloc que moi, que je puisse voir quelle pièces il me manque, et bien pas un seul bloc EFI complet, donc j'ai fait plus de 60 bornes pour rien j'ai quand même pris des photos du mien , et si par hasard, une personne du forum à le même bloc que moi, je serais ravi de le voir en photos, surtout niveau collecteur d'admission si sa peut aidé à résoudre mon souci, voici quelques photos donc, ma prise qui n'est branché à rien, elle provient donc de la même gaine que la sonde de température à un fil, et que selle à 2 fils, monté toutes deux sur le boitier de calorstat donc, la sonde à un fils sur le boitier, c'est celle qui affiche la température sur le tableau de bord?, de toute façon, j'ai acheter une sonde à un fil sur oscaro, et je la mettrais dimanche, si j'ai le temps de faire la distri maintenant quelques petits shoot au soleil de la voiture faut avouer que sans le bandeau pare-soleil, sa fait vachement plus classe, et puis j'évite de me prendre une amende , car il faisait plus de 10 cm et la, après avoir fait environ 25 km à 90 stabilisé, voici ou se situe ma jauge de température, quand je mettrais la nouvelle sonde, j'espère que sa reviendra normal, mais petite question, la sonde de température à un fils ne commande pas le ventilo? ps: sa en fait des photos

moi je trouve quelle ne ressemble pas à des mamies , mais plutôt à des petites fraîchement sortie de l'usine

magnifique la peinture t'a dûe bien froté pour quelle soit si nikel, je devrais faire pareil sur la mienne

je ferais des photos d'ensemble demain, sinon si c'est vient de la, je suis encore bon pour aller à la casse, sauf que des EFI, y'en pas pas trop vers chez moi , sinon alors petite question, sur le plateau de calorstat, il y a 2 sondes, donc je presume la sonde avec un seul fils pour le tableau de bord, et la seconde pour le calculo? ou je me trompe?

ouah, je devrais revoir mes cours de mécaniques , je ne lui est pas donné la bonne solutions, j'avais pas fait attention que c'était son premier message, la prochaine fois, je vérifirai à 2 fois, et au cas ou, je sortirai un beau P R E S E N T A T I O N

sur ebay france, il y a un jeu de plaquettes plus disque avant pour 50€ à peu près, frais de port compris, et je crois qu'une personne du forum les a montés sans soucis. http://cgi.ebay.fr/FORD-ESCORT-2-DISQUES-4-PLAQUETTES-AVANT-VENTILE_W0QQitemZ290261492337QQcmdZViewItem?hash=item290261492337&_trkparms=72%3A111%7C39%3A1%7C66%3A2%7C65%3A12%7C240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14 de plus, l'ensemble est garantie 3 ans

oui, des que je trouve des rétros éléctrique pas trop chers, j'en prend, sinon aujourd'hui, j'ai changé mon pot, et sa change tout , j'ai même plus besoin de monter le son, et à cause de mon souci de ralenti, je ne sais même plus si la voiture tourne ou pas au stop lol j'ai aussi acheté de la bombe contact et j'ai passer plusieurs couche sur la boite à fusible, ainsi que sur tout les relais et sur les fusible, résultat sa refonctionne correctement, sauf pour le temoin de pression d'huile, il reste allumé tout le temps même sans la clé, et une fois le contact mis, il s'éteint , j'ai essayé de branché une prise en dessous du boitier sur le port d'à côté mais c'est pareil, donc la je sêche, enfin du moment que le reste fonctionne pour aller au contrôle

en faite, pour la couleur, j'ai pas voulu faire d'erreurs, donc j'ai pris un morceau de mon tableau de bord, et j'ai comparé à toutes les bombes de peinture, pour avoir exactement la même couleur, le seul souci, c'est que la peinture seul marques trop vit, rien qu'avec l'ongle, sa laisse de grosse traces, donc j'ai mis du vernis, mais sa brille plus que le reste, mais bon, je préfère sa plutôt que le bleu et noir d'avant

nn, c'est pas compliqué du tout, tu en auras pour 1 heure à peu près Iil te suffit de déposer la roue, devisse ton bouchon de liquide de frein et met de l'essuie-tout tout autour au cas ou sa déborderai ou s'il y a des éclaboussures, ensuite du retire le circlips de goupille pui avec un marteau et un pointeau, tu dégage la goupille. A ce moment, tu peux soulever la partie centrale de l'étrier et retirer les plaquettes, tu vera déjà que ton disque balotte tout seul; il te restera plus qu'à dévisser les deux écrous coté moteur sur l'étrier, et celui-ci se retire tout seul, tu a plus qu'à changer le disque et refaire l'opération en sens inverse. Petit conseil, avant de remettre tes plaquettes neuves, frotte les un peu à la main avec du papier de verre gros grain, ça evite de glacer les plaquettes tout de suite désolé pourle plagia, mais j'ai pris la photo d'un menbre pour llustrer mes explications, j'avais la flême de démonter ma roue lol

contrôle tes ampoules mais j'ay crois pas, je pense très fortement à ta boite à fusible, moi c'est la même, mais j'ai plus de choses en panne, j'ai acheté de la bombe contact, j'essaie demain et je te dit si sa marche, car j'avais déjà démonter ma boite, et les soudures été bonne, mais je serais toi, si tu as le temps, controle tes soudures