GAGLI1

une reprog pour gagner quoi 20 CV ? alors que je pourrais en gagner 100 :bah: ta oublier installation de l'ESP, remplacement des disques a l'avant, disques a l'arrière j'ai vue sur le 2.0HDI 136 cv de la 307, si il entre sous le capot c'est tout bon je me limite a 10.000€ de frais ... Moi je dis a ce moment la, i l a une 206sw bien equipée enuve, pq il achete pas directement autre chose ca serait plus simple non?ca serait le plus simple en effet. ou sinon tout depend de son moteur actuel pour la reprog

st eloi pour moi ce vendredi sympa l'alcool des 9h du mat

bah oui je c les mec on bosser 3h dessus il mon dit c'est moteur PSA c'est la merde lol si je serais venu avec un 1900tdi 90cm dee chez vw il la montai a 143cv sans prob c'est pas que p s a c'est la merde, un moteur reste un moteur( c'est a dire des cylindres, des pistons, des soupapes, des culasses un turbo, ect ect.)

etant donné que la voiture est neuve elle est sans doute multiplexée. si tu n'as que le moteur ca ne fonctionnera surement pas, prevois aussi la bsi( pas sur), le faisceau moteur, le neiman le compteur, ect ect. en gros ca va revenir assez cher si il veux de la nouvelle piece le mieux reste la reprog sur mesure:11:

ca n'ira pas. dommage car ca serait trop simple... les parametres de ton boitier ont deja étés modifiés via la reprog( bizarre au passage que tu n'aies gagné que 17 cv avec une reprog car en general c'est deja ce que tu gagnes avec un boitier additionnel. avec une reprog a la carte normalement tu aurais du gagner un peu plus quand meme) ici, si tu essaye de mettre un boitier ( qui va envoyer des mauvaises infos pour leurrer le calculateur) ton moteur va surement se foutre en mode degradé

bon aniv

sous vista, tu dois aller dans panneau de configuration, puis dans options regionales et linguistiques, puis sur l'onglet " clavier et langues" ou sinon sur xp normalement tu as les lettres " FR" situées en bas a droite sur la bare des taches( a coté de l'heure et des autres icones). faut cliquer dessus, et modifier la langue

non, ca ne provient pas de cela, a mon avis c'est l'ampli qui ne supporte pas le mode 3 canaux.

le tout sur la meme sortie? ou bien sur le canal 1 et 2 pour les hp, et les canaux 3 et 4 bridgés? alors dans la premiere hypothese, l'impedance totale des hp + sub serait inadaptée a ton ampli. dans la seconde hypothese, ton ampli n'accepte pas la configuration 3 canaux l'ideal serait un petit ampli 2 canaux pour les hp, et un second ampli classe D( 1 seul canal)

le + permanent de ton autoradio

pour les branchements c'est bien ainsi. de cette facon tu sais le transformer en 2 canaux. c'est bizarre qu'il se soit mit en protection, qu'as tu raccordé dessus ? en general une mise en protection de la sorte, c'est une impedance inadaptée( plusieurs subs ou hauts parleurs sur un meme canal) , un probleme de branchement, ou bien une mauvaise alimentation

sympa cette evolution

je te rassure, je suis pas pro du tout alors pour le bridger, en dessous de bridge, tu dois surement avoir des signes " +" et "-" normalement soit tu as des "+" et "-" entourés ou bien en dessous de l'inscription" bridge" ca te montre ou mettre tes fils( si tu me fait une photo de ton bornier, je te montrerai cela ) alors en general un 4 canaux peut etre ponté en 3 ou 2 canaux, et un 2 canaux en 1 canal.

si tu veux bridger ton ampli pour alimenter un sub, c'est au niveau du bornier de raccordement des H P que ca se passe( ca depend de comment tu branche, normalement au dessus du bornier tu as un petit schema) et pour le petit boitier, c'est pour regler le gain de ton ampli a distance

pas besoin de gagner au lotto si tu l'installe toi meme tu gagnera deja quelques euros

salut, je vais pouvoir t'eclairer etant donné que j'ai eu les 2 sur ma voiture( ressorts courts KW en -40, et airride ) alors les ressorts courts se montent sur des ammortos d'origine ou non, dans mon cas c'était sur mes ammortos d'origine, et par rapport a l'origine c'était un poil plus dur pour l'airride, c'est des ammortos specifiques pour l'avant munis de coussins d'air, et de coussins d'air ou ammortos specifiques pour l'arriere( ca depend de ton montage d'origine). le tout se monte comme des pieces d'origine sur l'auto. c'est encore un poil plus dur que la suspension avec des ressorts court( mais bon ca reste quand meme conduisible et ca tient assez bien la route) l'avantage des ressorts court c'est qu'en general ca passe le ct( si c'est homologué pour ta voiture, avec une representation au ct pour avoir le rapport de validation ect ect) avantage que n'a pas l'airride malheureusement l'avantage de l'airride c'est que tu peux rouler a la hauteur que tu veux, sans risquer de casser ta voiture au moindre trou ou au moindre dos d'ane. niveau budget, c'est pas le meme prix bien evidemment... pour un rabaissement avec ressorts courts, placé par professionnel ca revient a environ 250, 300 euros. l'airride quand a elle c'est environ 2500 euros quand c'est placé par un professionnel pour du matos de qualité mais le kit de base. le probleme dans les airride, c'est qu'il existe de tout et du n'importe quoi, tu as des kits pas chers mais c'est de la M... , et tu as du matos de qualité mais faut mettre le prix. niveau fiabilité, je trouve que c'est relativement fiable. je roule tous les jours avec ma voiture, j'ai fait l'installation moi meme, et ca fait pas loin des 9000 km que c'est monté.ceux qui te disent que c'est de la merde, soit ils ont entendu cela de quelqun qui avait acheté du matos de m..., ou bien des jaloux qui savent pas s'acheter ce genre de systeme, y a pas 36 solutions voila je crois que j'ai tout dit

bon aniv

c'est pas grave, merci quand meme pour ta reponse

bon aniv a vous 2

a ma connaissance, toutes les dump pour diesel ont un boitier ( qui sert a faire ouvrir la dump via un contact que tu dois mettre au niveau de ta pedale d'accelerateur)

ca sent le fil " remote" qui a été mal branché

bon aniv

tu as surement eu de la chance, car normalement en decatalysant tu ne respecte plus les tolerances admises au ct en ce qui concerne la pollution, et quand tu remplace un echapement, il doit etre homologué et accompagné de son certificat. maintenant si la voiture ne fait pas plus de bruit que la tolerance admise, qu'elle ne pollue pas plus ils ne cherchent peut etre pas plus loin